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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(423條)

提高盈利能力的關(guān)鍵是勤奮的生命周期管理，可以管理缺乏現(xiàn)代內(nèi)容的較老的跳動的模型和范圍，同時安裝一個新的并行電動世界秩序。

在后一種情況下，奧迪在入門級車型中可以依賴大眾之母提供的MEB——。寶馬繼續(xù)堅持FAAR，模塊化多牽引前進相當(dāng)于CLARRWD設(shè)置。與此同時，奔馳正在準(zhǔn)備徹底改造MMA(奔馳模塊化架構(gòu))，這只是從電動到純電動漫長道路上的權(quán)宜之計。

可能在所有規(guī)模和價格類別中實施的進一步簡化措施包括：先進的純電池應(yīng)用，如SSP(大眾集團)、TheNewClass(寶馬集團)和MB。EA(奔馳)。

在這個大重組計劃的過程中，奧迪決定不為A1和Q2通電。相比之下，寶馬打算用NewClassDNA的EV替換至少1系掀背車和2系GranCoup。大部分市場未推出的ActiveTourerMkII和2系coupe的未來仍不確定。

奔馳走了一條與MMA不同的路，它可以適應(yīng)小型內(nèi)燃機和各種電驅(qū)動系統(tǒng)配置。

MMA是2024年至2027年推出的新緊湊型車的首選平臺。不再參加派對的是無性的B級轎車，滯銷的A級轎車和只在歐洲流行的CLA shooting brake。

無情的清潔大隊的最新受害者是極化的SUS(運動型多功能車)設(shè)計練習(xí)，它試圖將一個全地形越野包制作成不起眼的三箱車身樣式3354。把它想象成一輛大幅縮小的迭代Maibakh終極豪華概念車(2019)。

基于中國A級長軸距平臺，跨界車的批評者將其描述為模糊地讓人想起2003年斯巴魯傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車，據(jù)稱該車被停產(chǎn)是因為其包裝幾乎與擬議的EQESUS相匹配。

另一款只面向中國的車型是未來的長軸距奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A四門轎跑車，它可能會受益于垂死的CLS。消息人士稱，使用LWB硬件的下一款GLB也將進入高端市場，并將首次作為高性能硬核AMG產(chǎn)品提供。

雖然CLA射擊剎車已經(jīng)正式失效，但受EQXX原型車的啟發(fā)，一款更具運動性的低阻力CLX氣動倒車系統(tǒng)正在推出。顯然，少量的一次性投入和預(yù)期的高回報，會讓這款尚待證實的頂級產(chǎn)品成為一個理想的品牌建設(shè)者。

只不過有一個令人驚訝的新人——GLG在等著。作為首席執(zhí)行官OlaKallenius的最愛，GLG在一個更小、更輕且從未過度設(shè)計的平臺上重新構(gòu)思了brick G-class。由于計劃中的純電動babyG，去年注定要成為一款擁有全新平臺的老G級潔凈空氣姊妹車型，不再是主動計劃。GLG現(xiàn)在正在成為該品牌的第一款零排放幾乎鐵桿SUV。

800伏MMA布局可以封裝水平安裝的四缸發(fā)動機、電動機(前后)和一個大型250升地板下電池托盤。

雖然奔馳的燃燒時代還沒有結(jié)束，但無論推進劑的方式如何，低阻力已經(jīng)成為所有MMA衍生物的優(yōu)先選擇。這一策略幾乎肯定意味著經(jīng)典的高垂直格柵和方形后部的終結(jié)，這些必將讓位于較低的前部、強烈的錐形平面圖和更具流線型的后部。

甚至GLB和GLG也不得不減少他們典型的面對面SUV的比例，車輛高度通常會下降。主動氣流管理結(jié)合預(yù)調(diào)節(jié)電池和逆變器冷卻或加熱是一個需要考慮的新工程因素。

這些措施宣布的目標(biāo)是將現(xiàn)實生活中的平均消耗從目前的不到20千瓦時減少到12至13千瓦時/100公里，而插電式停車的最大里程數(shù)將從514英里增加到約805英里。

但在這種情況下，我們不再談MMA了。為了實現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)——，更不用說假定的60-145kWh擴展能量跨度和更寬的150-700kW輸出支架3354，一個更高級的公式，叫做EA。MB和EA。AMG是需要的，這仍然需要將近四年的時間。