在世界的每一個角落，人們都在受到“刻板印象”的影響。刻板印象一旦形成，就很難糾正，進而轉化為偏見甚至歧視。汽車領域也是如此。電動車的發(fā)展已經(jīng)不再新鮮。雖然現(xiàn)在有很多特斯拉、蔚來等高端品牌，但還是被一些人嘲諷為“老壽星”，這是刻板印象造成的。

前幾年市場上確實充斥著粗制濫造的電動車，10萬元以內(nèi)的迷你電動車市場是重災區(qū)。外觀設計難看，續(xù)航時間短，動力弱，空間小，導致消費者印象不好。但是經(jīng)過技術進步和優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在的微型電動車已經(jīng)今非昔比。歸根結底，偏見是產(chǎn)品力弱造成的，破解的關鍵是提高產(chǎn)品力。當長安新能源的新車奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E星(參數(shù)|詢價)出現(xiàn)在我們面前的時候，無論反對者多么堅定，都只能咽下“老頭樂”兩個字。

一、新能源身份報告

辣評：能打破微型電動車偏見的車型。

名稱：長安奔奔E星

性別：微型純電動車

國籍：中國

出生日期：2020年4月13日，上市

屬性：長安新能源新品系列E系列第二款新車。

在去年11月的廣州車展上，長安新能源發(fā)布了全新的E系列車型，包括CS15(參數(shù)|詢價)E-Pro(參數(shù)|詢價)、奔奔E-Star（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CS55(參數(shù)|詢價)E-Rock和逸動(參數(shù)|詢價)E-Life。這四款新車采用統(tǒng)一的設計風格，外觀價值高，內(nèi)飾出眾。其中，CS15 E-Pro于去年12月上市，奔奔E星剛剛上市，CS55 E-Rock和逸動E-Life預計分別于今年中、下半年上市。

長安奔奔E星是一款微型電動車，推出了兩款車型，補貼價格分別為6.98萬元和7.48萬元。定位為城市通勤車，續(xù)航能力并不突出。NEDC的續(xù)航里程為301km，但其年輕活力的設計和良好的科技感使其在競爭中占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

二、車型賣點

長安奔奔E-Star的名字明確表示是基于奔奔的燃油版開發(fā)的。在其前身奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價)和奔奔EV360中，燃油版的影子非常明顯；在這款新車上，雖然名字中仍有“奔奔”二字，但卻煥然一新，采用了全新的設計語言。長安奔奔E星的變臉可以說是相當成功的。其動感的前臉和犀利的LED燈組為其帶來了相當不錯的顏值，更重要的是擺脫了曾經(jīng)在同級別車型中普遍存在的廉價感。

內(nèi)部裝修的改變更加徹底，可以說是徹底的推倒重來，效果相當不錯。長安奔奔E星的雙10.25寸一體屏顯示效果不錯，無論是檔次還是技術，都讓它在同級車中脫穎而出。內(nèi)飾的整體氛圍也很成功，銀色面板和撞色裝飾條的搭配凸顯了年輕與活力。

看過長安奔奔E星的人都會認同這款車的設計水平相當高。優(yōu)秀的設計讓長安奔奔E星完全不同于“老人樂”式迷你電動車，這也是它最大的賣點。

第三，力量和耐力

動力系統(tǒng)方面，長安奔奔E-Star集成度高，實現(xiàn)了電機控制器減速器三合一電驅動，車載充電器DCDC轉換器PDU高壓配電箱三合一充配電。其電機最大功率55kW(75Ps)，峰值扭矩170Nm，與之前奔奔EV360的電機參數(shù)相同，相信應該是同一型號。官方公布的0-50km/h加速成績?yōu)?.7s，對于城市路況應該足夠了。

續(xù)航方面，奔奔E星表現(xiàn)一般。它配備了容量為32.2kWh的三元鋰電池，在NEDC條件下的續(xù)航里程為301km。這些參數(shù)也和之前的奔奔EV360一樣，所以我們可以認為奔奔E星和奔奔EV360的動力和底盤應該是一樣的。作為一款新機型，奔奔E星的續(xù)航能力并沒有得到提升，很可惜。但是考慮到補貼的減少和配置的升級，為了成本做一些妥協(xié)也是可以理解的。

四。競爭力分析

毫無疑問，長安奔奔E星最大的競爭對手是歐拉R1(參數(shù)|詢價)，他們的定位、尺寸、價格都非常接近。

R1的形狀很有特色。它走的是萌芽路線，對女性用戶更有吸引力。從外觀上來說，歐拉R1和長安奔奔E星的區(qū)別主要在風格上，兩者沒有區(qū)別。但就內(nèi)飾而言，歐拉R1相對普通，明顯不如長安奔奔E-Star有吸引力。歐拉R1的電機比較弱，最大功率僅為35kW（48Ps），最大扭矩125Nm，動力比長安奔奔E-Star弱不少。在續(xù)航方面，歐拉R1分為301km和351km兩種配置，比起全系301km的長安奔奔E-Star略有優(yōu)勢。

　　五、一點感想

　　有一說一，目前中國的新能源汽車雖然銷量穩(wěn)居世界第一，但實際上電動汽車的口碑并不好，消費者的接受度也并不高。支撐起每年一百多萬銷量的是網(wǎng)約車和限購城市買不了燃油車的消費者。所以，不少人對電動汽車有偏見其實不無道理。要扭轉這些偏見也很簡單，就是提升產(chǎn)品力。為何消費者對特斯拉沒有偏見，反而在國產(chǎn)之后迅速買爆？30萬的售價可一點不便宜啊。這充分說明消費者抱以偏見的不是電動汽車，而是產(chǎn)品力不夠的電動汽車。好在中國品牌新能源車企已經(jīng)進步了很多，長安奔奔E-Star就是一款不錯的新車。

　　編輯點評：長安奔奔E-Star在設計上的革新非常成功，相信能夠對銷量起到立竿見影的效果。從CS15 E-Pro到奔奔E-Star，再到蓄勢待發(fā)的CS55 E-Rock和逸動E-Life，以及研發(fā)中的專用平臺車型，長安新能源已經(jīng)走在了正確的道路上。