硬派越野車通常采用非承載式車身結構，城市SUV則通常采用承載式車身和轎車相同。非承載和承載式的主要區(qū)別如下：

1、承載式和非承載式車身最大的差別在于底盤的受力結構不同，非承載式車身會有專門的底盤受力結構；承載式車身無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發(fā)動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件后即成型。

2、非承載式車優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性；承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕，而且重心較低，不易發(fā)生側翻，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高。所以普遍使用在對于乘坐空間和舒適性有更高要求的家用轎車和城市SUV上。

3、非承載式車缺點：重量大，重心較高，轉彎速度過快易翻車，乘坐舒適性較差；承載式缺點：抗扭剛性和承載能力相對較弱。

承載式車身是普通家用車和城市SUV使用的車身。這輛車的外殼和大梁是一體的。這款車的底盤其實只是指前副車架、后副車架和固定在副車架上的懸架。

承載式車身

現(xiàn)在我們的家用車基本都是采用承載式車身，承載式車身去除了非承載中的獨立車架，由大大小小的車身結構件連接在一起，成為承載式車身所謂的“梁”。

我們看到車外的部分，例如車門、翼子板、車頂?shù)?，都是車身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對于車身強度的影響很有限。不過如果這些鋼板厚度較厚，那么在抵御輕度刮蹭方面還是要更強一些。

非承載式車身

現(xiàn)在非承載車身在一些越野車與貨車中常見，非承載式車身結構是一種歷史比較悠久的底盤形式，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎等等都是裝在一個大鋼梁上，這也是人們常說的“大梁”，而有大梁的汽車，我們就稱之為非承載式車身。

非承載車身歷史悠久，但是也面臨著不適宜時代的缺點，對于廠商而言，非承載式車身也不利于汽車工程設計，因為要把車身懸置在車架上，然后用彈元件聯(lián)接，導致整車質量都偏重，不僅油耗較高，而且影響車輛加速、剎車和操控性。對于駕乘人員來說，舒適性較差，由于非承載式車身的重心較高，駕駛操控性不好，車身密封性一般。

承載車身和非承載車身哪個好？

現(xiàn)在非承載車身的選擇很少，基本都是專業(yè)的越野車，例如哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H5、豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Jeep牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，所以喜歡越野的朋友可以選擇非承載車身的車輛；而承載車身最大的優(yōu)點就是重量輕、重心較低、車內空間利用率也較高，偏向舒適性，所以適合大多數(shù)朋友。