雙離合即指的是雙離合變速箱。簡單來說，就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數(shù)的齒輪，而另一套則管理偶數(shù)的齒輪。之所以采用這樣的設(shè)計，是為了避免傳統(tǒng)手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。

雙離合變速箱在不同的廠家里有不同的叫法，如大眾叫DSG，DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器。DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸裝在輸入軸里面。輸入軸和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合。DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。

雙離合的發(fā)展

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應(yīng)用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題沒有普及，直到2003年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），成為首次將這一技術(shù)應(yīng)用到主流消費市場的車企，中國消費者對于大眾的DSG再熟悉不過了。

雙離合的優(yōu)缺點

雙離合變速器的優(yōu)勢很明顯，例如傳動效率高、換擋速度快、生產(chǎn)成本低、占用空間小、油耗低等等，論優(yōu)勢簡直可以甩普通的AT變速箱幾條街。不過，迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點，因雙離合故障或設(shè)計缺陷召回的事件不再少數(shù)，想必很多人還對大眾的DSG心有余悸吧。

雙離合的應(yīng)用

保時捷PDK

上面說到，保時捷是最早運用雙離合技術(shù)的品牌，但受限與當年的技術(shù)水平，只能把這項技術(shù)當壓箱底了。直到保時捷997的小改款中推出，7速的PDK雙離合器變速箱才開始正式亮相，而目前PDK變速箱在911、Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有裝備。