景逸X5 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(305條)

1.5T與CVT的魅力 試駕新景逸X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/景逸X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

國(guó)內(nèi)的“SUV”熱是一個(gè)經(jīng)久不衰的話題，特別是在10萬(wàn)級(jí)這個(gè)市場(chǎng)，更是呈現(xiàn)出群雄逐鹿的狀態(tài)。恰巧今年合資品牌，特別是韓系品牌和法系品牌的衰弱，給了自主品牌一個(gè)非常好的喘息機(jī)會(huì)和發(fā)展環(huán)境。一些實(shí)力儲(chǔ)備強(qiáng)勁的自主品牌紛紛推出自己的“加強(qiáng)版”10萬(wàn)級(jí)SUV，顏值、配置、科技、動(dòng)力等都進(jìn)行了質(zhì)的升級(jí)，而市場(chǎng)的反應(yīng)又進(jìn)一步反哺車企提升品質(zhì)和可靠性，使得一些車型的綜合實(shí)力已經(jīng)達(dá)到，甚至超越了一些合資品牌車型。就如編輯今天試駕的全新景逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X5和景逸X6就是這樣的兩款車型。

就在幾個(gè)月前，景逸X5依舊在用自己的1.6L車型攻占市場(chǎng)。雖然車型整體品質(zhì)不錯(cuò)，但車主對(duì)動(dòng)力的抱怨一直居高不下?，F(xiàn)在，這種對(duì)動(dòng)力的擔(dān)憂就要成為過(guò)去式了，全新的景逸X6和景逸X6都搭載了動(dòng)力充沛的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，足以滿足車主的“任性”需求。

與以往試駕不同的是，這一次編輯一次性試駕了全新景逸X5和景逸X6兩臺(tái)車型。為何是這樣？這和廠方訴求的雙“T”動(dòng)力策略分不開。其實(shí)全新景逸X5和景逸X6搭載的是同一套動(dòng)力系統(tǒng)，也就是1.5T+CVT動(dòng)力總成。雖說(shuō)兩者細(xì)節(jié)區(qū)別很多，但傳輸給消費(fèi)者的主要區(qū)別還是5座與7座之分。有意向的消費(fèi)者只需根據(jù)自己所需的座位數(shù)來(lái)選擇車型即可。

既然是試駕，最讓人蠢蠢欲動(dòng)的當(dāng)然是它的動(dòng)力總成匹配。在T動(dòng)力橫行的大環(huán)境下，這套“1.5T+CVT”來(lái)得非常及時(shí)，恰恰這也是全新景逸X5和景逸X6的優(yōu)勢(shì)所在。兩車裝備代號(hào)為4A91T的三菱1.5T鋁合金MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)110kW/5600rpm，峰值扭矩為200Nm/2000-4400rpm。CVT變速箱則為比利時(shí)邦奇，可在80KM/h時(shí)就直接達(dá)到模擬8速手自一體設(shè)置，另外還具備雪地模式、運(yùn)動(dòng)模式等，動(dòng)力配置羨煞同級(jí)。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)源自日本三菱技術(shù)，具有輕量化、高性能和低油耗的特點(diǎn)。動(dòng)力輸出也較為線性，完全沒有一些自主品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)的突兀感，至始至終都能給人帶來(lái)充沛的加速感和暢快淋漓的駕駛感。與本就省油和平順的邦奇CVT匹配，再經(jīng)過(guò)工程師不斷的優(yōu)化調(diào)校，達(dá)到了“1+1>2”的效果，動(dòng)力輸出更為線性和平順，就是連新手也能輕松駕馭；動(dòng)力更強(qiáng)的同時(shí)又能做到百公里8升內(nèi)的油耗，進(jìn)一步成為了這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的購(gòu)車加分項(xiàng)。

一款車具有了好開好用省油的特點(diǎn)后，就已經(jīng)俘獲了一大票“經(jīng)適消費(fèi)者”的芳心。這就是一款車型的底層實(shí)力，更是廠方軟實(shí)力的具現(xiàn)化形式。但，僅僅是這樣肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！在這個(gè)“看臉”的社會(huì)，只有擁有“高顏值”，才能被認(rèn)可，被鐘愛。就如《我的前半生》一般，只要男主角顏值夠高，再渣也能被原諒，網(wǎng)友都是只看臉的任性小“公主”。

回到正題，全新景逸X5和景逸X6都長(zhǎng)了一張迷死你不償命的臉。他們雖沒有天上掉下來(lái)的林妹妹那般惹人憐愛，也不如黃蓉那般古靈金怪和小家碧玉，卻依然散發(fā)出蒹葭伊人，在水一方的獨(dú)特氣質(zhì)，讓人矚目遠(yuǎn)觀，不敢貿(mào)然褻玩。

回到現(xiàn)實(shí)，可以很明顯地領(lǐng)略到全新景逸X5和景逸X6的“雕刻美學(xué)”，車身整個(gè)切割式線條，給人的視覺感非常凌厲。鍍鉻橫條式的進(jìn)氣格柵和肌肉感十足的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，足以收割眾多二三線城市年輕人的“少女心”。

兩車的內(nèi)設(shè)布局也大同小異，基于“貫穿式”橫向設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大面積采用搪塑工藝，質(zhì)感舒適柔軟。一鍵啟動(dòng)、360度全景影像、隱藏式行車記錄儀、手機(jī)交互系統(tǒng)、懸浮式液晶屏等各種超越同級(jí)的配置被布置在車內(nèi)的各個(gè)位置，絲毫沒有堆疊感。甚至兩車匹配的還是口碑頗佳的馬牌MC5和UC6系列輪胎，讓人著實(shí)感覺到了廠方的“良心”和誠(chéng)意。

這兩款車采用了同級(jí)并不多見的“前麥弗遜后多連桿”式四輪獨(dú)立懸架，通過(guò)工程師的精心調(diào)校，懸架的濾震和反饋，以及行駛式底盤的轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)秀水平，在舒適性與操控性之間達(dá)到完美平衡。原以為，底盤離地間隙達(dá)到200mm的它們懸掛行程肯定不小，側(cè)傾也會(huì)不盡人意，但是在實(shí)際劇烈試駕體驗(yàn)中，它們的優(yōu)異表現(xiàn)著實(shí)讓編輯感到驚訝，居然如轎車一般平穩(wěn)和好開，完全沒有長(zhǎng)行程車型會(huì)出現(xiàn)的軟塌感。懸架支撐到位、居然還有不錯(cuò)的路感，底盤也比較扎實(shí)，完全達(dá)到了該級(jí)別合資車型的水平。

在行駛靜音控制方面，兩臺(tái)車也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，通過(guò)全面轎車化的NVH調(diào)校，已經(jīng)達(dá)到了主流合資車的水平。進(jìn)一步給人帶來(lái)了高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

編輯