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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

導(dǎo)購：生活在北京，什么限購，搖號早已習(xí)慣了，不過人的耐心總歸是有限的，面對817：1的中簽率，理智的消費(fèi)者都知道死磕搖號買個燃油車是有多不現(xiàn)實了。既要滿足代步需求，又不能太難買到，如此一來，新能源的優(yōu)勢變顯現(xiàn)出來，雖然是中簽率很高，但是今年的指標(biāo)已經(jīng)用完，來年早點下手一定能中。

生活在北京，什么限購，搖號早已習(xí)慣了，不過人的耐心總歸是有限的，面對817：1的中簽率，理智的消費(fèi)者都知道死磕搖號買個燃油車是有多不現(xiàn)實了。既要滿足代步需求，又不能太難買到，如此一來，新能源的優(yōu)勢變顯現(xiàn)出來，雖然是中簽率很高，但是今年的指標(biāo)已經(jīng)用完，來年早點下手一定能中。這其中不少消費(fèi)者都是半推半就買的，我在參加此次活動之前，或許比諸多消費(fèi)者還抵觸呢，各種可能帶來的麻煩事全都縈繞在腦海，不過好與不好，腦子想沒意義，還得實際操練起來。所以借著這次機(jī)會好好體驗一下。

之前我曾短暫的和EX200有過接觸，不過當(dāng)時沒有深入體驗，所以一些對電動車的疑慮存在至今。當(dāng)我見到EX260時，給我的第一感覺是和EX200也沒什么區(qū)別嘛，任然脫胎于我們習(xí)慣的X25車型，重新的設(shè)計布局讓它塞下了電動機(jī)、大電池組，并且對車內(nèi)空間幾乎沒什么影響。不過翻看北汽新能源之前的車型，發(fā)現(xiàn)他們在這方面早已積蓄不少經(jīng)驗。

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內(nèi)飾設(shè)計要比外觀更為討好消費(fèi)者，除了圖示的紅黑搭配之外，還有藍(lán)黑搭配，以便適合不同消費(fèi)者的審美還有和不同顏色車型相搭配。材質(zhì)方面沒有太大驚喜，不錯的做工是值得表揚(yáng)的地方，沒有因為新能源的熱銷而有品質(zhì)下降的跡象。常用功能基本上都有配置，包括手機(jī)互聯(lián)、中控臺時鐘都有提供，值得一提的是中控臺的USB接口，從實際充電速度來看，很可能是5V 1A的接口，這比不少前排USB低功率輸出的要好不少。

臨出發(fā)前好好了解下車輛，能夠幫助駕駛者在路上更好的和車輛交流。好有道理的話，因此我也仔細(xì)聽了他們的講解，什么最大功率等參數(shù)其實我都沒記住。就記住個250km續(xù)航，那還說啥啦，走起試試唄。

此次試駕的路線是從石景山的北汽新能源4S店出發(fā)，途徑五環(huán)路、京承高速到達(dá)本次活動目的地——古北水鎮(zhèn)，全程接近160公里。我算一算續(xù)航啊，250-160=90，聽起來是能到的。不過北京那陣燥熱的天氣，對于青春期的小伙子來說，續(xù)航似乎就沒有涼爽重要了，反正不是多出來90公里呢嘛。一行十來輛車，在不大的院子里擺上陣勢了，這得有一會兒時間才能出發(fā)啦。大熱天的，先把空調(diào)打開，好好降降暑，我一會兒好駕著EX260啊。過早地打開空調(diào)就一個壞處，剛出院門，發(fā)現(xiàn)電量已經(jīng)從100%降到了97%，我這可還沒走呢，莫非這是鬧我呢？

上了五環(huán)，電量開始處于較為穩(wěn)定的消耗，老老實實的掛在D檔，看著各種限速和路標(biāo)一路走，雖然D檔限速105km/h，但是對于不少路段90km/h的限速來說，還是能超速的。不過EX260給我的噪音控制感覺還是不錯的，只是在連續(xù)遭遇細(xì)小震動的時候，過濾性能表現(xiàn)一般。剎車系統(tǒng)也很穩(wěn)定，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比來說，還是稍微輕了點，即便是使用了電動助力轉(zhuǎn)向，可高速時候的并線，還是讓我覺得有些小心虛。

而當(dāng)隨行領(lǐng)隊告知各車可以試試極速時，早就按捺不住釋放情緒的我，率先沖出去，我和同行老師又不是來做節(jié)電游戲的，必然是怎么接近日常使用怎么來，D檔換成了S檔，車速也是一路上比較接近最高時速。當(dāng)行駛到快接近一半的路程時，電量表顯示還有65%的電量，要知道這70多公里，我們可是相當(dāng)接近高速公路的日常開法，并且續(xù)航還是能超過160公里，廠家所說的續(xù)航250km，并沒有虛標(biāo)。但是再往后行駛，路況發(fā)生了變化，雖然沒有擁擠的車流，但是海拔在提升，我們也盡可能的貼近行駛，不減速。當(dāng)?shù)竭_(dá)古北水鎮(zhèn)時， 車輛行駛了158.3公里，剩余電量20%，還可以續(xù)航60多公里。我們在一路高速行駛的情況下，還能達(dá)到220公里的綜合續(xù)航，對于我這樣一個對電動車有所疑慮的人來說，還是很意外的。出發(fā)之前，我琢磨過，如果這么開法，我都很可能到不了目的地。最終我還是相當(dāng)提前的到達(dá)了，在等待了十多分鐘其它車輛到達(dá)之后，我也問了問他們的電耗情況，普遍剩余電量都在30%以上，我覺得這是個不錯的數(shù)字了。

不過這種長距離駕駛的情況下，電動車主在出門前一定做好功課，確認(rèn)好充電樁是否可以正常使用是很必要的做法。在到達(dá)目的地之后，大家經(jīng)歷短暫的午餐時間，出來看了眼充電情況，發(fā)現(xiàn)電池都快吃個半飽了，算上原本剩余的20%電量，現(xiàn)在的剩余電量已經(jīng)超過60%了，再隨意游玩一下，就能足夠回家的電量了。

如果的長距離駕駛，使得我對EX260有著相當(dāng)?shù)暮酶校瑳]有了老年代步車的低速電動車想法，反倒在路途中發(fā)現(xiàn)了它具備一定的駕駛樂趣。經(jīng)濟(jì)低廉的使用費(fèi)用是電動車的殺手锏，如果折算您一天上下班50公里，那基本上一周充一次電是可能的。并且使用家用充電樁，充滿電也就不到20塊錢，這樣的上下班距離，即便是坐地鐵，都比這貴不少。當(dāng)然，它并非盡善盡美，轉(zhuǎn)向力度偏輕的方向設(shè)定，以及車輛對細(xì)小震動的過濾問題，還是有待提升的，但是作為一款日常代步且有著一定周邊自駕游需求的話，EX260是個優(yōu)勢很明顯的車型。