MINI新能源 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

新能源汽車近兩年在中國發(fā)展的如火如荼。隨著消費(fèi)者需求的不斷增加，人們不再僅僅將新能源汽車視為一種交通工具。在節(jié)省后期費(fèi)用和環(huán)保的同時(shí)，他們也希望自己的駕駛氛圍能盡可能的享受，也能跑的越遠(yuǎn)越好。今天我們挑選了兩輛mini新能源車來兜風(fēng)。它們的價(jià)格都不貴，都在8萬元以內(nèi)，理論續(xù)航能力可以跑300km以上。這兩款車分別是歐拉R1領(lǐng)趣版(7.18萬)和比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)首智行版(7.99萬)。

耗電測試分為市區(qū)段和高速段。

耗電測試將分為市區(qū)和高速路段。整個(gè)測試過程中，我們都是兩個(gè)人一輛車。由于展會(huì)規(guī)模較大，比亞迪e1的整體重量會(huì)較重，這在一定程度上會(huì)影響比亞迪e1的耗電性能。出發(fā)前，歐拉R1和比亞迪e1都處于滿電狀態(tài)，由于電池容量不同，兩車?yán)碚撟畲罄m(xù)航分別為351km和305km。整個(gè)測試過程中，我們把空調(diào)到最低，根據(jù)風(fēng)量的不同，在3檔和4檔之間切換風(fēng)量。

市區(qū)路段:兩車停電情況類似。

我們在市區(qū)路段一共行駛了109km，全程最高時(shí)速不超過70km/h，而且有時(shí)候還會(huì)堵車，時(shí)速只有20 km/h左右，測試后歐拉R1的實(shí)際公里數(shù)比理論最大公里數(shù)少了13.6kw，總消耗11.37kWh，換算成10.39kWh每百公里耗電量。而比亞迪e1損失13km，共消耗12.30kWh，換算成百公里耗電11.28kWh。

高速路段:比亞迪e1動(dòng)力損失略高于歐拉R1。

在高速路段一共行駛了113km，兩車車速保持在80-95km/h之間，一路跑下來，理論最大續(xù)航里程351km的歐拉R1最終顯示總里程277.4km，高速實(shí)際動(dòng)力故障73.6km；比亞迪e1的實(shí)際動(dòng)力損失為76.6km，略高于歐拉R1。兩車在高速下的動(dòng)力損耗是城市道路的近6倍。

歐拉R1看起來復(fù)古比亞迪R1看起來眼熟。

雖然兩款車的外觀都很卡通靈動(dòng)，但是造型設(shè)計(jì)確實(shí)有自己的風(fēng)格。R1歐拉的方形車身線條給人一種非常復(fù)古的感覺，看起來相當(dāng)有個(gè)性。比亞迪e1雖然在細(xì)節(jié)上做了電氣化處理，但不難看出其外形脫胎于早年的F0，所以給人的感覺更多的是熟悉感而不是新鮮感。

E1比亞迪更具娛樂性。

兩款車的內(nèi)飾都表現(xiàn)出明顯的極簡主義。歐拉R1到處都是圓形的元素，透著一絲可愛，而具有家族特色的比亞迪R1內(nèi)飾更加現(xiàn)代，配色也更加年輕化。雖然歐拉R1娛樂系統(tǒng)的功能足夠日常使用，而且還兼容聯(lián)網(wǎng)功能，但是從屏幕尺寸、UI設(shè)計(jì)、功能性來說，都比比亞迪e1搭載的DiLink系統(tǒng)簡單很多，在娛樂方面肯定比亞迪e1更吸引人。

日常駕駛體驗(yàn)

在日常道路上行駛時(shí)，R1和比亞迪e1都表現(xiàn)出輕松的動(dòng)態(tài)性能。雖然驅(qū)動(dòng)動(dòng)力并不充沛，60km/h以下提速較輕，但力度感并沒有那么充足，提速頻率穩(wěn)定，沒有大起大落的感覺。相比之下，由于比亞迪e1有運(yùn)動(dòng)模式，瞬時(shí)提速的刺激會(huì)比歐拉R1略強(qiáng)。

除了駕駛舒適，矮小的身材賦予了兩車靈活的操控性，在車流中輕松駕馭穿梭。R1和比亞迪e1都采用了前麥弗遜后扭力梁的半獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向家用，在通過顛簸的時(shí)候可以溫和的過濾掉破碎的震動(dòng)。但是過大路障的時(shí)候，尾部還是會(huì)有一些彈跳，但是不會(huì)倒掛，讓人感覺不舒服。作為家用車還是很有資格的。

噪聲試驗(yàn)

0/h噪聲數(shù)據(jù)

歐拉為R130.0 dB，比亞迪為e131.9 dB

60公里/小時(shí)噪音數(shù)據(jù)

R1歐拉71.2 dB，比亞迪e1 67.9 dB

8公里/小時(shí)噪音數(shù)據(jù)

歐拉為171.5分貝，比亞迪e1為72.7分貝

特性試驗(yàn)

0-60公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

由于兩車百公里加速在十秒左右，受限于場地長度不足，本次性能測試我們只做了60km/h加速測試。由于這兩款車都沒有彈射模式，即使沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，緩慢啟動(dòng)也不會(huì)對輪胎產(chǎn)生任何壓力。兩車加速體驗(yàn)差不多。全程不急，速度穩(wěn)中有升。沒有大起大落的快感，才是代步車應(yīng)有的足夠水平。從性能上看，比亞迪e1和歐拉R1也非常接近，相差只有0.23秒，而歐拉R1略快。

60km/h-0制動(dòng)試驗(yàn)

全力剎車時(shí)，比亞迪e1給人的信心更足，制動(dòng)力強(qiáng)勁，輪胎咬地很用力，給人感覺整體制動(dòng)力很緊；相比之下，歐拉R1在剎車方面的表現(xiàn)不如比亞迪e1，剎車踏板調(diào)節(jié)松散，力度比前者更軟，給人的信心也不如比亞迪e1。

總結(jié):

外觀就不多說了。畢竟兩車風(fēng)格不同，肯定都有好惡。配置方面，DiLink系統(tǒng)讓比亞迪e1更加全面，駕駛過程變得更加好玩而不枯燥。續(xù)航方面，雖然兩款車都是在城市道路上熄火，但也是正常站點(diǎn)。在合理的范圍內(nèi)，歐拉R1擁有更大的電池儲(chǔ)備，因此其在城市中的行駛里程可以達(dá)到300km以上。高速方面，兩車動(dòng)力損耗差不多，動(dòng)力損耗里程是城市的近6倍。所以總體來說，這兩款車都是有資格做城市代步車的，沒有問題。如果汽車環(huán)境一直處于高速，你需要考慮充電樁在你所在城市的高速路段的分布情況。

↓↓↓↓↓↓↓↓