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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

近日，創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的G80和GV80公布了預售價。兩款車都分為豪華版和旗艦版兩種配置。其中，G80豪華版預售36.38萬，旗艦版預售43.68萬，GV80豪華版預售57.68萬，旗艦版預售66.88萬。

當我看到這個定價的時候，我的第一反應是莫名其妙，而莫名其妙的原因并不是這兩款車不同配置的差價達到了7-9萬左右，因為以G80為例，在北美市場，2.5T四驅(qū)乞丐版是50850美元，2.5T四驅(qū)頂配版是59150美元，兩者的差價也達到了8300美元，所以在國內(nèi)這個差價是可以理解的。

其實我之所以不解，是因為G80和GV80的價格差距太大了。G80和GV80在北美市場屬于同一級別，所以給出的定價也差不多。

其中2.5T的G80在北美市場的售價為4.77萬美元，折合人民幣31萬元。同樣，2.5T的GV80在北美市場的售價為4.89萬美元，折合人民幣31.5萬元。雖然有更高的配置和四驅(qū)版本，但兩車并沒有太大區(qū)別。

結(jié)果到了中國之后，GV80的起步價比G80高了21.3萬，讓我有點摸不著頭腦?，F(xiàn)在不是信息閉塞的時代。如果你想知道一輛車在海外市場的價格，你只要打開搜索引擎就可以了解到。賈尼斯·塞思這種做法的目的是什么？是G80定價太便宜，還是GV80知道國產(chǎn)SUV溢價高，想定高價？

所以，今天，我們就和你好好聊聊。這個創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是什么牌子？預售的G80和GV80是什么車？這兩款車在市場上的競爭對手是誰？想買創(chuàng)世紀，哪里可以買到？以后會國產(chǎn)嗎？甚至有可能退出中國市場嗎？

尼斯湖水怪是什么牌子？

首先說一下Genesis這個品牌，它的英文名其實叫Origin。雖然它的英文名沒變，但實際上這個品牌在中國市場已經(jīng)換了三次名字。第一次叫勞恩斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），第二次叫詹尼斯，第三次現(xiàn)在叫創(chuàng)世紀。

其實日產(chǎn)的歷史可以追溯到2003年。當時韓國現(xiàn)代啟動了一個名為“Genesis”的車型項目，歷時三年，耗資5.33億美元，終于在2007年紐約車展亮相，同年12月正式量產(chǎn)。然而，此時的Genesis并不是一個獨立的品牌，它只是一個汽車的名字。

后來，現(xiàn)代在2008年9月將這款車引入中國市場。

有趣的是，現(xiàn)代并沒有繼續(xù)為這款車使用Genesis的名字。相反，它在中國舉行了“勞恩斯”品牌發(fā)布會，并宣布將有兩款車出售。一個是我們熟悉的跑車“勞恩斯酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，一個是這款本該叫Genesis的車，但現(xiàn)代給它起了一個與國內(nèi)市場品牌同名的新名字——“勞恩斯”。

所以這款車在中國的全稱應該是“勞恩斯勞恩斯”，這不禁讓我想起了神車拉法，因為“拉法”的英文名是“Ferrari”，翻譯過來就是“法拉利”...以至于我在想，別人家法拉利的神車可以稱之為“拉法”，這輛車可以稱之為“勞拉”嗎？

盡管現(xiàn)代為這款“勞恩斯勞恩斯”傷透了心，但這款車在中國的銷量卻糟糕透頂，甚至在北美市場和它的家鄉(xiāng)韓國都磕磕絆絆，以至于現(xiàn)代在2014年更換了這款車，在中國市場銷售，只不過這款車最終不叫“勞恩斯勞恩斯”而是換了個新名字——“捷恩斯”

不過，雖然車的名字改成了杰恩斯，但是車頭小翅膀的中間字母卻從“Rohens”變成了“Genesis”。這個時候，杰恩斯還是現(xiàn)代的車型名稱。

2015年11月，現(xiàn)代汽車終于下定決心，宣布“Genesis”為現(xiàn)代的高端品牌。由于品牌獨立，立志做高端品牌，旗下車型自然不能繼續(xù)叫這個名字，所以現(xiàn)代在2016年北美車展的時候，把“Genesis”的原名改成了代號——G80。

至此，Genesis終于成為了官方品牌，通過強大的產(chǎn)品力和高性價比，Genesis的汽車在北美和韓國的銷量蒸蒸日上。

然而，回顧中國市場，杰恩斯2015年在中國僅售出1016輛汽車，而2016年全年僅售出幾十輛汽車...所以，杰恩斯真的撐不住了。2016年底，通過與國內(nèi)僅有的40家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商談判，杰恩斯最終簽署了和解協(xié)議和賠償協(xié)議，關閉了進口車渠道，正式退出中國市場。

2019年，“創(chuàng)世紀”在中國更名為“創(chuàng)世紀”，將當時最新的G90、GV80概念車和Mint（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車帶到2020年中國國際進口博覽會。Genesis再次推出G80、GV80和G90車型，隨后是2021年4月的上海車展。

所以這個品牌的發(fā)展路線其實很簡單，就是從一個車模到一個獨立品牌。但不管怎么變，不管市場聚焦北美、韓國還是中國，它都屬于韓國現(xiàn)代，是不折不扣的韓國品牌。

日產(chǎn)G80是一款什么樣的車？

回到G80本身，這款車定位為豪華C級車，但車身尺寸只有4995/1925/1465mm，軸距3010mm。我們都知道奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等?，F(xiàn)在在中國銷售的，基本上具有超過5m的登機長度。但由于G80車沒有加長，所以整車長度其實和雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300H差不多，G80只是比其他車長。

坐進車里，你會發(fā)現(xiàn)這車不大，但是內(nèi)飾設計很不錯。甚至可以說，不看車標，就忘了是韓國車。而是有一種美式的豪華味道，喜歡把凱迪拉克和林肯的設計元素結(jié)合起來修改，然后弄進這款車。

當然國內(nèi)也有這款車的后驅(qū)版本。如果你去官網(wǎng)訂車，會發(fā)現(xiàn)有“豪華后驅(qū)版”和“旗艦后驅(qū)版”可供選擇，但是預售價格還沒有公布。如果你對四驅(qū)系統(tǒng)不執(zhí)著，我建議你可以等后驅(qū)版，因為從目前官方給出的信息來看，這款車的配置差異主要看你選擇的是豪華版還是旗艦版，少一些。

同時，Genesis G80全系搭載304馬力422?！っ椎?.5T縱向四缸發(fā)動機，以及現(xiàn)代自己制造的8AT變速箱。動力配置上沒有高低功率之分，有點像凱迪拉克，從我自己的角度來說是加分項。

對比官網(wǎng)車輛配置，豪華版基本配置包括預感知電控懸掛、10安全氣囊、高速公路駕駛輔助、車道保持輔助、盲區(qū)防撞輔助、前防撞輔助、電吸門、全景天窗、8英寸彩色液晶儀表、14.5英寸信息娛樂系統(tǒng)、Genesis數(shù)字鍵、空氣體凈化系統(tǒng)、前排加熱/通風。旗艦版基于豪華版，增加了更多后遮陽簾、Lexicon 18揚聲器音響系統(tǒng)(品牌歸哈曼所有)、12.3英寸3D儀表盤、抬頭顯示器、駕駛座16向電動調(diào)節(jié)座椅、后排雙屏信息娛樂系統(tǒng)和后排加熱/通風座椅。

不得不說，豪華版的配置不低，甚至還有電動吸門。不過這款車還是有一些值得注意的地方。

首先，豪華版只有標準的18寸輪圈，19寸輪圈和20寸輪圈都不能選，而旗艦版有245/45/19 275/40/19的標準19寸輪圈。當你有兩種形狀可供選擇時，你也可以選擇20英寸的輪圈。如果你只買了豪華款，但還是想要大尺寸的輪圈，對不起，只能自己優(yōu)化了。

其次，如果買旗艦版，可以在標配真皮內(nèi)飾的基礎上選擇NAPPA真皮內(nèi)飾，但如果只買豪華版，那么就只能選擇真皮內(nèi)飾作為標配了。如果你想要NAPPA真皮內(nèi)飾，對不起，只能加錢買旗艦版，再加錢選。然而，所有選項的價格尚未公布。

最后，如果買豪華版，車內(nèi)沒有全液晶儀表。如果你想要那種全液晶儀表，對不起，只能看旗艦版了。

因此，政府能否考慮提高車輛選擇的靈活性和選擇性，讓購買豪華版的客戶也能根據(jù)自己的需求進行配置選擇。

日產(chǎn)G80真的香嗎？

那么，G80到底香不香，和競爭對手相比有多少勝算？

首先，從整車價格來看，如果G80能給出更大的市場優(yōu)惠，同時給出更有誠意的銷售政策和售后服務，那么這款車可能還是會在市場上占據(jù)一席之地的。但是，如果天頂思想是保持調(diào)性，高姿態(tài)賣車，那么我估計銷量很可能是災難性的。最后再走老路，然后退出中國市場。

其次，從品牌力來看，G80必然不如傳統(tǒng)豪華品牌，因為創(chuàng)世紀本身的歷史很短，之前在國內(nèi)市場一次又一次的更名，期間也退出了中國市場。況且韓國品牌在中國的逐漸沒落也不是一天兩天的事情了，所以在這里有多少人能認可這個品牌還是個問號。

同時，很多人對創(chuàng)世紀這個品牌也沒有一個清晰的認識。比如提到沃爾沃，就知道它是安全的代表。當你提到捷豹，你會認為它是一個美國豪華品牌。即使你認為凱迪拉克是洗浴中心的VIP客戶或者“凱迪拉克不招攬顧客，只有它的妹妹和模特”，你也會對它有一定的印象...創(chuàng)世紀呢？

最后，在車輛參數(shù)和配置方面，G80有2.5T，8AT，可選后驅(qū)和四驅(qū)，外觀和內(nèi)飾都不錯...這些都是“甜”的地方，但是回顧一下G80的整車尺寸，在車長超過5m，軸距超過3m的C級車市場，創(chuàng)世紀G80的尺寸確實有點小。

而且對于G80來說，無論你的頂配做的多好，配置給的多高，能摸到的人畢竟是菱角。如果要做銷售，勢必需要下載一些必要的配置到豪華版。就算不給我什么電控懸掛，駕駛輔助系統(tǒng)，數(shù)字鑰匙，一些非常直觀的配置肯定是有的，或者至少是可選的，尤其是全液晶儀表，真皮內(nèi)飾。這兩個

畢竟在中大型車市場，雖然產(chǎn)品質(zhì)量很重要，但更重要的是品牌力能否支撐產(chǎn)品的溢價，另一方面，即使產(chǎn)品不能讓客戶覺得物有所值，至少也要讓客戶覺得物有所值。

日產(chǎn)GV80是一款怎樣的車？

之前進口的現(xiàn)代巴黎帝出來的時候，很多人都說買巴黎帝不如等Genesis GV80。我當時說GV80不會便宜，現(xiàn)在看來確實如此。畢竟GV80是目前創(chuàng)世紀最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，和BBA的GLE、X5、Q7是一個級別的。

根據(jù)目前的信息，捷恩斯的SUV系列有GV60、GV70、GV80和GV90。GV60是一款純電動SUV，目前處于諜照階段；GV70是一款中型SUV，上至GLC、X3、Q5。年內(nèi)已在海外發(fā)行上市。GV90是一款全尺寸SUV，是GLS和X7的標準配置。目前還沒有發(fā)布，但這款車可能會進入中國，因為Genesis較早在中國注冊了“GV80”和“GV90”這兩個名字。

參數(shù)方面，GV80的尺寸為4945/1975/1725mm，軸距為2955mm，在同級別車型中中規(guī)中矩。

同時，這款車搭載了與G80相同的2.5T四缸發(fā)動機，數(shù)據(jù)依然是304馬力，422?！っ?。與之匹配的是同樣的8AT變速箱，但全系標配全時四驅(qū)，其整體動力水平高于同級別BBA轎車的2.0T版本，但低于其6缸版本。

目前官網(wǎng)還沒有公布豪華版和旗艦版的具體區(qū)別，不過從預定頁面可以了解到一些信息。

首先，豪華版和旗艦版都可以選擇2/3 5座或者2/3 2 7座，豪華版可以選擇19或者20寸輪圈，旗艦版可以選擇20或者22寸輪圈。

此外，豪華版可選用真皮或真皮，旗艦版可選用真皮或NAPPA真皮。比如豪華版上的7座、特殊涂裝、20寸輪圈和真皮內(nèi)飾，旗艦版上的22寸輪圈和真皮內(nèi)飾都是可選的，價格沒有公布。和之前的G80問題一樣，旗艦版上的很多東西在豪華版上是無法選擇的。

至于豪華版和旗艦版的配置，豪華版配備了電控懸掛、10安全氣囊、高速駕駛輔助、車道保持、盲區(qū)輔助、前防撞輔助、電吸門、全景天窗、8寸儀表、14.5寸屏幕、數(shù)字鍵、空空氣凈化系統(tǒng)、后排電動/加熱座椅……在此基礎上，旗艦版多了后排電動遮陽簾，以及

其實單豪華版的配置也不低，各方面都挺到位的。還有電吸門、后排電動座椅等跨級配置，但旗艦版比它貴9.2萬，不是小數(shù)目，G80的配置差距更大。

與同級別的BBA車相比，G80和GV80有一個特點，就是你看不到它的真實價格，這一點在GV80上更明顯。這是一款看起來很貴的車，外觀和內(nèi)飾都相當上檔次。再加上一個不認識的車標，在路上很容易被當做超級豪華對待，而GLE、X5、Q7，大部分人都很清楚它們的價格。

至于美版的3.5T V6版本，基本不可能引入。希望GV80在國內(nèi)推出低配后驅(qū)版，就像美版一樣，降低門檻，砍掉花哨的配置，但你千萬不要求之不得，因為美版2.5T四驅(qū)起價54650美元，與2.5T后驅(qū)版起價48900美元相差5750美元和37000人民幣。

這樣算下來，一輛低配后驅(qū)的GV80，價格上萬房空，在國內(nèi)賣50萬甚至49.99萬都有可能。但是，現(xiàn)在G80和GV80的區(qū)別還是太大了。如果不一定要SUV車型，似乎G80會比GV80更合適。

GV80的反對者

看57.68-66.88萬的預售價，GV80在國內(nèi)的對手有沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾途銳，路虎發(fā)現(xiàn)，林肯飛行者，還有Q7，Q7是同級BBA車中最便宜的，像雷克薩斯RX這種很老的小眾車型就不說了。

XC90的指導價為63.89-78.19萬。雖然價格高，但最高優(yōu)惠可達13萬左右。從GV80的預售價來看，豪華版的預算幾乎可以買XC90的豪華/運動版，而旗艦版的預算可以直接上Zia配XC90的豪華/運動版。300馬力的B6動力總成，雖然是2.0T，但和GV80沒有差距。同時，它配備了七個座位，GV80必須作為一個選項額外安裝。此外，XC90的進口地位和沃爾沃自身良好的品牌力，都是非常具有殺傷力的。

途銳是大眾非常特別的一款車型。很多人對大眾的印象就是十幾萬的雜貨車，但是大眾的一些高端車型還是愿意買的。

目前途銳的指導價是59.18-82.18萬，行情好的時候可以優(yōu)惠10萬以上。如果用GV80旗艦版的預算買途銳，可以得到340馬力的3.0T V6版本，而GV80豪華版的預算買2.0T版本綽綽有余。

不過目前途銳的優(yōu)惠縮水不少，主要是車輛少了。同時途銳在同級別中也不大，有五個座位。非奢侈品牌也是其致命短板。相比GV80，唯一能吸引消費者的就是3.0T V6發(fā)動機。

想玩的話，有66.98萬-83.78萬的路虎發(fā)現(xiàn)5可以選擇。

但是路虎發(fā)現(xiàn)5和GV80基本不是一個種類的車，兩者各有千秋。發(fā)現(xiàn)5更適合你開車，外出游玩，越野能力更強。GV80只能在家里安靜的出行，追求的是舒適。

現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)5的2.0T和3.0T版本相差只有4.6萬，所以我更喜歡直接上3.0T的車型。不過這款車各地區(qū)優(yōu)惠差別很大?？偟膩碚f，以GV80旗艦版的預算，買3.0T低配發(fā)現(xiàn)5問題不大。之前行情好的時候，豪華版預算差不多可以買3.0T的發(fā)現(xiàn)5了。

此外，還有50.98-75.98萬的林肯飛行者。這款車是這幾款車中比較大的一款，車長5米，軸距3米。不過，已經(jīng)國產(chǎn)了。這款車國內(nèi)前指導價62.88-68.88萬，國內(nèi)后門檻降了12萬。目前優(yōu)惠可達2萬以上。

Aviator和GV80在調(diào)性上非常相似。它們都很精致。美系車不再粗糙，韓系車不再便宜。不知道德系車有沒有壓力？

aviator的優(yōu)勢在于，除乞丐版7座外，全系配備6座，舒適度更高，對于二孩家庭來說足夠了。還可以得到一個355馬力的3.0T V6雙渦輪機頭，是大功率飛行的典型代表。中上的配置也不含糊。美系車棧配置傳統(tǒng)，以GV80豪華版和旗艦版的預算，可以分別買aviator的中頂和次頂。

如果你已經(jīng)有了終極GV80的預算，也就是裸車60多萬或者不到70萬，那么你甚至可以考慮2.0T的Q7，指導價68.88-72.58萬，優(yōu)惠幾萬。

雖然2.0T Q7用的是245馬力的2.0T大功率發(fā)動機，配置也很一般，但是比GV80大，7座的奧迪。

另外，可能有人會發(fā)現(xiàn)66.88萬的GV80旗艦車型都買了，那為什么不加點錢弄個69.98萬的乞丐GLE或者69.99萬的乞丐X5呢？雖然這兩款車還在低價銷售，加上一些額外的消費項目，配置上沒什么，但是級別越高，品牌比產(chǎn)品更重要。在奔馳和寶馬面前，奧迪幾乎一無所有。

經(jīng)過對比，GV80目前的預售價肯定不便宜，但不排除上市后會有殺手锏。先用高昂的預售價讓你迷失，再來個50萬的低價后驅(qū)版讓你覺得哇，不過就算這樣，估計也沒啥事，因為各家都在搞價格戰(zhàn)。

雖然目前國內(nèi)高端車型的消費力在上升，但是對于每個車企來說，你要么拼價格，要么拼品牌，然后再談產(chǎn)品力。寶馬和奧迪甚至準備國產(chǎn)X5和Q7，這樣品牌就可以用價格來拼了。但是GV80現(xiàn)在只有還算不錯的產(chǎn)品力，既沒有價格優(yōu)勢，也沒有品牌優(yōu)勢。

目前哪里可以買到G80和GV80，售后怎么解決？

目前創(chuàng)世紀的銷售網(wǎng)絡極不完善，在上海和成都只有一家“創(chuàng)世紀之家”體驗店。其他城市想試駕，要么去上海成都，要么只能等當?shù)伢w驗店開業(yè)。而且創(chuàng)世紀現(xiàn)在的銷售模式其實和進口現(xiàn)代巴黎很像，都是網(wǎng)上下單，上市后網(wǎng)上提車。目前如果想訂購一臺Genesis，可以在官網(wǎng)訂購。

其次，就是售后問題。如果現(xiàn)在只靠這兩家體驗店，那么創(chuàng)世紀注定在其他城市沒有銷量。除非以后體驗店能快速鋪開，或者各大城市都有合作伙伴，否則消費者即使想買，也會受制于現(xiàn)實，然后放棄。

此前，有人在網(wǎng)上看到成都現(xiàn)代4S店的庫房里有幾輛創(chuàng)世紀的車。個人猜測是成都體驗店開業(yè)前臨時存放在這里的，因為創(chuàng)世紀和北京現(xiàn)代據(jù)說在體制上已經(jīng)完全割裂了，都在打直銷模式。即使Genesis借用北京現(xiàn)代4S店進行后期服務，似乎Genesis的車主也未必愿意這么做。

因為，在上海和成都，各種高層體驗店，甚至酒吧都有。對于那些買了Genesis的車主來說，我最初追求的是體驗感。有沒有可能在沒有體驗店的時候，我要和一堆北京現(xiàn)代合資車競爭工作崗位？如果真的這樣做，創(chuàng)世紀這個奢侈品牌的形象就更難樹立了。

更何況之前也有人投訴過。北京的現(xiàn)代維修師傅對進口車型不熟悉?，F(xiàn)在他們面對創(chuàng)世紀到底要不要撓耳朵，不得不讓人生疑。所以對于創(chuàng)世紀來說，從售前到售后，一切都只能從零開始。

尼斯湖水怪未來會國產(chǎn)嗎，有退出中國的風險嗎？

首先，賈尼斯·塞思也說過，“目前沒有銷售。”按照現(xiàn)在的預售價格，就算是銷售和售后，甚至是品牌本身的知名度，都不足以支撐高銷量。

對于一般知名度和認知度沒有優(yōu)勢的品牌，只有兩種方法可以提升銷量。一種是像凱迪拉克、沃爾沃一樣瘋狂打折，成為“價格屠夫”。另一種是通過國產(chǎn)化降低成本，像林肯一樣通過官員降職直接降低準入門檻。

曾經(jīng)有人說杰尼斯庫斯會考慮逐步半本地化，引進進口零部件，然后在北京的現(xiàn)代化工廠進行組裝。現(xiàn)在看來，這個消息只是空。先不說“半本地化”能把定價拉低多少。就算真的國產(chǎn)化了，你看看周圍的捷豹和英國菲尼迪，早就國產(chǎn)了。無論哪個品牌的細節(jié)都比Jenniscus多。

雖然Genesis在美國賣的很好，但是這種高銷量的前提是車的性價比很高，這一點在中國是不一樣的。一方面，性價比高的車不一定賣得好，品牌力有時大于產(chǎn)品力；另一方面，就Genesis GV80車的中美價格差來說，似乎沒有性價比。

目前降價或者國產(chǎn)都不適合創(chuàng)世紀，所以創(chuàng)世紀最好還是堅持這種低成本的線上銷售模式，開幾家線下體驗店撐門面，相比傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式可以節(jié)省不少開支。如果你這樣做了，那么創(chuàng)世紀在家里應該是能撐得住的，但是一旦創(chuàng)世紀去擺攤銷售，風險也就隨之而來，到時候它退出家失敗也就不意外了。

畢竟經(jīng)銷商進口現(xiàn)代性的瘋狂擴張就是活生生的例子。只能說希望杰尼斯卡斯穩(wěn)扎穩(wěn)打，優(yōu)化車型、配置、價格。否則，即使有人想選擇杰尼斯卡斯的汽車，他們也會因為各種現(xiàn)實而轉(zhuǎn)向隔壁的豪華品牌4S店。