邁巴赫 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，大家一定都聽說(shuō)過(guò)奔馳的故事。比如世界第一車手是卡爾·奔馳的妻子，奔馳1號(hào)只有0.9馬力。但其實(shí)關(guān)于奔馳還有很多小秘密。今天，我將向你揭示它們！

當(dāng)卡爾·奔馳(karl benz)在1886年發(fā)明了世界上第一輛汽車時(shí)，他就在自己居住的曼海姆開始了瘋狂的路試，試圖找出汽車性能相對(duì)較弱的地方，以便日后進(jìn)行改進(jìn)和量產(chǎn)。但作為世界第一輛車，卡爾·奔馳在打造奔馳一號(hào)的時(shí)候顯然沒(méi)有進(jìn)行全方位的考慮，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣和噪音嚴(yán)重影響了曼海姆的街道。

在卡爾·奔馳進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年的路試后，曼海姆的居民終于忍無(wú)可忍，直接向巴登區(qū)的政府官員舉報(bào)了卡爾·奔馳的“罪行”?？紤]到卡爾·奔馳在當(dāng)時(shí)對(duì)人類的影響和貢獻(xiàn)，當(dāng)?shù)卣粌H沒(méi)有停止他的路測(cè)，還給他頒發(fā)了書面許可，表示同意他在曼海姆進(jìn)行路測(cè)。這張執(zhí)照成為世界上第一張政府認(rèn)可的駕照，卡爾·本茨成為世界上第一個(gè)駕照擁有者。

大多數(shù)中國(guó)人對(duì)奔馳汽車還是有印象的，至少改革開放以來(lái)是這樣。事實(shí)上，奔馳進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于所有人的想象，甚至早于清末。早在1903年，袁世凱就花一萬(wàn)兩銀子買了一輛手工打造的奔馳，為66歲的慈禧慶生。

1903年的這個(gè)時(shí)候，即使是見多識(shí)廣的老佛爺也沒(méi)有接觸過(guò)汽車這個(gè)新鮮事物，于是她命令司機(jī)帶著她跑了幾圈。但由于該車駕駛座高度與后座高度相同，司機(jī)開車時(shí)與老佛爺處于同一高度，這顯然是對(duì)一國(guó)元首慈禧的侮辱。于是慈禧命令車夫跪著開車，以示尊敬。但是很明顯跪著開車是不安全的，所以在車子還沒(méi)有走遠(yuǎn)之前，附近的官員就制止了這種行為，勸說(shuō)慈禧回到她的轎子里去。就這樣，這輛在當(dāng)時(shí)對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō)價(jià)值400年的奔馳，被永久地遺棄在了頤和園。

眾所周知，奔馳集團(tuán)的全稱是戴姆勒-奔馳(梅賽德斯-奔馳是品牌名稱)。其實(shí)卡爾·奔馳剛創(chuàng)辦奔馳的時(shí)候，奔馳的全稱是“梅賽德斯-奔馳”，名字里并沒(méi)有戴姆勒和奔馳這兩個(gè)字。那么問(wèn)題來(lái)了，好好的一輛奔馳，為什么之后就改成戴姆勒奔馳了？

故事是這樣的。雖然汽車是卡爾·奔馳發(fā)明的，但實(shí)際上，整個(gè)工程是由三個(gè)人合作完成的，他們的名字是卡爾·奔馳、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。奔馳一號(hào)研發(fā)完成后，積累造車經(jīng)驗(yàn)的三個(gè)人成立了自己的車企，分別是奔馳、戴姆勒和邁巴赫。

轉(zhuǎn)眼到了1920年，奔馳、戴姆勒、邁巴赫的汽車業(yè)務(wù)都處于蒸蒸日上的狀態(tài)，其中戴姆勒以其精良的做工和驕人的銷量成為德國(guó)最重要的企業(yè)之一。然而好景不長(zhǎng)。由于汽油短缺和德國(guó)對(duì)奢侈品類別的汽車強(qiáng)制納稅，戴姆勒和奔馳的年產(chǎn)量降至1000輛左右。面對(duì)如此緊迫的市場(chǎng)環(huán)境，戴姆勒和奔馳決定齊心協(xié)力，通過(guò)合并渡過(guò)難關(guān)。

經(jīng)過(guò)三年的內(nèi)部調(diào)整，戴姆勒-奔馳股份公司于1926年正式成立。合并后，戴姆勒放棄了其標(biāo)志，奔馳以戴姆勒最著名的車型——奔馳作為品牌前綴，以紀(jì)念戴姆勒，奔馳由此誕生。

沒(méi)有一家德國(guó)車企和二戰(zhàn)有關(guān)系，比如寶馬，保時(shí)捷，奔馳。比起費(fèi)迪南德保時(shí)捷對(duì)坦克的設(shè)計(jì)，奔馳在二戰(zhàn)中的行為實(shí)在是太過(guò)分了。

希特勒開了一輛奔馳770

1934年希特勒成為納粹德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人后，奔馳公司為他生產(chǎn)了定制的奔馳770高級(jí)轎車。這款直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高級(jí)轎車擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)。在增壓器的驅(qū)動(dòng)下，這臺(tái)7.7L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)可以爆發(fā)出203的功率(當(dāng)時(shí)只有60輛左右)。在如此夸張的動(dòng)力背書前提下，奔馳直接把希特勒的770設(shè)計(jì)成防彈版，保護(hù)領(lǐng)袖的安全。所以這輛防彈奔馳770也成了希特勒的御用座駕。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，奔馳直接放棄了自己鐘愛的造車業(yè)務(wù)，全心全意幫助納粹德國(guó)生產(chǎn)坦克炮塔、軍用卡車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等軍事裝備?？紤]到奔馳是德國(guó)企業(yè)，為祖國(guó)制造軍火是合理的，但問(wèn)題是奔馳之后的所作所為有些違背人性。

眾所周知，戰(zhàn)爭(zhēng)消耗大量勞動(dòng)力，但對(duì)于戰(zhàn)場(chǎng)眾多的德國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力絕對(duì)不足以應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)物資的消耗。因此，為了保證能夠向前線供應(yīng)足夠數(shù)量的軍火，奔馳直接從戰(zhàn)俘和集中營(yíng)中挑選免費(fèi)勞動(dòng)力，強(qiáng)迫他們勞動(dòng)。最終，梅賽德斯-奔馳向戰(zhàn)后被迫工作的家庭支付了1200萬(wàn)美元的賠償金。

經(jīng)?？促愜嚨呐笥讯贾?，奔馳賽車之所以取名“銀箭”，是因?yàn)榻?jīng)常使用銀色涂裝。但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，這幅銀畫其實(shí)是一個(gè)巧合，故事發(fā)生在1937年。

當(dāng)時(shí)國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定大獎(jiǎng)賽賽車的最大重量限制是750kg，但是當(dāng)年要參賽的奔馳W125賽車因?yàn)槌?kg而被直接拒絕。為了繼續(xù)參加大獎(jiǎng)賽，車隊(duì)經(jīng)理想出了一個(gè)非常巧妙的辦法——刮掉車上的白漆。由于30年代的涂裝技術(shù)還比較落后，技師刮掉W125的白漆后，這輛賽車的重量直接減輕了1kg，達(dá)到了比賽標(biāo)準(zhǔn)！與此同時(shí)，該車的車身立刻呈現(xiàn)出鋁板的本來(lái)顏色——銀色。

更有甚者，靠刮掉車漆贏得入場(chǎng)券的賽車在賽道上展現(xiàn)出了驚人的統(tǒng)治力，一舉當(dāng)場(chǎng)奪冠。第二天的報(bào)紙上，W125賽車因?yàn)榧冦y外殼和冠軍排名，被報(bào)道比賽的媒體直接稱為“銀箭”。所以奔馳誤得了自家車的專屬色。

早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，人們就開始關(guān)注車輛的安全性。但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車工程并不發(fā)達(dá)，相關(guān)知識(shí)的普及率也很低，所以德國(guó)的老百姓和中國(guó)早些年的老百姓一樣，堅(jiān)信車越硬越安全！就在這時(shí)，奔馳的一名工程師站出來(lái)，向群眾提出了塌陷區(qū)的概念。

其實(shí)早在1937年，奔馳的工程師們就已經(jīng)提出了塌陷區(qū)的概念。但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)直接阻礙了人類對(duì)汽車的研究，直到1959年才有了第一輛帶有擠壓區(qū)概念的W111奔馳轎車正式出現(xiàn)。

奔馳W111的折疊方式與現(xiàn)款車型相同。它使用兩個(gè)縱梁進(jìn)行可控能量吸收，乘客艙設(shè)計(jì)為剛性安全籠。雖然在一開始，這樣的設(shè)計(jì)在民間是有爭(zhēng)議的，但隨著1959年9月10日奔馳舉行的一次碰撞測(cè)試，人們清楚直觀地意識(shí)到了擠壓區(qū)對(duì)于保護(hù)車內(nèi)成員安全的意義，粉碎了人們對(duì)汽車越硬越安全的固有觀念！

自從與戴姆勒合并后，奔馳開始在當(dāng)時(shí)的賽車圈嶄露頭角，從而擴(kuò)大了知名度。不幸的是，1955年的阿樂(lè)芒賽道事故直接讓梅賽德斯在圍場(chǎng)消失了34年！

1955年勒芒24小時(shí)大獎(jiǎng)賽星光璀璨。法拉利、捷豹、奔馳都帶來(lái)了出色的賽車。其中奔馳的300單反是第一次出現(xiàn)在勒芒24小時(shí)大獎(jiǎng)賽上。大家對(duì)奔馳的實(shí)力也有很高的期待。

然而，1955年的賽車運(yùn)動(dòng)并不像現(xiàn)在這樣安全。超輕車體在強(qiáng)大的馬力下，在賽道上可以輕松達(dá)到270km/h以上的速度。將這群“野獸”與觀眾隔開的，只是一些低矮的鋼護(hù)板。結(jié)果事故就在這樣的環(huán)境下發(fā)生了。

奔馳300單反在直道上飆的時(shí)候，一輛剛出維修區(qū)的車正好開到了它面前。70 km/h的速度怎么停也停不下來(lái)？300單反車頭瞬間撞上對(duì)方車尾，整輛賽車對(duì)準(zhǔn)觀眾飛了過(guò)去。動(dòng)能巨大的300單反撞上觀眾席樓梯后，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的車身碎片瞬間像散彈槍一樣散落一地...最終事故造成包括車手在內(nèi)的84人死亡，180人受傷，直接成為賽車史上最嚴(yán)重的事故。事后奔馳感到非常內(nèi)疚，于是宣布立即退出所有汽車比賽。這種隱退持續(xù)了34年，直到1989年，奔馳才再次回歸賽車領(lǐng)域。

對(duì)于現(xiàn)在的汽車來(lái)說(shuō)，ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ESP(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不是什么新鮮事。它們不僅可以讓車輛更加寬容，還可以大大降低駕駛員對(duì)車輛的控制難度。但對(duì)于50年前的人來(lái)說(shuō)，如何在剎車時(shí)保持車輛不抱死，如何在連續(xù)接駁線路時(shí)保持車輛不失控，全靠司機(jī)自己的技術(shù)。為了降低事故率和死亡率，奔馳和博世在隨后的幾十年里共同開發(fā)了ABS和ESP系統(tǒng)。

作為開發(fā)商，奔馳在1978年發(fā)布了全球首款帶有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車型，而這款車就是大名鼎鼎的第一代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）！由于能大大減少濕滑路面的制動(dòng)距離，并能在緊急制動(dòng)時(shí)獲得一定的行駛路線控制能力，ABS系統(tǒng)得到了迅速推廣。

相比ABS，ESP系統(tǒng)的誕生要晚很多，因?yàn)橹钡?995年，代號(hào)為W140的奔馳S600才作為全球首款搭載ESP系統(tǒng)的車型問(wèn)世。其中，ESP系統(tǒng)的工作邏輯是在車輛失控的瞬間制動(dòng)某個(gè)車輪，從而改變車輛的姿態(tài)，避免事故發(fā)生。ESP系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布，常年積雪的北歐瞬間成為ESP系統(tǒng)最重要的市場(chǎng)，判斷ESP系統(tǒng)水平的麋鹿測(cè)試就誕生在這片土地上！

1926年，戴姆勒和奔馳合并成立戴姆勒-奔馳后，這家德國(guó)公司開始大踏步前進(jìn)，成為全球豪華車品牌的掌門人，手里的錢更多了。于是戴姆勒-奔馳開始考慮像大眾一樣成立自己的汽車集團(tuán)。經(jīng)過(guò)一番討論，戴姆勒-奔馳最終將收購(gòu)目標(biāo)定為美國(guó)三大汽車制造商中最小的品牌克萊斯勒。

雖然奔馳在提出收購(gòu)克萊斯勒時(shí)并沒(méi)有得到所有董事會(huì)成員的支持，但考慮到收購(gòu)克萊斯勒有助于奔馳在美國(guó)的發(fā)展，戴姆勒-奔馳最終在1998年與克萊斯勒合并，更名為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)。因此，克萊斯勒集團(tuán)也有權(quán)使用奔馳的底盤。比如第二代大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于奔馳ML底盤打造，而第一代克萊斯勒300C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于W210奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤打造。

有意思的是，克萊斯勒集團(tuán)旗下的道奇品牌利用第一代克萊斯勒300C的底盤制造了Charger和Challenger。這個(gè)時(shí)候通過(guò)簡(jiǎn)單的換算就可以得出結(jié)論，目前最正宗的美式肌肉車挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)只是一輛90年代的老奔馳...不幸的是，2008年的金融危機(jī)拖垮了克萊斯勒，戴姆勒為了及時(shí)止損，不得不賣掉克萊斯勒，接手的是來(lái)自意大利的菲亞特。

今天，三個(gè)字母AMG代表高性能奔馳。但在AMG成立之初，這家公司不僅沒(méi)有影響力，而且不屬于戴姆勒-奔馳！

故事是這樣的。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，兩位熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的奔馳開發(fā)部門員工受夠了當(dāng)時(shí)只造豪車的奔馳，于是決定離職，于1967年成立了專門制造跑車的AMG公司(AMG三個(gè)字母分別是Aufrecht和Melcher的首字母，以及Aufrecht的誕生地Gro? aspach)。由于這兩位創(chuàng)始人都是奔馳的前員工，他們?cè)诖蛟炫苘嚨臅r(shí)候，毫不猶豫的選擇了奔馳進(jìn)行改裝。其中早期AMG的代表作品是基于奔馳大型車300SEL 6.3打造的300 SEL 6.8賽車。

1969年，這款6.8L排量的大型車在澳門6小時(shí)耐力賽中獲得冠軍。之后300SEL 6.8賽車多次在歐洲耐力賽中取得非常好的成績(jī)。這一系列動(dòng)作也成功讓這個(gè)起初只有兩個(gè)人的“小作坊”引起了戴姆勒-奔馳集團(tuán)的注意。

不得不說(shuō)奔馳真的很淡定，這個(gè)觀察已經(jīng)觀察了20多年了...在此期間，AMG還打造了許多經(jīng)典賽車，并贏得了許多大獎(jiǎng)賽的勝利。在認(rèn)識(shí)到AMG的實(shí)力后，戴姆勒-奔馳終于在1993年向AMG發(fā)出邀請(qǐng)，試圖與寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)合開發(fā)C36 AMG。最終，C36 AMG不負(fù)眾望。這款車比M3多出了70馬力，在高性能市場(chǎng)上迅速為奔馳占領(lǐng)了一席之地，成為寶馬M強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，取得了不錯(cuò)的銷量！

豐碩的成果讓奔馳產(chǎn)生了將AMG收歸旗下的想法，于是在1998年，奔馳通過(guò)收購(gòu)AMG 51%的股份收購(gòu)了AMG，并更名為梅賽德斯AMG。所以AMG正式成為戴姆勒-奔馳集團(tuán)的子公司，其實(shí)已經(jīng)是1998年的事情了。

除了部分65系，AMG的頂配車型是63系。按照以往奔馳的命名規(guī)則，AMG 63系列應(yīng)該使用6.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)但是看了配置表你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的63系列其實(shí)用的是6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么這個(gè)排量莫名其妙少了0.1L？

事情的起因還得從AMG公司的誕生說(shuō)起。AMG公司之所以能夠在品牌創(chuàng)建初期就揚(yáng)名立萬(wàn)，是因?yàn)樗麄儶?dú)創(chuàng)的高性能作品基于奔馳的6.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。所以AMG被奔馳收購(gòu)后，用“63”作為頂配系列的代號(hào)來(lái)紀(jì)念。

不僅如此，或許是為了讓63系列更具傳奇色彩，AMG還重新打造了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)排量固定在6,208cc。選擇6208cc而不是6300cc有兩個(gè)原因。首先，這么大排量的前提下，多0.1L對(duì)性能不會(huì)有太大影響。更何況海外很多國(guó)家不像中國(guó)那樣把排放量四舍五入，但是超過(guò)6200cc就歸入6.3L這樣，這臺(tái)6208cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī)名義上是6.3L，是對(duì)AMG的開山之作300 SEL上的6.3L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的完美致敬！

對(duì)于一個(gè)汽車廠商來(lái)說(shuō)，奔馳一百多年的歷史絕對(duì)是一帆風(fēng)順的，既沒(méi)有分崩離析，也沒(méi)有被合并“污染”。作為汽車的發(fā)明者，奔馳持續(xù)健康的運(yùn)營(yíng)也為企業(yè)進(jìn)行R&D提供了足夠的現(xiàn)金流，并以創(chuàng)新的成果一次又一次的發(fā)明汽車，牢牢地將奔馳S級(jí)屹立在山頂，滋養(yǎng)著所有的品牌眾生！