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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

精彩介紹:與寶馬集團(tuán)簽約后，長(zhǎng)城汽車a股上漲，收盤價(jià)9.57元，單日上漲4.93%；相比之下，長(zhǎng)城汽車港股震蕩，從最初的上漲到最終收盤5.26港元，微跌0.94%。

但7月12日，長(zhǎng)城汽車滬港雙雙迎來(lái)上漲。

7月10日，長(zhǎng)城汽車與德國(guó)寶馬集團(tuán)簽約的墨跡未干；7月11日，長(zhǎng)城汽車公司董事長(zhǎng)魏建軍從德國(guó)坐了幾個(gè)小時(shí)的飛機(jī)來(lái)到北京，與包括汽車k線在內(nèi)的部分媒體進(jìn)行了深度溝通。

當(dāng)日，長(zhǎng)城汽車a股聞?dòng)嵣蠞q，收盤價(jià)9.57元，單日漲幅4.93%；相比之下，長(zhǎng)城汽車港股震蕩，從最初的上漲到最終收盤5.26港元，微跌0.94%。

7月12日，長(zhǎng)城汽車滬港雙雙迎來(lái)上漲。

值得注意的是，這也是長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)正式簽署合資合同后，

魏建軍首次公開向外界傾訴自己的感受，并對(duì)長(zhǎng)城汽車自身及行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展做了總結(jié)，發(fā)表了自己的最新觀點(diǎn)。

那么作為長(zhǎng)城汽車的掌門人，魏建軍和長(zhǎng)城汽車這次釋放了哪些更明確的信號(hào)呢？除了10日晚間發(fā)布的公告，長(zhǎng)城與寶馬的合資還有哪些更具體的細(xì)節(jié)和計(jì)劃？

對(duì)于近期資本股市持續(xù)低迷，處于發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，這一個(gè)多小時(shí)的干貨傳遞了什么信息？

一、不合資的長(zhǎng)城為什么又合資了？

“這個(gè)事情特別難回答，說(shuō)實(shí)話特別難。”對(duì)于長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)的合作，曾經(jīng)主張自主開發(fā)的魏建軍似乎覺得事情有點(diǎn)突然。

魏建軍解釋說(shuō):“過(guò)去長(zhǎng)城不想有合資企業(yè)。事實(shí)上，還輪不到我們合資。”以前好的資源都給了國(guó)企，央企，地方。但是時(shí)代變了。

國(guó)家更加開放包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，給了民營(yíng)車企上臺(tái)的機(jī)會(huì)。

他認(rèn)為這次與寶馬的合作體現(xiàn)了雙方的自由結(jié)合。雙方是從認(rèn)同到互相信任。

長(zhǎng)城合資公司是國(guó)家合資股比政策調(diào)整后的第一個(gè)整車合資項(xiàng)目。它基于商業(yè)思維和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的合作。

魏建軍的合作被比喻為自由戀愛:一切都已經(jīng)在進(jìn)行中了，只是編造了一場(chǎng)婚禮。昨天是訂婚日，我還沒(méi)領(lǐng)證。他說(shuō)這是國(guó)家深化改革的結(jié)果，讓我們自由了一次。

據(jù)汽車k線了解，隨著長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)、眾泰汽車與福特汽車合資的開閘，以及中國(guó)新汽車時(shí)代產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，中國(guó)民營(yíng)汽車公司可能會(huì)迎來(lái)合資合作的大潮。

與國(guó)有汽車公司相比，這些企業(yè)更加靈活，有技術(shù)實(shí)力的中國(guó)汽車公司也不少。

對(duì)于這些上市公司來(lái)說(shuō)，可能構(gòu)成長(zhǎng)期利好。

二、合資公司最大年產(chǎn)能可達(dá)25萬(wàn)輛

根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的信息，合資公司總投資51億元，落戶江蘇省港口城市張家港，預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能16萬(wàn)輛。

魏建軍表示，合資公司首款產(chǎn)品是全新品牌、全新平臺(tái)的純電動(dòng)SUV，計(jì)劃2021年上市。第二款車型是寶馬MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌平臺(tái)下的產(chǎn)品。

不過(guò)，在這次媒體溝通會(huì)上，魏建軍和長(zhǎng)城汽車還透露了另一個(gè)重要信息，那就是合資工廠的最大產(chǎn)能其實(shí)可以達(dá)到25萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這也不排除兩家公司在深化合作后會(huì)進(jìn)行后續(xù)投資，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

目前從中國(guó)豪華車市場(chǎng)來(lái)看，奧迪基本依托兩大國(guó)有汽車集團(tuán)，形成“南北奧迪”的框架，未來(lái)年產(chǎn)銷可能達(dá)到100萬(wàn)-150萬(wàn)輛。

從目前的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，北京奔馳已經(jīng)達(dá)到90萬(wàn)臺(tái)左右。

寶馬自然不甘落后。此前，寶馬與華晨簽署了擴(kuò)大生產(chǎn)的協(xié)議，計(jì)劃于2019年投產(chǎn)第三工廠。屆時(shí)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將僅為52萬(wàn)輛。

所以和長(zhǎng)城汽車的合作可能不會(huì)滿足于目前公布的16萬(wàn)甚至25萬(wàn)輛。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，也將從此次合作中獲益良多(后面會(huì)提到)。

三、名稱別有用意，釋疑“光束汽車”而非“長(zhǎng)城寶馬”

與一汽-大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等合資企業(yè)的名稱相比，長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)的這家合資企業(yè)并沒(méi)有采用之前主流合資車企的命名規(guī)則，即雙方母公司合并，而是采用了全新的名稱。

根據(jù)魏建軍的計(jì)劃，合資公司命名為“梁汽車公司”，希望使新公司更加獨(dú)立發(fā)展。

除了整車，合資公司還將開發(fā)核心零部件，如動(dòng)力電池組，并充分利用中國(guó)當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)資源開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。合資公司的優(yōu)秀技術(shù)也將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候推廣到雙方的其他品牌和車型。

未來(lái)甚至不排除新公司作為獨(dú)立開放的第三方發(fā)展，與外界共享資源和技術(shù)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。也就是說(shuō)，這個(gè)合資公司不僅僅是一個(gè)“代工廠”。

另一方面，與傳統(tǒng)合資公司一方提供圖紙，另一方提供工廠的簡(jiǎn)單模式相比，新合資公司從產(chǎn)品定義和R&D階段就面向全球消費(fèi)者，

采用寶馬全球R&D和生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮長(zhǎng)城汽車在本地化生產(chǎn)、配套和管理等領(lǐng)域的能力。

按照高效的流程，誰(shuí)好就用誰(shuí)，而不是技術(shù)管理外包，中國(guó)輸出勞動(dòng)力的模式。

新企業(yè)將利用中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)和配套資源優(yōu)勢(shì)，不僅面向中國(guó)，還將向全球市場(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品。這從地理位置也可以看出長(zhǎng)城和寶馬是有合作準(zhǔn)備的。

魏建軍還強(qiáng)調(diào)，合資公司將推出新品牌，但與長(zhǎng)城汽車現(xiàn)有品牌沒(méi)有交集，未來(lái)會(huì)有一個(gè)MINI品牌。MINI通過(guò)寶馬現(xiàn)有渠道銷售，新品牌通過(guò)長(zhǎng)城汽車銷售。

四、魏建軍和長(zhǎng)城汽車的“BMW大彩蛋”

長(zhǎng)城汽車和寶馬的合資企業(yè)專注于新能源汽車平臺(tái)的R&D和制造。引人注目的是雙方未來(lái)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的潛在合作。

雖然長(zhǎng)城汽車沒(méi)有透露具體的計(jì)劃，但是魏建軍告訴汽車k線:“新能源汽車可能沒(méi)有我們想象的那么大的量。”

他認(rèn)為，目前在中國(guó)汽車行業(yè)，決定技術(shù)路線的是政策，而不是市場(chǎng)導(dǎo)向。所以新能源汽車的政策是不確定的。

正如之前分析的那樣，寶馬集團(tuán)勢(shì)必不會(huì)落后于奔馳和奧迪，而即使中國(guó)到2025年能實(shí)現(xiàn)新能源汽車預(yù)計(jì)產(chǎn)銷總量的20%，那也意味著80%的車輛仍然是傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車。

所以長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)合作生產(chǎn)燃油車是比較自然的。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城和寶馬在中國(guó)的工廠很可能成為未來(lái)MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，與長(zhǎng)城汽車的合資也是MINI全球戰(zhàn)略的一部分。

作為寶馬集團(tuán)的個(gè)性化品牌，由于英國(guó)退出歐盟的影響，寶馬集團(tuán)正在考慮關(guān)閉英國(guó)的MINI和勞斯萊斯工廠。目前MINI品牌60%的產(chǎn)量來(lái)自英國(guó)牛津工廠。去年，寶馬共生產(chǎn)了37.8萬(wàn)輛微型車。

中國(guó)的地理位置，自身的市場(chǎng)，完整的供應(yīng)鏈體系，為MINI進(jìn)入中國(guó)奠定了基礎(chǔ)。在中國(guó)汽車行業(yè)，長(zhǎng)城汽車的制造水平和供應(yīng)鏈體系也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

汽車k線認(rèn)為，隨著合作的深入，未來(lái)不排除寶馬集團(tuán)將寶馬品牌車型納入新的合資公司。特別值得注意的是，目前長(zhǎng)城汽車的WEY品牌與寶馬的關(guān)系非常密切。

這個(gè)品牌最初的設(shè)計(jì)總監(jiān)是皮埃爾·勒克萊爾(Pierre leclerc)，他曾是寶馬M系列的設(shè)計(jì)總監(jiān)。

其實(shí)長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍也是一個(gè)十足的“技術(shù)控”掌門人，而寶馬恰好是豪華品牌中以技術(shù)見長(zhǎng)的。

五、長(zhǎng)城汽車海外戰(zhàn)略進(jìn)程再加速

魏建軍認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)自己的產(chǎn)品并不是特別困難，更多的是本地化管理和渠道控制。

如何有效地融入當(dāng)?shù)匚幕?，建立有效的管理模式，?yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐姆珊驼撸侵袊?guó)品牌走向世界面臨的挑戰(zhàn)。

他向汽車k線強(qiáng)調(diào)，與寶馬集團(tuán)合作走向世界的價(jià)值是巨大的。首先，產(chǎn)品得益于長(zhǎng)城汽車與世界汽車巨頭的合作；

其次，在合資中，長(zhǎng)城汽車的海外營(yíng)銷管理能力將受益。合資公司將促進(jìn)長(zhǎng)城對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的了解和適應(yīng)，同時(shí)吸引和培養(yǎng)人才。

“自主品牌走出去交學(xué)費(fèi)的成本時(shí)間會(huì)縮短。”魏建軍說(shuō)?，F(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯投資的15萬(wàn)座工廠將于2019年正式投產(chǎn)。與寶馬的合作無(wú)疑會(huì)加快這一進(jìn)程。

六、新能源汽車晚不晚，關(guān)鍵看產(chǎn)品力

新能源汽車在中國(guó)野蠻發(fā)展的三年里，長(zhǎng)城汽車仿佛是一個(gè)看客。當(dāng)被問(wèn)及新合資公司2021年推出首款新能源汽車時(shí)，魏建軍直言，現(xiàn)在生產(chǎn)新能源產(chǎn)品還不晚，最終考慮的是產(chǎn)品力。

從長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)來(lái)看，其目前的產(chǎn)品實(shí)力在中國(guó)市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。魏建軍透露，在與寶馬集團(tuán)的合作過(guò)程中，有利于長(zhǎng)城汽車提高技術(shù)理解和標(biāo)準(zhǔn)理解。

據(jù)了解，新合資公司的第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，雙方股東均有技術(shù)貢獻(xiàn)。其續(xù)航約500km，具有功耗低、空間大空和重量輕的特點(diǎn)。MINI是新合資公司的第二款車型。

作為新能源汽車企業(yè)，合資公司的積分是其收入的一部分，以后會(huì)按照股東的持股比例進(jìn)行分配。

由于長(zhǎng)城汽車擁有強(qiáng)大的自產(chǎn)供應(yīng)鏈體系和控制能力，如動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)模塊、電控等均為長(zhǎng)城汽車所有，未來(lái)長(zhǎng)城汽車將外包除自有動(dòng)力電池外的其他供應(yīng)商，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，魏建軍表示，無(wú)論對(duì)于長(zhǎng)城汽車還是新的合資公司，新能源產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會(huì)太晚。

但魏建軍表示，新能源汽車的數(shù)量可能沒(méi)有我們想象的那么多，所以現(xiàn)在要利用現(xiàn)有的渠道。公司其他新能源車也不能脫離實(shí)際。雖然有品牌店，但還是會(huì)銷售給現(xiàn)有渠道。

新能源汽車獨(dú)立渠道的可能性在增加，但現(xiàn)在可能沒(méi)有這種支持。這意味著，如上所述，內(nèi)燃機(jī)車型將占很大比重。

但值得注意的是，長(zhǎng)城汽車和寶馬汽車都將目光投向了氫燃料電池(FHCV)技術(shù)，因此不排除雙方在該領(lǐng)域聯(lián)手，共同分擔(dān)成本。

七、新勢(shì)力造車存活率為百分之零點(diǎn)幾

魏建軍承認(rèn)，當(dāng)談到新勢(shì)力或互聯(lián)網(wǎng)制造的汽車時(shí)，他無(wú)法清楚地了解這些公司，但他認(rèn)為，如果這些公司想制造“更大、更貴的汽車，他們實(shí)際上并不具備優(yōu)勢(shì)”。

此前，另一家中國(guó)民營(yíng)車企掌門人、吉利汽車董事局主席李書福抨擊，互聯(lián)網(wǎng)造車是忽悠老百姓，老百姓不懂造車，打算“圈錢”。

魏建軍想了一下說(shuō):“造車的新生力量能活百分之幾也不錯(cuò)。”事實(shí)上，即使是特斯拉這樣一家年產(chǎn)銷量上萬(wàn)輛的新汽車公司，也面臨著巨額虧損。

如果不是資本市場(chǎng)和美國(guó)的不斷輸血，特斯拉可能已經(jīng)不復(fù)存在。

比如自動(dòng)駕駛，智能互聯(lián)，這些由造車新勢(shì)力推動(dòng)的項(xiàng)目，要攤薄成本，但這些新興企業(yè)的規(guī)模根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，顯然無(wú)法與大型整車廠相比。

即使是江淮汽車代工的蔚來(lái)，未來(lái)也難逃成本陷阱。

寫在后面:雖然婚姻初期是甜蜜的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車需要在雙贏甚至多贏的前提下實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展壯大，這是魏建軍和長(zhǎng)城汽車高層需要認(rèn)真探討的話題。

畢竟這30多年來(lái)，雖然合資合作為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，但很多中國(guó)汽車集團(tuán)卻像鴉片一樣失去了獨(dú)立性。

因此，在新的合資時(shí)代，長(zhǎng)城汽車要成為中國(guó)汽車工業(yè)的“引領(lǐng)潮流者”，還有很長(zhǎng)的路要走。