雅力士 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)到底，汽車的本質(zhì)無(wú)非是人們的交通工具。那么，有哪個(gè)車系列能比省油耐用的日系車更符合“工具車”屬性呢？可惜，下面這11款有特長(zhǎng)的日系車，最后只能早上死。......

對(duì)于地處彈丸之地的日系車企來(lái)說(shuō)，打造一款完美小型車的技巧，似乎從娘胎里就學(xué)會(huì)了！正因如此，日本的小型汽車一直享有世界聲譽(yù)。其中來(lái)自豐田的雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是小型車的代表。

但是，在世界舞臺(tái)上風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并不意味著在中國(guó)市場(chǎng)上也能枝繁葉茂。2008年，初到中國(guó)的雅力士，憑借著做工精良，后排空比Polo大，確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者的目光。而且在動(dòng)力方面，雅力士幾乎做到了那個(gè)時(shí)代的最好！除了1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽豐田還為這款車匹配了最大凈功率為97 kW的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，直接讓雅力士擁有了非常充沛的初期動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)4AT變速箱的換擋舒適性是那個(gè)時(shí)代最好的。

可惜昂貴的價(jià)格直接把雅力士的一個(gè)潛在消費(fèi)者拒之門外，頂配運(yùn)動(dòng)版價(jià)格直接達(dá)到12萬(wàn)元！雖然當(dāng)年的車價(jià)普遍偏高，但是12萬(wàn)的價(jià)格足夠你買一輛像朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣尺寸更大的合資緊湊型車了。就這樣，豐田雅力士在2013年徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，取而代之的是專門供應(yīng)東南亞市場(chǎng)的雅力士芷玄。頂配價(jià)格也直接降到了10萬(wàn)元左右。后續(xù)東南亞特供“雅力士”憑借加長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了適中的6000臺(tái)/月。

由于廣汽本田第八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量過(guò)于火爆，東風(fēng)本田在2009年決定引進(jìn)歐版雅閣車型，從廣本雅閣的銷量中分一杯羹，并命名為思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。為了避免與雅閣嚴(yán)重的自相殘殺，思鉑睿從上市開始就一直在鼓吹自己的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)只提供了排量181馬力可以標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

不得不說(shuō)，鉑金芯在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面真的非常出色。雖然本田祖?zhèn)鞯钠叫休S5AT換擋速度遠(yuǎn)談不上優(yōu)秀，但配合明顯調(diào)校過(guò)的排氣聲和鏗鏘有力的換擋動(dòng)作，思鉑睿瞬間有了本田性能車的味道！但遠(yuǎn)不如雅閣寬敞的后排空室，狹窄的后門都讓第二排乘客的體驗(yàn)大打折扣。這對(duì)于非常重視第二排的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一件致命的事情。

吸取了第一代思鉑睿的教訓(xùn)，東風(fēng)在2015年推出了換代車型。全新思鉑睿后排更寬敞，動(dòng)力系統(tǒng)采用208馬力2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)！再加上帶液力變矩器的8速雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音模擬系統(tǒng)，新思鉑睿似乎足夠強(qiáng)大！不幸的是，命運(yùn)又一次捉弄了鉑金芯.....恰好生在全民討伐大眾的時(shí)代，所以第二代鉑芯只存活了三年就慘淡退市了。......

2012年，10萬(wàn)以上的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)剛剛呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。當(dāng)時(shí)還處于起步階段的廣汽三菱憑借敏銳的嗅覺，帶來(lái)了剛剛在海外發(fā)布的ASX金萱。雖然它的尺寸不如當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV，但是三菱ASX金萱是當(dāng)時(shí)賓至還沒出生的時(shí)候唯一能買十幾萬(wàn)的日系小型SUV！

按理說(shuō)，這樣一個(gè)近乎壟斷的市場(chǎng)環(huán)境應(yīng)該讓ASX過(guò)上好日子，但市場(chǎng)卻狠狠地扇了它一巴掌。小氣的配置和非常一般的內(nèi)飾空空間，根本抵擋不住以哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為首的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV攻勢(shì)。同時(shí)，超過(guò)10秒的破關(guān)水平和10L/100km油耗已經(jīng)失去了日系SUV的精髓。就這樣，ASX金萱上市后，只賣了4000臺(tái)/月，現(xiàn)在還在以1000多臺(tái)/月的銷量勉強(qiáng)生存。

除了三菱ASX金萱，2018年上市的三菱謳歌銷量同樣不樂觀。逸格雖然繼承了三菱跑車Icoulis的Eclipse英文拼寫，但也在原有車型上提供了可以顯著提高車頭響應(yīng)的頂杠。但由于其SUV的車身形式，即使繼承了Icoulis的名字，也無(wú)法繼承其運(yùn)動(dòng)靈魂。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅對(duì)三菱Icoulis沒有太多感覺，三菱逸格略顯怪異的造型更是對(duì)普通大眾審美的挑戰(zhàn)。這時(shí)候再加上CVT變速箱，動(dòng)力一般的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV的車身形式，終于說(shuō)服了那些追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。以每月2000臺(tái)的成績(jī)努力了一年，銷量完全躺在幾百臺(tái)的水平。......

作為一款進(jìn)口全時(shí)四驅(qū)b級(jí)車，斯巴魯力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)品力其實(shí)很優(yōu)秀。遺憾的是，自2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式銷售以來(lái)，立世的銷量只能用慘淡來(lái)形容。如果說(shuō)之前麗時(shí)的價(jià)格更高，那么20.48萬(wàn)的起步價(jià)肯定不貴，但是為什么一個(gè)月連100臺(tái)都賣不出去呢？

看斯巴魯國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，我好像找到了一點(diǎn)線索。雖然對(duì)于我們車迷來(lái)說(shuō)，原裝進(jìn)口，全時(shí)四驅(qū)，水平對(duì)置，都是品質(zhì)和操控性的保證。但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，以上的“串口”更能代表高級(jí)和越野。正因如此，斯巴魯近年來(lái)的大部分銷量都是森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XV等SUV車型帶來(lái)的，而不是力獅這樣的轎車。

此時(shí)再加上2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的“零分”，接近10秒，比不上當(dāng)年2.0T版本的6秒。最終，除了原裝進(jìn)口和全時(shí)四驅(qū)，力獅在雅閣和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面前幾乎被四面碾壓。綜上所述，力獅已經(jīng)成為一款在車迷心中很有存在感的車型，但是沒有人會(huì)買，所以銷量自然難看。而且據(jù)小道消息，力獅很可能會(huì)在今年年底徹底退市，所以如果你對(duì)這款原裝進(jìn)口b級(jí)車感興趣，那就要抓緊時(shí)間了！

其實(shí)早在2005年，節(jié)油之王豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就在中國(guó)正式銷售。但在當(dāng)時(shí)，普銳斯無(wú)論是不足四元的油價(jià)，還是堪比皇冠的28萬(wàn)元價(jià)格，都與銷量完全絕緣。再加上當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)普遍追求大排量的消費(fèi)理念，普銳斯1.5L的排量根本達(dá)不到30萬(wàn)消費(fèi)者的眼里。于是，經(jīng)過(guò)兩年稀稀拉拉的銷售，豐田普銳斯自然退市。

直到2012年，國(guó)際油價(jià)形勢(shì)轉(zhuǎn)壞，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格首次飆升至8元/升，覺得自己的“省油王”終于可以派上用場(chǎng)的豐田，帶著第三代普銳斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)。成熟的混動(dòng)技術(shù)讓普銳斯的油耗確實(shí)是一大賣點(diǎn)，但是高昂的成本導(dǎo)致25萬(wàn)的高價(jià)依然無(wú)法讓其進(jìn)入尋常百姓家，最終也只是成為少數(shù)中產(chǎn)家庭的選擇。

另外，自主高端品牌雷克薩斯的CT200h也對(duì)顏值相差幾個(gè)街區(qū)的普銳斯造成了很大的沖擊。因此，第二次登陸中國(guó)的第三代普銳斯在徘徊了三年之后，徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。后來(lái)，它的繼任者卡羅拉/雷凌混合動(dòng)力車在中國(guó)取得了令人驕傲的銷量。由此看來(lái)，是否通過(guò)混動(dòng)技術(shù)來(lái)節(jié)省混動(dòng)車的差價(jià)，可能是絕大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買混動(dòng)車的首要考慮。這也直接說(shuō)明了普銳斯的失敗完全是因?yàn)閮r(jià)格高！

在討論糟糕的銷量時(shí)不提馬自達(dá)肯定是不公平的。但是因?yàn)轳R自達(dá)臺(tái)都很酷，所以我不得不選擇最酷的車型來(lái)鞭尸，那就是曾經(jīng)號(hào)稱摧毀漢蘭達(dá)的CX-8，但是現(xiàn)在它的月銷量只有100多臺(tái)！

說(shuō)實(shí)話，CX-8的“酷”結(jié)局是所有人都可以預(yù)見的。首先，馬自達(dá)的品牌吸引力幾乎是有趣的，車輛上市后不久就失去熱度是合理的。其次，CX-8的威力確實(shí)很弱。雖然單獨(dú)駕駛感覺不錯(cuò)，但作為一款7座SUV，CX-8滿載后的動(dòng)力表現(xiàn)只能用糟糕來(lái)形容。

最后一個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，那就是貴！28800元的起步價(jià)甚至比漢蘭達(dá)2.0T的最低價(jià)還要貴2萬(wàn)元，這樣的定價(jià)怎么可能毀掉漢蘭達(dá)？最終，以上種種原因加起來(lái)，使得CX-8成為了一款僅用三組就能填滿全國(guó)車主的日系車！

或許是為了拓寬市場(chǎng)，廣汽豐田在2012年推出了一款全新的MPV車型——逸致。雖然在外觀上，逸致看起來(lái)像是一款大型兩廂車，但實(shí)際上除了標(biāo)配的5座版，它還提供7座版供選擇。再加上來(lái)自汽車的底盤和充足的內(nèi)部空空間，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的。畢竟那個(gè)年代幾十萬(wàn)的MPV基本都是用來(lái)拉貨的。

逸致的發(fā)布確實(shí)讓很多人眼前一亮，但是它上市之后，低舒適的配置，寒酸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，接近20萬(wàn)的售價(jià)，確實(shí)讓豐田的死忠粉下不了臺(tái)。這也使得其僅千余輛的月銷量遠(yuǎn)低于豐田的預(yù)期。雖然豐田后期嘗試用跨界的方式來(lái)重獲新生，但是一個(gè)月幾百臺(tái)的銷售業(yè)績(jī)還是逃脫不了退市的命運(yùn)。

2014年12月上市的鈴木七月，本應(yīng)是鈴木在中國(guó)破產(chǎn)前的最后一根救命稻草。作為一款面向東南亞市場(chǎng)的專車，其實(shí)在各種設(shè)計(jì)方面都經(jīng)過(guò)了精雕細(xì)琢，非常適合作為家庭的第一輛車。同時(shí)，與鈴木旗艦轎車凱澤西相似的外觀也讓它看起來(lái)不那么低矮。

按理說(shuō)這款車的銷量應(yīng)該不會(huì)太差，但當(dāng)時(shí)鈴木“病入膏肓”，品牌號(hào)召力一落千丈。此外，鈴木的良好聲譽(yù)基本上是像奧拓和北斗星這樣的小型車，所以大家都不知道鈴木生產(chǎn)的這種緊湊型車。最重要的是，長(zhǎng)安鈴木對(duì)凱越的定價(jià)高得離譜，甚至高達(dá)9.09-11.39萬(wàn)元。這也讓它直接葬身在眾多優(yōu)秀合資緊湊型車的紅海中?，F(xiàn)在啟悅還在售，但由于缺乏國(guó)六排放發(fā)動(dòng)機(jī)的支持，它的“生命周期”即將走到盡頭。......

如果說(shuō)七月的失敗是因?yàn)楫?dāng)時(shí)鈴木的失敗，那么朗迪的失敗可能就要?dú)w咎于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的不成熟了。2006年，擅長(zhǎng)造小型車的鈴木推出了一款非常符合當(dāng)時(shí)國(guó)情的“返璞歸真的武器”——朗迪。相比當(dāng)年的松花江和長(zhǎng)安之星，合資品牌的“小臉”顯然更靠譜。

更好的品質(zhì)也帶來(lái)了更高的成本，這也導(dǎo)致了鈴木朗迪當(dāng)時(shí)6萬(wàn)多元的價(jià)格完全可以買兩條松花江。那么，對(duì)于有著快速返璞歸真眼光的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買松花江顯然是更好的選擇。有意思的是，溫嵐雖然銷量很差，但是口碑極好，這也導(dǎo)致了溫嵐二手車的保值率出奇的高。即使是10年的車齡，依然可以輕松賣到15000元左右。

最后，這個(gè)車型估計(jì)大家早就忘記了，是東風(fēng)日產(chǎn)的司馬。上市之初，西瑪?shù)拇笃煲恢笔恰皝?lái)自美國(guó)的運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車”，目標(biāo)車型也是本田思鉑睿。但西瑪上市后，大家才發(fā)現(xiàn)，喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者是絕對(duì)不會(huì)看日產(chǎn)的車型的(GT-R不算)，只能賣2000多臺(tái)/月的思鉑睿也絲毫不受影響。因此，自2016年上市以來(lái)，西瑪?shù)脑落N量?jī)H維持在1200臺(tái)的水平。

雖然財(cái)大氣粗的日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)了西瑪?shù)膯?wèn)題，但也沒太當(dāng)回事。畢竟它的天籟一直賣的不錯(cuò)，不用太擔(dān)心后院起火。就這樣，西瑪居然僅以幾百臺(tái)的月銷量活到2019年?？赡苁且?yàn)樘旎[即將發(fā)布換代車型，西瑪價(jià)格突然跳水，月銷量從原來(lái)的幾百臺(tái)躍升到6300臺(tái)。但庫(kù)存車銷售后，司馬的銷量就像死人的心電圖一樣，穩(wěn)定在0臺(tái)/月。......

通過(guò)這11款“炫酷”的日系車，我也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。首先大家對(duì)日系車的需求都是家用，所以日系車搞運(yùn)動(dòng)b級(jí)車基本是死路一條。其次，日系車的銷量多為家用，所以如果價(jià)格超過(guò)家用范疇，再好的車也會(huì)無(wú)路可走。最后，像三菱、斯巴魯這種沒什么號(hào)召力的品牌，就算是在網(wǎng)上吹出來(lái)的，如果產(chǎn)品不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的價(jià)值觀，爽絕對(duì)是分分鐘的事情！