寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4121條)

2004年，令無數(shù)車迷著迷的第四代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(E46)迎來了它的繼任者，代號為E90的第五代3系。細(xì)心的人立刻發(fā)現(xiàn)，這款3代系列的儀表盤有兩個(gè)輪廓——一個(gè)是光滑的曲線，一個(gè)是儀表盤中央位置的凸起，好像中控里裝了兩套組合儀表。

3系寶馬(E90)

這是寶馬3系誕生以來唯一的“雙儀表盤風(fēng)格”設(shè)計(jì)。在凸起的儀表盤下方，寶馬安裝了一塊8.8英寸的彩色屏幕，后排儲物間空變成了一個(gè)旋鈕和兩個(gè)按鈕。這是寶馬3系首次裝載iDrive車載系統(tǒng)。

E90是寶馬3系首款使用iDrive系統(tǒng)的車型。圖為第一代iDrive。

E90立即被iDrive 2.0(CCC)的升級版取代。這一代3系中途改款時(shí)，寶馬改成了第三代iDrive(CIC)。后來E90被F30取代。隨著升級到帶ConnectedDrive的iDrive 4.0(NBT)，F(xiàn)30中期更換了帶全新UI的iDrive 5.0(NBT EVO)和帶進(jìn)化功能的iDrive 6.0。僅僅過了兩代，隨著3系進(jìn)入G字時(shí)代，iDrive系統(tǒng)翻開了新的一頁。

E90時(shí)代的第三代iDrive

進(jìn)入F30時(shí)代，第四代iDrive即NBT迅速取代了CIC，只有少數(shù)早期版本的F30搭載了CIC系統(tǒng)。

中期改款后，F(xiàn)30使用了更新的iDrive(圖為第五代NBT EVO)。

本頁面學(xué)名為智能互聯(lián)駕駛艙，簡稱ID7或iDrive 7.0。它只能適應(yīng)寶馬的新一代汽車制造平臺CLAR和FAAR。新一代3系搭載該系統(tǒng)后，5系和X3也將開始跟進(jìn)。首先，它是寶馬繼iDrive 1.0和iDrive 4.0之后的第三個(gè)里程碑式的車載系統(tǒng)。

新一代國產(chǎn)長軸距3系(G28)

與這款車一起，ID7是iDrive家族的最新成員。

ID7 的新 UI 和操作方式

在中國銷售的、最初搭載ID7的汽車有8系、中期改款7系、新一代3系、X5、X7、Z4，以及即將進(jìn)入中國的全新X6。X3、5系和6系GT將在產(chǎn)品周期內(nèi)切換到該車載系統(tǒng)。識別新系統(tǒng)有兩種方法，一是看系統(tǒng)主界面的UI，二是看儀表盤的形狀。如果是八角形的，那么ID7還沒有運(yùn)行。

ID7主界面UI

與之匹配的12.3英寸液晶儀表盤采用了與以往完全不同的造型。

與前身iDrive 6.0一樣，iDrive 7支持旋鈕/按鍵控制器、熱敏鍵、觸摸、手勢和NLU語音輸入，其中手勢輸入還增加了兩種新手勢的識別。不過這個(gè)輸入功能是和HUD抬頭顯示器打包銷售的，選裝包要13000元。

在各種操作方式中，直接觸摸屏控制是最常用的一種。

語音輸入不再局限于方向盤按鍵的控制，ID7新增了關(guān)鍵字wake-up。喚醒詞可以自定義，可以從默認(rèn)的“喂，寶馬”激活到自定義的“你好寶馬”。目前能控制的功能僅限于導(dǎo)航和影音娛樂，以后可能會提供控制其他車載設(shè)備(如座椅加熱、空調(diào)節(jié)或車窗)的功能。需要注意的是，ID7對普通話和英語有很好的識別效果，但對方言(如粵語)的支持并不理想。

喚醒詞支持完全定制，甚至可以通過錄音的聲紋識別，無需拘泥于中文喚醒詞。

在各大車企弱化主界面或者以地圖為主界面的趨勢下，寶馬堅(jiān)持保留ID7的這一部分，但是每個(gè)頁面的內(nèi)容都可以定制，每個(gè)頁面最多可以同時(shí)容納四個(gè)標(biāo)簽頁。此外，ID7有一個(gè)始終顯示的左側(cè)菜單欄和一個(gè)隱藏的頂部菜單欄，可以通過旋鈕或觸摸屏下拉。

拖動、長按或旋鈕控制都可以用來調(diào)整主界面顯示內(nèi)容。

不難看出，ID7通過全新的菜單結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步簡化了每個(gè)菜單下的子欄數(shù)量，駕駛者可以更直觀地打開想要的功能，而不必在四五個(gè)菜單的海洋中飄動。一些比較難的子欄目，比如車載電腦、運(yùn)動模式組合儀表，可以通過語音調(diào)出，或者設(shè)置主菜單的快捷標(biāo)簽，縮短查找時(shí)間。

把是或者添加收藏夾放在主界面，這樣再調(diào)出功能就更方便了。

2.3英寸的儀表盤可分為三個(gè)模塊:左側(cè)速度和駕駛輔助顯示區(qū)，中間模擬地圖和導(dǎo)航顯示區(qū)，右側(cè)速度和多功能顯示區(qū)。多功能顯示區(qū)的內(nèi)容不如同類系統(tǒng)豐富。除了油耗，還增加了車載/行程電腦、G值、瞬時(shí)功率/扭矩輸出、多媒體接口。專輯封面現(xiàn)在可以顯示在儀表板上。

該接口已經(jīng)成為ID7液晶儀表盤的常用顯示項(xiàng)目。

值得一提的是，ID7的UI主色可以隨著駕駛模式的切換進(jìn)行微調(diào)。與之匹配的12.3英寸儀表盤有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、節(jié)能三種顯示風(fēng)格。在節(jié)能模式下，右側(cè)的轉(zhuǎn)速表改為瞬時(shí)油耗表，在運(yùn)動模式下，左下角顯示一個(gè)M三色裝飾。

正常顯示模式下的儀表板UI

互聯(lián)——當(dāng)代車機(jī)的必需品

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車載系統(tǒng)需要更加關(guān)注其聯(lián)網(wǎng)功能以及與智能手機(jī)的交互。ID7在這兩方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。與其前身iDrive 6.0一樣，提供車載WiFi連接，擁有CarPlay和Carlife兩個(gè)手機(jī)互聯(lián)接口。對于前者，還支持無線連接，后者需要下載Carlife App才能正常使用。

總體來說，iOS 13的CarPlay主界面風(fēng)格和ID7非常接近。

顯然，ID7對蘋果設(shè)備更友好。連接設(shè)備后，進(jìn)入連接選項(xiàng)，可以選擇通過藍(lán)牙或CarPlay連接手機(jī)。新的連接方式將在下次您的手機(jī)與汽車連接時(shí)生效。需要注意的是，手機(jī)上的WiFi和藍(lán)牙功能都需要開啟才能連接無線CarPlay。有了無線充電功能，蘋果用戶就不用在車?yán)餃?zhǔn)備數(shù)據(jù)線了。在新一代iDrive上，CarPlay可以全屏顯示，解決了很多人的困擾。

再見，數(shù)據(jù)線(僅限iPhone)

讓我們回到汽車本身。除了實(shí)時(shí)路況，該系統(tǒng)內(nèi)置的其他應(yīng)用程序也用于汽車交通。目前iDrive中可安裝的應(yīng)用很少，如股市軟件大智慧、騰訊新聞等。，也可以顯示在主界面上。但是鑒于數(shù)據(jù)收費(fèi)的高昂價(jià)格，你在使用的時(shí)候不得不多加考慮。

10元=100M，三個(gè)月，以此類推。

得益于電子架構(gòu)的升級，這一代3系支持NFC解鎖功能。我們可以用有NFC功能的授權(quán)手機(jī)解鎖寶馬3系。最多5個(gè)人可以擁有一把3系列數(shù)字鑰匙。數(shù)字按鍵功能包括安卓版本8.0以上的三星Galaxy系列手機(jī)和EMUI版本9.1以上的華為P30，榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Magic 2、V20和榮耀20，以及未來的P系列、Mate系列、榮耀Magic、V和數(shù)字系列手機(jī)。需要注意的一點(diǎn)是，授權(quán)共享數(shù)字密鑰是要收費(fèi)的。訂閱費(fèi)898元/次，為期一年。

沒有鑰匙，授權(quán)手機(jī)可以解鎖3系。

數(shù)字鍵也需要按年按量訂閱。

目前寶馬只推了一次系統(tǒng)升級，我們還沒有看到ID7的系統(tǒng)潛力在哪里。隨著功能的逐漸豐富，這款車載機(jī)可能會給我們帶來更豐富的娛樂體驗(yàn)，但它絕不會成為固定在車內(nèi)的平板電腦或手機(jī)——畢竟這是一款帶方向盤的3系車，車載機(jī)的所有功能都必須圍繞著駕駛。

“里程碑”的核心：FOTA 和背后的新電子架構(gòu)

iDrive 1.0作為劃時(shí)代的一代，是人車交互系統(tǒng)的鼻祖。其旋鈕彩色大屏幕顯示大大簡化了物理按鍵，讓更多的電子功能出現(xiàn)在汽車上。下面的iDrive 4.0首次引入ConnectedDrive，使得iDrive系統(tǒng)首次具備了聯(lián)網(wǎng)能力。ID7的OTA功能使其成為第一個(gè)可以在不改變汽車硬件的情況下進(jìn)行自我迭代的寶馬車載系統(tǒng)。

這可能是ID7鋪開后空的首次升級。

在ID7誕生之前，安裝老款車的寶馬車主需要更豐富的車載功能(比如添加實(shí)時(shí)路況或者CarPlay等。)，所以他們需要在售后市場購買新版本的車載系統(tǒng)主機(jī)，并獲得相應(yīng)的硬件支持。另外，如果車主想通過售后市場升級更多功能的駕駛輔助系統(tǒng)，還需要更換相應(yīng)的主機(jī)，因?yàn)槔峡钴嚨木W(wǎng)關(guān)可能無法支持新的駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)行。

解放雙手低速跟車是新一代增強(qiáng)駕駛輔助的功能之一。

ID7出現(xiàn)后，系統(tǒng)功能的升級可以通過推送升級包來解決。車主甚至不用去經(jīng)銷商那里就可以升級車載系統(tǒng)甚至其他電子設(shè)備的功能，這就是新興汽車公司樂于談?wù)摰恼嘜TA。

換個(gè)角度說，ID7也可以算是真正匹配寶馬新一代電子架構(gòu)的車載系統(tǒng)終端。所以難怪寶馬配備三眼攝像頭和五個(gè)毫米波雷達(dá)的增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)只出現(xiàn)在配備ID7的新車上，因?yàn)槠浔澈蟮碾娮蛹軜?gòu)可以支持更復(fù)雜的輔助功能。

在剛剛過去的10月，寶馬向市場推出了搭載第七代iDrive系統(tǒng)的國產(chǎn)5系和X3。就這樣，寶馬把這套系統(tǒng)普及到了在售的主力車型上。至于“解放雙手低速跟車功能”的普及還需要一段時(shí)間，中期改款現(xiàn)款5系和X3的時(shí)候應(yīng)該可以跟進(jìn)。隨著FAAR平臺產(chǎn)品逐步引入中國，寶馬將很快完成所有產(chǎn)品的電子架構(gòu)迭代。有了硬件基礎(chǔ)，寶馬新車主可以安心期待軟件應(yīng)用的更多可能。