比亞迪e1 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(364條)

如果你是一個(gè)熱衷于環(huán)保的人，真的想為目前空燃?xì)猸h(huán)境的不佳做點(diǎn)貢獻(xiàn)，或者你受政策限制，需要購買一輛純電動(dòng)車用于日常通勤，那么一輛簡單實(shí)用的代步電動(dòng)車顯然是你的首選。這時(shí)候你可能會(huì)問，夠?qū)嵱脝?？能滿足我的日常需求嗎？那么這一期的實(shí)際測試報(bào)告就帶來了比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款微型電動(dòng)車，對其日常實(shí)際性能進(jìn)行深入測試。

測試車輛:2019款比亞迪e1姚班

補(bǔ)貼后價(jià)格:7.99萬元

一、功能配置測試

比亞迪e1的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)需要按下前門把手前面的黑色按鈕才能落下/解鎖，只有主駕駛門支持無鑰匙進(jìn)入功能。測試過程中，按鍵靈敏，沒有故障，但是設(shè)計(jì)位置比較別扭，影響整車美觀。

后視鏡的調(diào)節(jié)采用傳統(tǒng)的手動(dòng)方式，在鏡子的四周都按一下就可以調(diào)節(jié)鏡子的角度。但由于副駕側(cè)的后視鏡離主駕駛位置較遠(yuǎn)，在調(diào)節(jié)過程中很難實(shí)時(shí)觀察到鏡面的調(diào)節(jié)效果，需要差評。而且在同級別的車輛中，可以說很少使用這種方法來調(diào)節(jié)外后視鏡。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙的開啟手柄位于駕駛員座椅前部的左下方。拉下把手后，你需要撥動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙前面的開關(guān)，然后抬起發(fā)動(dòng)機(jī)艙。發(fā)動(dòng)機(jī)罩由手動(dòng)支柱支撐。因?yàn)楸葋喌蟚1的引擎蓋尺寸并不大，即使是手動(dòng)撐桿也能保持足夠的穩(wěn)定性。但是手動(dòng)支撐桿需要將支撐桿的底部插入落腳點(diǎn)，比亞迪e1的插孔沒有明確標(biāo)注，會(huì)給初次使用者帶來不便。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

比亞迪的前后座椅和靠背角度調(diào)節(jié)都是手動(dòng)的，不支持座椅高度和方向盤的前后調(diào)節(jié)。鑒于比亞迪e1的價(jià)格和定位，不配備座椅記憶和座椅通風(fēng)/加熱電源也很正常。

在主駕駛座測試中，比亞迪e1的駕駛座前后端距離為30cm，座椅行程屬于同級正常水平。

多功能方向盤僅支持雙向手動(dòng)調(diào)節(jié)，上下可調(diào)角度10.5°，可調(diào)范圍大，略高于微型車平均水平。

比亞迪e1的車身結(jié)構(gòu)是5門5座兩廂車。后排左右頭枕可以上下調(diào)節(jié)，但沒有配備中間頭枕，所以不能保證后排中間乘客的舒適性。

這次測試的比亞迪e1車型沒有配備前排中央扶手，長時(shí)間駕駛右臂會(huì)疲勞。

三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

比亞迪的多媒體系統(tǒng)可以通過觸摸屏操作，功能布局直觀。除了常規(guī)的多媒體播放，還支持車聯(lián)網(wǎng)、在線音樂等功能。同時(shí)系統(tǒng)還配備了軟件市場，可以自行增減應(yīng)用。另外，測試車是頂配版，屏幕和比亞迪目前大部分新車一樣支持旋轉(zhuǎn)。用戶可以根據(jù)不同的應(yīng)用或使用習(xí)慣進(jìn)行切換。

我們還測試了最常用的無線電功能。點(diǎn)擊主界面左上方的電臺(tái)頻率，即可進(jìn)入電臺(tái)界面。界面簡潔，功能布局直觀。點(diǎn)擊頻率右側(cè)的“自動(dòng)”字樣，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)搜索該頻率。如果想聽特定的頻率，可以在調(diào)好FM后點(diǎn)擊右側(cè)的心形圖標(biāo)收藏。搜索時(shí)，只需點(diǎn)擊頻率下方的箭頭，即可瀏覽喜愛的電臺(tái)列表。

E1比亞迪有兩個(gè)USB接口，都位于中控面板下方。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)USB接口的圖標(biāo)是不一樣的。左側(cè)USB接口可以將設(shè)備連接到多媒體系統(tǒng)，實(shí)測電壓和電流分別為5.12V和0.83A，右側(cè)USB接口專用于充電，實(shí)測電壓和電流分別為5.12V和1.71A，支持手機(jī)快速充電。另外，車內(nèi)提供了12V電源接口，位于換擋手柄后面。

導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過觸摸屏輸入，輸入方式取決于第三方導(dǎo)航軟件。我們測試系統(tǒng)自帶的百度地圖，屏幕會(huì)根據(jù)軟件設(shè)置自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。操作方式和手機(jī)一樣，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)輸入的關(guān)鍵詞快速關(guān)聯(lián)相關(guān)目的地信息，所以關(guān)聯(lián)搜索非常準(zhǔn)確。導(dǎo)航開始時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提供三條路線方案，每條路線的信息都會(huì)明確標(biāo)注。同時(shí)，如果導(dǎo)航時(shí)不適應(yīng)人像模式，也可以手動(dòng)切換到風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）模式，屏幕顯示的內(nèi)容會(huì)進(jìn)行自適應(yīng)切換。

四?？罩g的配置測試鏈接

作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空的測試，在之前的試駕文章《XXX試駕比亞迪e1》中，我們已經(jīng)在空中體驗(yàn)過它的乘坐感受，而這次我們將對日常生活中接觸到相同量的儲(chǔ)物間空及其便利性進(jìn)行評價(jià)。

總體來說，比亞迪e1的車內(nèi)儲(chǔ)物室數(shù)量較少空。前排/后排有4個(gè)杯架。前面的杯架位于空出風(fēng)口后面，可以通過調(diào)節(jié)出風(fēng)口的角度來加熱或冷卻飲料，很實(shí)用。后杯架位于兩側(cè)門板，杯架內(nèi)部沒有橡膠基板和限位裝置。

比亞迪全車儲(chǔ)物間空總數(shù)為8個(gè)。主駕側(cè)的儲(chǔ)物槽深度不錯(cuò)，頂部還配備了非常實(shí)用的卡槽。前排儲(chǔ)物槽容積一般，只能裝普通尺寸手機(jī)，行駛中會(huì)干擾手剎桿；副駕駛前面的手套箱是開放式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部容積不錯(cuò)，可以容納多種物品；內(nèi)飾上最有新意的是主駕駛座右側(cè)的儲(chǔ)物袋，與座套融為一體，取東西輕松方便，特別適合放手機(jī)在這里。

在正常狀態(tài)下，比亞迪e1的后備箱容積較小。由于高度受后排座椅影響，視覺上只能放下幾個(gè)背包。而后排座椅支持整體傾斜，雖然傾斜后無法形成平整的平臺(tái)，但此時(shí)后備箱容積大大增加，裝載能力更強(qiáng)。但是要將座椅放倒，需要同時(shí)拉動(dòng)后座后面的兩個(gè)紅色手柄，操作起來不是很方便。

動(dòng)詞 （verb的縮寫）安全配置測試

在車輛前后視力測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)至最低狀態(tài)，實(shí)測數(shù)據(jù)與駕駛員正常使用存在一定偏差，僅供參考。

在測試前視的階段，我們以70cm高的樁筒為參照，然后調(diào)整車距，直到在主駕駛座上可以看到樁筒的上緣。經(jīng)過測試，樁筒和主軸箱的最終測量數(shù)據(jù)為210cm。由于其較小的機(jī)身尺寸和短主軸箱設(shè)計(jì)，它取得了相當(dāng)出色的測量結(jié)果。

在后方實(shí)地測試中，樁筒仍然是固定的，然后移動(dòng)車輛，直到可以觀察到樁筒的上邊緣。實(shí)測距離為453cm。

測試車外后視鏡視野時(shí)，先讓測試者站在與左右后視鏡垂直10m處，然后開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直到出現(xiàn)在兩個(gè)后視鏡的最外側(cè)邊緣，測量其橫向距離。然后通過公式計(jì)算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區(qū)越小，反之亦然。

e1配備了一個(gè)圓形后視鏡。因?yàn)槭謩?dòng)調(diào)節(jié)，所以鏡子的可調(diào)角度大。最終測試結(jié)果為左側(cè)29，右側(cè)22，優(yōu)于之前測試的同級別車型。

測試時(shí)倒車?yán)走_(dá)只能感應(yīng)到最遠(yuǎn)距離44cm的后方物體，不能更早發(fā)現(xiàn)后方障礙物。同時(shí)比亞迪e1只配備了兩級倒車?yán)走_(dá)。雖然每個(gè)階段之間的距離適中，但如果停車時(shí)只使用倒車?yán)走_(dá)，將無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)后方障礙物，存在安全隱患。在測試標(biāo)準(zhǔn)中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，比亞迪e1的持續(xù)蜂鳴提示距離為28cm，表現(xiàn)不錯(cuò)，與測試標(biāo)準(zhǔn)的差值在合理范圍內(nèi)。

倒車影像系統(tǒng)顯示效果清晰，鏡頭畸變幾乎察覺不到。輔助線用不同的顏色表示距離，但不能隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而改變軌跡。此外，左側(cè)還配備了虛擬倒車影像功能，駕駛員更容易掌握障礙物與車身后部的距離?？上綔y距離和倒車?yán)走_(dá)一樣近，只有兩段。

在車輛的日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況。這時(shí)候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就很重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，外方向盤中心在支撐平面上滾動(dòng)的軌跡圓的半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。了解你的車的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的時(shí)候就能心中有數(shù)，避免刮蹭。經(jīng)過實(shí)測，比亞迪e1的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.3m，緊湊的車身使其非常靈活，善于穿梭于城市之間。

比亞迪e1的定位是城市微型車，只能滿足簡單出行的動(dòng)力儲(chǔ)備，注定會(huì)錯(cuò)過激烈的駕駛。所以在車內(nèi)沒有配備把手。不過考慮到比亞迪e1沒有配備中央扶手，車門扶手尺寸也比較小，所以車內(nèi)需要有把手。

不及物動(dòng)詞實(shí)用配置亮點(diǎn)

中央控制系統(tǒng)設(shè)置

您可以在多媒體屏幕中的車輛設(shè)置菜單中找到空音調(diào)設(shè)置界面，其中包含藍(lán)牙通話自動(dòng)降低風(fēng)速的功能。顧名思義，藍(lán)牙連接后連接手機(jī)時(shí)，會(huì)自動(dòng)降低風(fēng)量降低噪音，從而保證安靜的通話環(huán)境。

此外，頂配車型還配備了遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)功能，可通過遙控鑰匙實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)可以設(shè)置車輛啟動(dòng)后空的運(yùn)行時(shí)間，并且可以在炎熱的夏季或寒冷的冬季對車內(nèi)溫度進(jìn)行預(yù)調(diào)，非常人性化。

七、續(xù)航里程測試

比亞迪滿表顯示續(xù)航里程305km，測試環(huán)境為高速公路城市擁堵環(huán)路，帶空調(diào)制，冷啟動(dòng)，風(fēng)量1級。到目的地的實(shí)際里程為42.2km，續(xù)航里程總共下降了39km，續(xù)航里程與實(shí)際里程之比為1:0.93?？梢钥闯鲲@示的續(xù)航里程還是比較準(zhǔn)確的。

充電效率方面，使用家用交流慢充接口，從48%電量到100%電量需要2小時(shí)44分鐘，充電容量為18.06kWh。

總結(jié):

通過測試可以看出，比亞迪e1具有明顯的實(shí)用性能優(yōu)勢。其實(shí)用的儲(chǔ)物空間空、豐富的內(nèi)飾配置以及出色的視野表現(xiàn)，可以讓它成為一款稱職的日常代步車，尤其是后門還配備了獨(dú)立的電動(dòng)車窗升降開關(guān)，這在同級車型中并不多見。但缺點(diǎn)也是存在的，比如手動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡，缺少中央扶手和后排中間頭枕等。，但不影響日常使用代步，同級別大部分車型也是如此。所以如果你需要純電動(dòng)車代步，比亞迪e1是勝任的，其工信部綜合續(xù)航里程已經(jīng)超過300km，完全可以滿足城市用車環(huán)境。