大眾CC 參考價(jià)：24.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(77條)

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深耕中國市場多年的大眾，一直都很了解消費(fèi)者的需求?？辗块g夠用，乘坐舒適，性能適中，價(jià)格堅(jiān)挺。但是，任何一個(gè)大眾產(chǎn)生的人，成為爆款幾乎是正常的。

本期我們的主角，號稱“最美大眾”的一汽大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽進(jìn)入市場，結(jié)果卻是過高過低，未能成功引爆銷量。這是一個(gè)明亮的鏡頭，還是只是普通的？還是被市場捆綁了？本期了解車帝測評，我們將帶你揭開CC的真面目。

我們這次試駕的車型是一汽-大眾CC 380TSI淘汰版，搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配代號為DQ380的7速濕式動(dòng)力換擋，最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm?？梢哉f我們已經(jīng)很熟悉食材了。大眾家族的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等中型車都采用這種動(dòng)力總成。

但即使是同樣的原料，不同的烹飪技術(shù)做出不同的菜肴。CC會(huì)有獨(dú)特的調(diào)校來創(chuàng)造駕駛樂趣嗎？或者只是一輛普通的購物車？測試場上的結(jié)果最有說服力。

基礎(chǔ)性能測試

在金港賽道，CC的單圈成績是1分26.76秒。在長直線上，EA888大功率發(fā)動(dòng)機(jī)依然表現(xiàn)出了實(shí)力，長直線的尾速達(dá)到了144.01 km/h，動(dòng)力是其圈速的第一功臣。

但在連續(xù)飛行圈內(nèi)，CC的制動(dòng)水平并沒有一直保持，駕駛員反饋CC在后期逐漸出現(xiàn)制動(dòng)力下降的現(xiàn)象。結(jié)合賽道性能，CC的制動(dòng)距離尚可，但不適合連續(xù)激烈駕駛。

車地賽道最后一個(gè)高速彎道，CC以94的彎心速度通過。4 km/h，車身側(cè)傾控制在合理范圍，但車尾略顯不穩(wěn)。

加速測試中，0-100 km/h加速時(shí)間為7.18秒，在我們評測過的2.0T車型中算是領(lǐng)先水平。0-400米加速時(shí)間15.23秒，線速155.14 km/h，但在測試過程中，CC也暴露出一些問題。起步后會(huì)有明顯的跳胎現(xiàn)象，2擋升3擋換擋時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的換擋沖擊，導(dǎo)致整個(gè)加速過程中的平順性較差。

從100 km/h到0連續(xù)6次制動(dòng)測試，CC的最佳制動(dòng)性能為36.39米，姿態(tài)比較穩(wěn)定，性能一般。我們的CC前輪配有通風(fēng)剎車盤，同時(shí)可選裝一套19寸輪圈和固特異EAGLE F1輪胎，對整車的制動(dòng)性能有很大的幫助。

但是在測試緊急情況下車輛操控穩(wěn)定性的麋鹿測試中，大眾CC的表現(xiàn)讓我們有些意外，最高通過速度只有66.2km/h，在從A區(qū)轉(zhuǎn)向B區(qū)的過程中，ESP的介入時(shí)間太晚，無法預(yù)料，很容易出現(xiàn)車身不可挽回的打滑。雖然我們測試的車型配備了大眾DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，但運(yùn)動(dòng)底盤模式對這種情況無能為力。

靈動(dòng)的線條，犀利的造型，低矮的車身，這些元素集中在一輛車上，總會(huì)讓人對它的性能產(chǎn)生無限遐想。但是賽道上和測試場上的表現(xiàn)證明CC并不是一臺能帶來滿滿樂趣的駕駛機(jī)器，雖然成績尚可。過早的輪胎極限，明顯的推頭，重心模糊的偏移，賽道的熱衰退，都暴露了它家用車的本質(zhì)。想體驗(yàn)速度與激情？CC不是正確的選擇。

駕駛感受及油耗測試

把這個(gè)CC起死回生，開起來感覺不像驚喜，但是又找不出毛病。20馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備在日常駕駛中較為充裕，前段動(dòng)力輸出平緩，渦輪介入的突兀感不明顯，中段動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，給人強(qiáng)烈的推背感。在加速踏板和制動(dòng)踏板的前段有一些虛擬位置，但它們很容易被駕駛員控制。DQ380濕式變速箱換擋速度和邏輯都很優(yōu)秀。至于乘坐舒適性和頓挫感，這款變速箱優(yōu)化的不錯(cuò)，低速頓挫感在這款車上并不明顯。

這款車有五種駕駛模式，但無論是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向感都有點(diǎn)輕，難以激起駕駛激情。尤其是在挪車或者低速行駛的時(shí)候，幾乎沒有力氣去糾正。隨著速度的提高，反饋會(huì)更強(qiáng)。但指向精度不高，整體風(fēng)格還是為了便于駕駛而準(zhǔn)備的。

我們測試的CC配備了15擋DCC自適應(yīng)懸掛，硬度可調(diào)。從極度舒適到極限運(yùn)動(dòng)，還是能感受到明顯的區(qū)別。在舒適端，底盤可以更好的過濾路面的小震動(dòng)，但是對于大的沖擊，還是沒辦法著地。在運(yùn)動(dòng)端，你可以感受到路面的反饋更清晰，懸掛的支撐力度更強(qiáng)。

這款CC配備了ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)車道保持和自適應(yīng)巡航的功能。激活方式簡單，但車輛對中能力、制動(dòng)時(shí)機(jī)、再加速線性度、車道線識別率等。都只是中等水平，缺乏亮點(diǎn)。城市緊急預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、后方交通預(yù)警系統(tǒng)、智能疲勞監(jiān)測系統(tǒng)等功能配置齊全，能夠滿足安全駕駛的需求。

當(dāng)然，我們也測試了這款CC的綜合油耗表現(xiàn)。還加了四海橋的油，里程清零，空自動(dòng)調(diào)到24度。我們選擇了最經(jīng)濟(jì)的駕駛方式，然后沿著北京的四環(huán)、三環(huán)行駛，再經(jīng)阜石路行駛到六環(huán)，再轉(zhuǎn)八達(dá)嶺高速。最后到達(dá)八達(dá)嶺機(jī)場附近的加油站再次加滿油箱，得到實(shí)測的綜合油耗數(shù)據(jù)。

最后我們用3小時(shí)18分鐘走完了測試路線，總里程202公里，其中市區(qū)條件下112.5公里，平均時(shí)速48.3公里。行駛在89.5公里的高速上，平均時(shí)速81.4公里。共花費(fèi)92.47元，消耗95號汽油13.74升。實(shí)測綜合油耗僅為6.8升/百公里。然而，這一成績在很大程度上受到了最近道路狀況順暢的影響，與實(shí)際使用情況有所不同。

外觀內(nèi)飾

在這個(gè)看臉的年代，長得好看也是很有競爭力的，這也是很多CC車主購買的原因。十年前，第一代CC驚艷四座，獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，被稱為“最美大眾”。我們的二代CC很難說已經(jīng)超越了上一代，但還是保持了相當(dāng)高的水平。在所有無聊的“賺錢機(jī)器”面前，也算是一股清流。

閃亮的層壓巖石前格柵華麗而富有層次感，頂部兩層與日間行車燈融為一體，突出了車頭的視覺寬度，營造出一種兇猛的氣勢。雖然CC的國產(chǎn)版還沒有R線版本，但是在大眾車型中還是很特別的，有著一水家族的前臉。再看車身側(cè)面，CC微微上揚(yáng)的腰線，輕輕向后滑動(dòng)。教科書一般都會(huì)解釋轎跑造型的真諦。銀色后視鏡和無框車門增添了優(yōu)雅氣質(zhì)。當(dāng)然還有小鴨尾，加強(qiáng)了車身的動(dòng)感。

但是一坐進(jìn)CC的車，肯定會(huì)吐槽大眾。這個(gè)設(shè)計(jì)師很爛，花錢在小鮮肉的外觀上，卻塞給你一套邁騰內(nèi)飾。中年的石英表放在中間，真的對年輕人的設(shè)計(jì)沒什么吸引力。樂器，空調(diào)音，車和機(jī)器，各種擺設(shè)和布局，都是大眾的老套路。在車內(nèi)，你只能通過白灰色配色的座椅、黃色縫線、換擋撥片、類似碳纖維的裝飾板等小細(xì)節(jié)感受到不同。

CC的配置選項(xiàng)相當(dāng)豐富。我們的車配備了坦納音響，方向盤加熱，10色氛圍燈，空空氣凈化器，前排座椅加熱按摩，電動(dòng)尾門。手套箱里甚至還有一個(gè)隱藏的CD播放器。說單配置，和3系，A4L，C級能抗衡。但也不是沒有槽點(diǎn)。比如360度圖像的清晰度不是很高，平視顯示器的“貼片”設(shè)計(jì)有些不高級，各類按鍵質(zhì)感一般。所以CC的整車明顯區(qū)別于豪華品牌，保持了大眾常見的簡約風(fēng)格。很實(shí)用，但是沒有奢華感。

空間及實(shí)用便利性

CC的長寬高分別為4,864mm、1,870mm、1,447mm，軸距為2,841mm，在尺寸上處于同級別的主流水平。但是當(dāng)你坐進(jìn)CC，你就能體會(huì)到舒適轎跑這個(gè)名字的意義。對于身高1米88的人來說，前排調(diào)整坐姿后，后排的空空間還是很寬敞的。后滑造型對空影響不大。當(dāng)然，問題依然存在。雖然叫全景天窗，但是照顧不到后排。因?yàn)橥庑蔚脑?，后窗不能完全降下?p>實(shí)用性方面，CC的手套箱空還不錯(cuò)，有調(diào)節(jié)空風(fēng)量的旋鈕。扶手箱很小，左手邊有一個(gè)小票箱。街區(qū)旁邊準(zhǔn)備了兩個(gè)杯架，想放手機(jī)的時(shí)候不知所措，放哪都不合適。前后門板植絨收納，空房間都挺大挺親切的。此外，后排中央扶手打開時(shí)還有兩個(gè)杯架，座椅后部還有一個(gè)收納袋，滿足了居家的一般實(shí)用需求。

CC里一共準(zhǔn)備了三個(gè)傳統(tǒng)的USB-A充電口和兩個(gè)12伏電源，前后排都照顧到了。后備箱內(nèi)部平坦，滑背的造型讓開口高度更大，深度也能優(yōu)于同級。實(shí)測了一下，裝了兩個(gè)28寸，一個(gè)24寸，一個(gè)20寸的行李箱后，還有一些空的房間，絕對夠旅行用。支持后排四/六比例放倒，中間可以開一條通道，靈活性好。

總結(jié)：

相處了幾天，我們似乎找到了CC吸引不到人的原因。除了顏值亮眼，本質(zhì)上是一款穩(wěn)重的家用車。不算基礎(chǔ)性能突出，駕駛感平淡，也不輸同級空的尺寸，但卻印證了它的名字——Comfort Coupe。

但這真的是消費(fèi)者想要的嗎？海外市場大眾ARTEON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的280馬力和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)在哪里？R線套件在哪里？這款原本帥氣、運(yùn)動(dòng)、不落俗套的轎跑，就不那么純粹了。全新的CC就像一瓶包裝精美的飲料。當(dāng)你興奮地打開嘗了一口后，發(fā)現(xiàn)味道和保溫杯里的開水是一樣的。期望和現(xiàn)實(shí)差距很大。

這就是本期《懂車帝測評》的內(nèi)容。如果你想了解更多關(guān)于CC的測試過程，也請觀看我們的評測視頻。