威馬EX5 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(200條)

綠色教師學院上一期講了智能語音交互系統(tǒng)和L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，分別與威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Pro和蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）做了硬件對比和體驗對比。

這次想和大家聊聊新能源怎么最舒服，百公里7元是怎么出來的？

以我這次試駕的吉利新能源——新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GSe為例。新車于今年8月正式上市，共5款車型。補貼后價格區(qū)間為11.98萬-15.98萬元。

其中，帝豪GSe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 600的NEDC續(xù)航里程由老款的353km提升至450km，500系列車型續(xù)航里程為400km。

我這次試駕的車型是帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e 600，補貼后售價15.98萬。

真的能開純電動車嗎？

帝豪GSe試駕的路線不錯。全程來回200km左右，包括城市道路和高速公路的體驗。尤其是城市道路基本上離我們日常通勤相當近，堵車甚至以平均40 km/h的速度行駛。

GSe 600尊尚車型搭載最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電機，匹配容量為61.9kWh的動力電池組，電池組密度達到182.44Wh/kg。

新車有兩種駕駛模式，一種是ECO(節(jié)能模式)，一種是SPORT(運動模式)。同時配備弱、中、強動能回收等級。

正常駕駛時，GSe采用的駕駛模式一般默認為ECO(節(jié)能模式)。此時匹配的動能恢復水平也是最弱的水平。

在這種模式下，開帝豪GSe的感覺和開燃油車基本一樣，動能回收不是很積極。

這時候的駕駛感受和我們日常駕駛一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機6AT變速箱組合是一樣的。輸出非常平順，猛踩開關踏板也不會有推背感和極限駕駛感。它是平的，微弱的。

當動能回收調整到中間水平時，動能回收會比弱水平更強，動能回收會更主動。而且動能回收的拖拽感剛剛好，不用刻意踩剎車。個人感覺這個時候帝豪GSe匹配最舒服。

動能回收調到強的時候有點難受，拖的感覺很強。尤其是在市區(qū)駕駛過程中，個人不推薦這種駕駛模式。但是，好處是更節(jié)能。

在SPORT(運動模式)下，帝豪GSe動力強勁，和一臺2.5L發(fā)動機的動力基本相當。推背感和駕駛激情可以瞬間激發(fā)出來。

運動模式下，動能回收也是弱中強。這里，在運動模式下，建議直接把動能回收調到弱的水平。這時候感覺剛剛好，駕駛舒適性也很好。

中級和強級都不是好的選擇，尤其是在城市道路上，拖的感覺會讓你不舒服。

綜上所述，帝豪GSe在ECO模式下動能回收調到中級，駕駛體驗最舒適；在運動模式下，動能回收調節(jié)到弱水平，動能回收和駕駛體驗最舒適。

學習帝豪GSe的正確駕駛，其他純電動車也是如此。感受一下，你會找到最舒適的駕駛體驗。

一個有趣的數學問題

這里，先說續(xù)航里程。帝豪GSe 600尊貴NEDC續(xù)航里程450km。在我試駕開始時，儀表盤顯示剩余續(xù)航里程為447km，這意味著接近充滿電。

試駕前帝豪GSe行駛里程為528km，試駕后儀表盤顯示里程為718km，也就是說整個試駕過程中，我們一共行駛了190km。

試駕結束后，儀表盤顯示帝豪GSe剩余行駛距離為236km，續(xù)航里程下降了211km。與實際行駛里程相比，兩者相差并不大。

整個試駕過程中，我們車上4個人，全程溫度調節(jié)到23℃。在這樣的條件下，實際行駛里程與續(xù)航里程相差21km，確實不錯，值得肯定。

重點來了。整個試駕過程中，帝豪GSe的平均功耗為14.2 kW·h/100km，也就是說新車行駛1km時的功耗僅為0.142 kW·h。按照我們平時的家庭用電量，帝豪GSe用1度電開1公里大概需要0.07元。

也就是說帝豪GSe百公里只需要7塊錢。想想是不是節(jié)能。這只意味著我們使用日常家庭用電。如果我們在外面用國家電網或者專用電話，是沒有辦法確認的。

充電方面，在快充模式下，如果使用充電功率為60kW的充電樁充電，600 Premium從30%充到80%需要33分鐘，而500系列需要30分鐘。

在慢充模式下，600 Premium從0%充到100%需要9.5小時，500系列需要8.5小時。

這里值得一提的是，帝豪GSe配備了放電功能。據了解，新車最大輸出功率可達3.3kW，基本滿足所有日常家電應用。

帝豪GSe哪里還香？

1.設計

作為吉利新能源的絕代佳人，新帝豪GSe的設計最受關注，也就是雙色車身的設計風格。可以說是同級最時尚的SUV。

新車前網采用最新家族式設計理念，采用封閉式設計。前保險杠上貫穿式的鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆，不僅增加了精致感，在視覺上也增加了前臉的層次感。

同時黑色外后視鏡、鷹眼大燈、刀鋒輪轂等設計。增強新車的運動感。

內飾設計比較簡潔，三輻平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

但是帝豪GSe的內飾相比吉利全新的內飾設計理念還是差了一個檔次，尤其是中控大屏和儀表盤。

2.房間空

空，帝豪GSe的長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm，軸距為2700mm。

與競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威ERX5相比，帝豪GSe 4440mm和1560mm的長度和高度都不占優(yōu)勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm，比歐拉iQ長50mm，與榮威ERX5保持一致。

帝豪GSe在空之間的實測表現也不錯。身高178mm的同行教師的經歷:

將前排座椅調整到正常駕駛，頭部與休息的距離空為4指。整體表現不錯。

保持前座不變。來到后排，頭空三指，腿四指。你在空之間的表現確實不錯。

至于儲空房，帝豪GSe的空房利用率還是很實用的。無論是中央扶手箱、杯架還是手套箱，性能都還可以。尤其是中控臺下方的儲物格分為上下兩層，其空室最為實用。

3.質量和配置

材質方面，帝豪GSe強勁的中控臺采用了搪塑材質，手感不錯。搭配鍍鉻裝飾條，視覺沖擊相當溫馨。

扶手和中央扶手箱均采用真皮包裹，藍色雙實線裝飾，提升了內飾的品質。

配置方面，新車配備了胎壓顯示、后駐車雷達、360度全景影像、自動泊車、自動泊車、全景天窗、8英寸中控大屏(支持GPS導航、導航路況信息顯示手機互聯等。)、無線充電、自動空調節(jié)系統(tǒng)等。

但對于一輛近16萬的車來說，沒有車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車等安全配置，真的很不可思議。

但別忘了新車的硬件和材料，尤其是當代安培科技有限公司的61.9千瓦時電池能量。可以，但是這種電池占新車價格的近70%。

值得一提的是，現在新車配備的帝豪GSe智能語音交互系統(tǒng)與老款基本一致，但在語音識別和操作上有所改進，響應速度比老款更快，準確度也有一定提升。

但與吉利新推出的GKUI 19智能網聯系統(tǒng)相比，兩個系統(tǒng)的差距還是很大的。

寫在最后

帝豪GSe的這次試駕，最深的感受是教會了我如何以最舒適、最節(jié)能的方式駕駛新能源汽車，尤其是在城市道路上。選擇動能回收的模式和水平尤其重要。

新帝豪GSe作為同級最時尚的純電動緊湊型SUV，擁有超高的顏值，超長的續(xù)航，超大空空間，還擁有超長質保，尤其是對于第一次購車的車主，購買新帝豪GSe可以享受電池終身質保。

最后想跟大家說一下，帝豪GSe哪種購買方式最合適？個人推薦首選2019款500商震車型。其補貼價格為13.98萬元，NEDC的續(xù)航里程為400公里。對于基本的日常工作和短途旅行都不是問題。