本田CR-V 參考價：18.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(2864條)

插電式混合動力汽車作為新能源市場的重要組成部分，是非常重要的過渡車型，可以消除用戶對里程的焦慮，跑長途更是不在話下。對于一些追求合資品牌的用戶來說，可選的插電混動車型其實(shí)非常有限，SUV車型屈指可數(shù)。不久前上市的東風(fēng)本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動E，可以看做是為中國市場量身定制的車型。三款車的售價區(qū)間為27.38-29.98萬元，比普通混動版貴了不少。那么除了能享受車牌和購置稅的優(yōu)惠之外，這款車本身有什么特點(diǎn)，在使用體驗(yàn)上會有多大的區(qū)別呢？因此，我們在東風(fēng)本田深圳金通達(dá)4S店對2021款銳界混動e 2.0L銳馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版(以下簡稱CR-V PHEV)進(jìn)行了實(shí)拍，尋找答案。

新車功能:

1.基于CR-V打造的混動車型是本田在華首款插電式混動車型，外觀變化不大。

第二，車廂配備了7英寸液晶儀表和7英寸中控面板，尾廂容積有所縮小。

3.搭載2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)和i-MMD混動系統(tǒng)

第四，增加了16kWh三元鋰電池，純電續(xù)航里程85km，底盤布局變化較大。

CR-V PHEV基于CR-V銳界和混動車型打造，外觀和內(nèi)飾基本不變，對于前臉和尾部的細(xì)節(jié)有所改動。因?yàn)楸咎锏膇-MMD混合動力系統(tǒng)高度依賴電機(jī)，所以這套系統(tǒng)的硬件基本不需要改動。即便如此，要升級到插電式車型，至少要增加動力電池組和充電器，這對于車身布局來說還是一個不小的挑戰(zhàn)。顏色方面，新車提供晶白、星曜藍(lán)、彩晶黑、雅韻金四種。

前臉延續(xù)了中期改款后的造型。中網(wǎng)在蜂窩狀格柵的基礎(chǔ)上，增加了分體式多輻格柵，加強(qiáng)層次感，成為自己的獨(dú)特印記。標(biāo)志中加入藍(lán)色元素，表明新能源的身份，下方是毫米波雷達(dá)模塊和前置攝像頭的組合。

大燈依然是翼形，內(nèi)部多腔布置。全系標(biāo)配LED近光和遠(yuǎn)光燈。大燈與中央格柵的鍍鉻條很好的融合在一起，與彎曲的LED日間行車燈形成了很好的對稱組合。側(cè)腮的LED前霧燈也是全系標(biāo)配，五燈更有氣勢。

側(cè)面基本沒有變化，整車從前到后平順性較高。采用高腰線平側(cè)窗的車身結(jié)構(gòu)，車身高度控制到位。采用全封閉式黑色底裙，加入鍍鉻裝飾，提升精致感。車身尺寸、長寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm。與混動車(兩驅(qū))相比，長寬高分別增加73mm和6mm，軸距減少1mm。

外后視鏡黑白拼接，配備LED側(cè)燈和隱藏式布局的側(cè)攝像頭。除入門級車型(倒車影像)外，其他車型均配備360°全景影像和車輛側(cè)盲區(qū)影像功能。電動調(diào)節(jié)、折疊、加熱和自動折疊功能是車外后視鏡的標(biāo)準(zhǔn)配置。

與車身同色的門把手支持前排無鑰匙進(jìn)入，這也是全系標(biāo)配，值得稱贊。

全系標(biāo)配規(guī)格為235/60 R18的前后輪。多輻雙色輪轂是插電式混動車型的專屬。輪胎搭配的是普利司通動力人DUELER H/L系列產(chǎn)品，專為城市SUV打造，具有良好的減震性和靜音性。

車尾部分變化不多，右下方增加了“e PHEV”插電式混合動力的logo?！癓”型尾燈辨識度很高，配合展翼式鍍鉻飾條也相當(dāng)搶眼。

底部被大面積的黑色亮面包圍，用鍍鉻條裝飾，做出排氣管的視覺效果。真正的雙面排氣管采用隱藏式布局。

內(nèi)飾基本沒有變化，7寸液晶儀表，7寸中控屏，手機(jī)無線充電，按鍵拉桿等功能。用料方面，中控臺采用大面積軟皮包裹，木質(zhì)裝飾板和鋼琴烤漆面板裝飾，看起來有一定的檔次感。

全系標(biāo)配三輻多功能方向盤。除了入門級車型(塑料)外，都是真皮包裹。方向盤直徑合適，握感十足。左右橫輻條多功能控制采用圓形四向按鍵，相當(dāng)方便，后方還配有換擋撥片。

全系標(biāo)配7寸液晶儀表，兩側(cè)背光顯示屏，增加了顯著的隔墻板，區(qū)域劃分特別清晰。各部分顯示的內(nèi)容與普通混動版完全相同，兩側(cè)是電度表和油表，中間的液晶屏用于顯示主要的車輛狀態(tài)信息。

全系標(biāo)配7寸嵌入式中控屏，體積不大，但車機(jī)功能在合資品牌中非常好用。搭載Honda CONNECT 2.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具備實(shí)時道路導(dǎo)航、擁堵回避引導(dǎo)、智能停車支付功能、在線音樂/收音機(jī)、在線資訊等多項(xiàng)在線功能。但是，語音控制只能控制電話。

桿座和常見的混動車型一樣，布局位置較高，采用按鍵換擋。電子手剎、自動駐車、運(yùn)動模式、經(jīng)濟(jì)模式、HV混動模式的功能鍵排列在兩側(cè)，上方是由按鍵旋鈕組成的空調(diào)節(jié)控制面板。所有的鍵都比較大，使用起來很方便。

座椅變成了專門的儲物區(qū)，低層的布局更方便取用物品。有兩個帶限位器的水杯槽，前面是帶USB接口和無線充電功能的手機(jī)儲物板，后面擱板下面的儲物格內(nèi)置USB接口和12V電源，功能和儲物屬性齊全。

前排座椅采用真皮包裹(入門級車型為仿皮)。座椅的墊料飽滿厚實(shí)，側(cè)向支撐一般，但坐墊的承載能力不錯。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高度(4向)、腰部(4向)電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持前后、靠背電動調(diào)節(jié)，高配車型還配備了前排座椅加熱和記憶(駕駛座)功能。

后排座椅也采用了軟皮包裹。坐墊有一定程度的傾斜，長度足夠。靠背支持角度調(diào)節(jié)和少量側(cè)向支撐，所以舒適度比較高。空室方面，與普通混動車型一致。Kan的哥哥身高175cm，頭和腿都很寬敞，不會覺得局促。他沒有因?yàn)殡姵氐募尤攵鴫嚎s乘坐空間空，這是值得肯定的。配備帶水杯槽的可折疊扶手，平臺出風(fēng)口，地板平整度高。

全系標(biāo)配可開啟全景天窗，比普通混動車型老實(shí)一點(diǎn)。

后車廂被充電器(AC-DC轉(zhuǎn)換器)侵入，前端形成凸起，破壞了整體的平坦度。后蓋可開啟面積也變小了，內(nèi)置220V家用充電器，備胎也取消了。后排還是支持4: 6比例放倒的，但還是不夠流暢。

動力方面，采用與普通插電式混動相同的2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)和i-MMD混動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率107kW(146Ps)，最大扭矩175Nm，電機(jī)最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩315Nm，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到158kW(215Ps)。由于電池容量的增加，IPU智能動力單元增加了電力驅(qū)動的比例，可以帶來像純電動汽車一樣的駕駛感受。電池組的加入，車身質(zhì)量的增加是一定的，使得其0-100km/h加速到10.3秒，比普通混動版慢了1秒多。

增加了能量為16kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程約85km。只支持交流慢充，接口布置在車身右后側(cè)。

底盤還是采用了以前的麥弗遜式獨(dú)立和后來的多連桿式獨(dú)立的懸掛組合，但是動力電池全部布置在底盤下面，這就使得排氣管和油箱都得換了。排氣管采用右側(cè)旁通結(jié)構(gòu)，油箱降低至26L，離地間隙也有所降低?？罩g視覺上沒有后輪軸電機(jī)，無法實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

此外，插電式混動車型標(biāo)配Honda Sensing本田安全超感系統(tǒng)，具有L2級別的駕駛輔助能力、全速自適應(yīng)巡航、主動制動、車道保持、車道偏離預(yù)警、交通識別等功能。

兄弟點(diǎn)評:

合資品牌的插電式混動SUV是一個相對空的白色市場。目前在售的譚躍GTE和途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV銷量其實(shí)不錯，但前提是價格上有較大優(yōu)惠，與燃油車的差價不能太大。然而，CR-V PHEV上市后不久價格就松動了，這充分說明消費(fèi)者認(rèn)為其定價偏高。當(dāng)然，原因很可能是新車的成本控制不好，尤其是電池。畢竟東本涉足這一領(lǐng)域的時間不長，在談判中基本沒有發(fā)言權(quán)。當(dāng)然，從產(chǎn)品上看，CR-V PHEV電池容量大，電機(jī)動力充沛，更多時候可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動，對乘坐空沒有影響，還是值得肯定的。價格更優(yōu)惠的時候，銷量應(yīng)該更好。