對于大部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實實在在需要使用的工具，所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎，因為這直接關系到日常出行能否保證順利進行。如果你正打算購買一款緊湊型車，那不妨來看看今天介紹的這輛科魯茲（詢底價|查參配）。

　　科魯茲前臉呈現(xiàn)出酷炫的設計風格，營造出非常不錯的運動氛圍。

　　科魯茲車尾看起來非常流暢優(yōu)雅，尾燈呈現(xiàn)出新潮的設計風格，視覺上顯得比較個性、新潮。

　　科魯茲內(nèi)飾給人一種非常新潮的感覺，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

　　科魯茲配備了1.4T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率是150馬力，峰值扭矩為240?！っ祝ば挪烤C合油耗5.7L/100km。

　　該車匹配7擋雙離合變速箱。

　　這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架+瓦特連桿。

　　看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，再看下配置，科魯茲標配了主/副駕安全氣囊、并線輔助、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示等配置。后排座椅方面，科魯茲后排空間表現(xiàn)符合產(chǎn)品定位，滿足日常家用沒有太大問題。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

2018款 1.4T?科魯茲?自動版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 兩廂 330T 雙離合領鋒版針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@寒衣說道：“操控真的很好，不愧號稱是紐北賽道調(diào)教出來的底盤。這臺車的彎道性能極好，之前有看過評測，和一臺這個級別被吹成神車的某加價日系車比較，雖然在直線加速上弱于對方，畢竟原廠馬力調(diào)的不高，但在彎道性能上可以甩它幾條街還不止了。畢竟在日常駕駛中，彎道表現(xiàn)出色，所帶來的駕駛靈活性，真的要遠遠高于直線加速的性能優(yōu)勢。另外，那臺號稱法拉域的加價日系車比科魯茲貴了三分之一還不止了吧，很多時候真的不理解大部分國人的消費觀念（再次狗頭）。方向盤操控感：轉(zhuǎn)向很順手，回彈的力度也很合適。平時低速跑市區(qū)方向盤很輕，一只手掌控完全沒壓力。跑高速的時候方向盤又會變得很重，不會發(fā)生不小心打大方向的意外。底盤懸架支撐：后扭力梁加瓦特連桿的懸架結構，雖然看起來還不就是半獨立懸掛的低級貨色，但是講真的這套懸掛系統(tǒng)可能真的要比這個級別很多所謂的一些獨立懸掛要好的多得多。扭力梁主垂直方向的車身控制，瓦特連桿主水平方向的穩(wěn)定控制，所帶來的效果就是這臺車的操控極限真的很高，轉(zhuǎn)向側傾極小。它給我?guī)淼木褪且环N高速過彎毫無壓力的信心，所以我平時開車真的算挺快的，一般入彎也不會把車速降的很低。”

網(wǎng)友@mb47378732說道：“動力的話只能說是還行，這款車的發(fā)動機表現(xiàn)還算是不錯。但是也很一般，畢竟是一點五的排量，看起來肯定多少有點肉。不過也還湊合，發(fā)動機響應速度還可以，不是那種一踩油門反應半天才走?！?/p>

網(wǎng)友@mb47378732說道：“操控的話給個滿分，肉歸肉，整個車開起來還算是比較舒服。轉(zhuǎn)向比較精準，沒有什么虛位，指哪打哪。方向盤屬于那種速度慢的時候特別的輕，然后隨著速度的提升，方向盤會越來越沉，越來越沉。拐彎的時候晃勁也比較小，不是那種一拐彎，整個車都往一邊側。減震的話，這個要重點說一下。我也說不出來減震是硬還是軟。過個坑啊，顛簸路面之類的。不屬于那種坐著一顫一顫的，也不是那種坐著咯噔咯噔的。我是不喜歡前面兩個，真心難受?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）