【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬目前大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，尤其是其經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機，這可以說是寶馬所有技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在這款直列發(fā)動機上，幾乎可以發(fā)現(xiàn)寶馬所有最先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)。

　　寶馬鎂鋁合金發(fā)動機缸體生產(chǎn)免費4分（超過89%的文檔）955閱讀71下載2頁寶馬鎂鋁合金發(fā)動機缸體生產(chǎn)寶馬目前大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，尤其是其經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機，這可以說是寶馬所有技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在這款直列發(fā)動機上，幾乎可以發(fā)現(xiàn)寶馬所有最先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)。

　　而現(xiàn)在汽車都在向緊湊型發(fā)展，直列六缸發(fā)動機由于占用空間太大逐漸被很多汽車廠商所摒棄，但是寶馬卻一直堅持自己的傳統(tǒng)，這應(yīng)該與寶馬倡導(dǎo)的操控性有很大關(guān)系，因為直列六缸發(fā)動機對車身前后質(zhì)量50：50的分配比重有很大的好處。而且，由于直列發(fā)動機相比V型排列發(fā)動機在橫向節(jié)省了一部分空間，這對于整車的前懸掛系統(tǒng)就有了更大的發(fā)揮空間來提高操控性。

　　正是這些原因，使得寶馬依然執(zhí)著的堅持著自己的直列六缸發(fā)動機。

　　不能在緊湊性上取得優(yōu)勢，那么寶馬這次將提高的重心放在了材料上，新材料的使用使得3.0升直列6缸發(fā)動機比原來的該發(fā)動機重量降低了30%，輸出功率提高了12%，而油耗卻相反有所下降。

　　寶馬最近公布了其鎂鋁合金發(fā)動機的制造工序，該生產(chǎn)工序采用將鋁合金缸襯嵌入金屬模具后用鎂合金注入成形的方法。

　　新材料的發(fā)動機已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用該生產(chǎn)工序的第一步是制造鋁合金缸襯。其成分組成為AlSi17Cu4Mg。利用低壓鑄造工藝制造，不過硅的含量較高，因此與普通壓鑄法相比，在優(yōu)化工序的各參數(shù)方面難度較大。

　　為了模擬鋁熔液的狀態(tài)，使用了MagnaSoft公司的FDM（有限差分法）軟件。

　　第二步是在缸襯表面涂裝用以提高與鎂合金的密著性的鋁硅合金。

　　其成分組成為AlSi12。能否提高與鎂合金的密著性是生產(chǎn)工序中最難的部分。具體來說，在并排配置兩根AlSi12金屬絲后，通過施加高電壓使金屬絲熔化，然后再利用壓縮空氣噴涂在缸襯表面。由此形成的涂裝膜厚約0.1mm。由于該涂膜為多孔質(zhì)膜，而且在成形時是通過對鎂合金進(jìn)行壓鑄來將缸襯包裹起來，因此AlSi12層就會因這時產(chǎn)生的熱量及壓力而進(jìn)入反應(yīng)進(jìn)程，從而便可達(dá)到使鋁合金與鎂合金密著的作用。鎂合金的種類采用的是“AJ62”。

　　鎂合金的壓鑄成形工序如下。

　　首先將經(jīng)過涂裝處理的缸襯升溫至400°C以上，利用機器人將其插入壓鑄機的金屬模型內(nèi)。然后利用鎖模力為400T的壓鑄機向700°C的鎂合金每次施加30kg的鎖模力。然后打開模具，利用機器人將氣缸體取出，再趁熱刻印所需信息、去除毛刺后進(jìn)行機械加工，這樣整個工序即可完成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）