【太平洋汽車網(wǎng)】扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會(huì)有吃虧的感覺(jué)，而且“板車”也似乎不那么好聽(tīng)，何先生表示：其實(shí)太專業(yè)的分析我也不會(huì)，因?yàn)樽砸堰@款車，平時(shí)也沒(méi)有當(dāng)賽車那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說(shuō)不上來(lái)，不過(guò)與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來(lái)的成本能在配置方面補(bǔ)回來(lái)，也是可以接受的。

　　扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會(huì)有吃虧的感覺(jué)，而且“板車”也似乎不那么好聽(tīng)，何先生表示：其實(shí)太專業(yè)的分析我也不會(huì)，因?yàn)樽砸堰@款車，平時(shí)也沒(méi)有當(dāng)賽車那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說(shuō)不上來(lái)，不過(guò)與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來(lái)的成本能在配置方面補(bǔ)回來(lái)，也是可以接受的。

　　動(dòng)力總成，裝配制造工藝水平，耐久度，用車養(yǎng)車等等方面這倆車的差距無(wú)限接近于零。

　　主要說(shuō)三個(gè)區(qū)別：

　　1、同配置斯柯達(dá)更便宜，這是品牌的差距，也正是這個(gè)原因，致使N年后速騰保值更好；

　　2、制造平臺(tái)不一樣，速騰用的還是上一代的PQ35，而新明銳則用的是大眾集團(tuán)最新的MQB（沒(méi)區(qū)別）平臺(tái)；也是由這個(gè)原因?qū)е旅麂J的后懸架"簡(jiǎn)配"為了扭力梁，而在這上面拌了個(gè)跟頭的速騰則恢復(fù)了多連桿獨(dú)立后懸。這些冷冰冰的數(shù)據(jù)然并卵，回到實(shí)際的用車感受上，明銳的底盤(pán)舒適性和質(zhì)感表現(xiàn)是MQB里墊底的，和同為MQB半獨(dú)立的高7有著明顯差距，比獨(dú)立后懸的辣饅頭和燈廠A3更是差上一個(gè)檔次。而速騰的舒適性和行駛質(zhì)感則是PQ35上獨(dú)立后懸的正常表現(xiàn)，總之一句話，速騰的底盤(pán)表現(xiàn)優(yōu)于明銳；

　　3、速騰的后排座椅和空間的表現(xiàn)明顯優(yōu)于明銳，這一點(diǎn)，對(duì)于利用了半獨(dú)立后懸和新平臺(tái)的明銳來(lái)說(shuō)，輸給自家獨(dú)立后懸舊平臺(tái)的速騰，幾乎是不可原諒的；最后總結(jié)：新平臺(tái)MQB相較于PQ35應(yīng)該具有的底盤(pán)質(zhì)感和空間舒適性在新明銳身上都沒(méi)得到應(yīng)有的體現(xiàn)，而其他如輕量化或是安全性方面的提升在用車的過(guò)程中又難以感知，這樣看來(lái)，明銳的優(yōu)勢(shì)就只有價(jià)格了。

　　PS：大愛(ài)明銳的水晶切割外觀，騷藍(lán)的明銳RS曾經(jīng)占據(jù)我桌步長(zhǎng)達(dá)一年，當(dāng)然速騰的包豪斯也不賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）