【太平洋汽車網(wǎng)】多連桿懸掛系統(tǒng)在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細(xì)微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質(zhì)鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質(zhì)，而這一代無論是國產(chǎn)還是海外版5系都是使用了鋼材質(zhì)的后懸架，也不能算是國產(chǎn)減配。

　　多連桿懸掛系統(tǒng)在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細(xì)微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質(zhì)鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質(zhì)，而這一代無論是國產(chǎn)還是海外版5系都是使用了鋼材質(zhì)的后懸架，也不能算是國產(chǎn)減配。為什么說寶馬是運(yùn)動型轎車？看看寶馬5系底盤什么構(gòu)造就知道目前最新的2020款寶馬5系基于寶馬的CLAR平臺搭建，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局形式，前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為149mm。

　　駕駛感受更加舒適是這一代5系更人的第一感受，懸架的調(diào)教更軟，對于各種大小坑洼都能很好地填平，不過寶馬關(guān)于操控性能的技術(shù)水平還在，所以就算車輛非常長但還是可以做到非常靈活和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

　　前懸架寶馬5系的前懸架是鋁合金材質(zhì)的雙叉臂懸架，可以看到整個結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，下方是兩根鋁合金的支臂，也就是雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。

　　上方是一個叉型的鋁合金支臂，與鋁合金的羊角相連，為懸架提供好的橫向支撐力，減少轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。

　　副車架副車架的結(jié)構(gòu)是一個H型的半框式結(jié)構(gòu)，材料同樣是鋁合金。顯然這種結(jié)構(gòu)無法給車頭提供更高的強(qiáng)度，但是用全框式副車架會對操控性造成影響，所以打開發(fā)動機(jī)艙之后可以看到有兩個白晃晃的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接著水箱框架。

　　后懸架寶馬5系的后懸架是五連桿獨(dú)立懸架，而材質(zhì)則是鋼制。上一代的寶馬5系用的還是鋁合金材質(zhì)，而這一代無論是國產(chǎn)還是海外版5系都是使用了鋼材質(zhì)的后懸架，也不能算是國產(chǎn)減配。

　　寶馬5系前后防撞梁寶馬5系前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，前面附有泡沫緩沖材料，前防撞梁下方是一根鋁合金的橫欄，可以起到防止行人卷入車底的作用；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒只有不太標(biāo)準(zhǔn)的打孔。

　　前防撞梁整個前防撞梁呈“口”字型結(jié)構(gòu)，厚度為2.18毫米。防撞梁往兩側(cè)有延伸長度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保護(hù)作用。

　　前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離非常大，在發(fā)生碰撞時有比較寬裕的變形吸能作用。

　　后防撞梁由于格雷的碰撞測試都沒有追尾碰撞這樣的實(shí)驗，所以寶馬5系的后防撞梁僅僅只是一個單層沖壓鋼板的結(jié)構(gòu)，厚度也只有1.1毫米。

　　上一篇：寶馬不造變速箱，那么5系用誰的變速箱下一篇：5系真的是油老虎嗎？5系真實(shí)油耗多少寶馬5系是否帶底盤裝甲，寶馬5系需要做底盤裝甲嗎寶馬5系沒有底盤裝甲的；寶馬5系要不要做底盤裝甲完全取決于車主本人，至于價格方面，也是看車主怎么選擇的，并沒有一個確切的數(shù)值。

　　汽車底盤裝甲的學(xué)名是汽車底盤防撞防銹隔音，是一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護(hù)層，可防止飛石和沙礫的撞擊，避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護(hù)車主的行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）