【太平洋汽車網(wǎng)】1、懸架有點(diǎn)硬，過大的減速帶確實(shí)震動很強(qiáng)中控上的材質(zhì)是硬塑料；2、頭枕設(shè)計(jì)太低，開車都要低頭；3、駕駛座控制窗戶的按鍵有點(diǎn)靠后，每次都按錯，導(dǎo)航界面每次上車都要點(diǎn)擊確認(rèn)太麻煩了；4、缺點(diǎn)是懸架太硬；5、汽車啟動時(shí)候前三十秒抖動明顯。發(fā)動機(jī)噪音大。汽車方向盤開起來太重了，需要用大力氣。

　　C5的麥弗遜式前懸很注重細(xì)節(jié)作為國內(nèi)法系中級車的代表，東風(fēng)雪鐵龍C5以其外觀設(shè)計(jì)和豐富的配置獲得了廣泛認(rèn)可。此外，得益于其獨(dú)特的懸架結(jié)構(gòu)，其在駕駛舒適性方面的表現(xiàn)也值得肯定。因此，本文將與您討論-C5的法國對暫停的看法。

　　■國產(chǎn)C5采用的麥弗遜前懸架非常注重細(xì)節(jié)，但不是獨(dú)立的軸頸雙叉臂式。

　　國產(chǎn)C5前懸架被一整塊塑料下護(hù)板覆蓋，局部損壞是由于鞋底造成的。

　　和之前的車型一樣，雪鐵龍?jiān)跉W洲市場也為C5匹配了多種懸架，包括Hydractive 3 Plus主動懸架和metal普通懸架。引入中國后，前懸架被更常見的麥弗遜懸架取代。所以在結(jié)構(gòu)上，明顯不同于同平臺的標(biāo)致407。

　　如上圖所示，C5的前懸架被相對傳統(tǒng)的麥弗遜風(fēng)格所取代。它與我們常見形式的主要區(qū)別是在避震器塔架頂部安裝了更輕、更可靠的一體化“鋁帽”，下擺臂也采用鍛造非調(diào)質(zhì)鋼制造，強(qiáng)度優(yōu)于傳統(tǒng)鋼板沖壓件、鑄鐵件和鋁合金件，但重量太大。同時(shí)，很多地方應(yīng)用的減震膠套可以軟化零件之間的剛性沖擊，比如前懸架。后懸架也是如此。

　　■國內(nèi)C5沒有推出Hydractive 3主動懸架和獨(dú)立軸頸雙橫臂前懸架，這是一個(gè)遺憾和必然。熟悉雪鐵龍品牌車型的朋友可能都知道，前代進(jìn)口C5在懸架技術(shù)上的口碑主要得益于第三代主動液壓懸架系統(tǒng)的良好應(yīng)用。應(yīng)用這種主動油氣懸架技術(shù)后，車輛的舒適性和操控性的兼容性是傳統(tǒng)螺旋彈簧無法比擬的。但就麥弗遜前懸架而言，并不具備結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。

　　雪鐵龍C5的后懸架結(jié)構(gòu)和我們常見的結(jié)構(gòu)不太一樣。獨(dú)立軸頸雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)示意圖，可惜國產(chǎn)C5上沒有配備。

　　但新一代C5采用了與標(biāo)致407同平臺生產(chǎn)的策略。這意味著它將配備PSA下結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、強(qiáng)度最高的懸掛系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上，其前懸架稱為“獨(dú)立軸頸雙叉臂式”，屬于改進(jìn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架取代了只用上下控制臂來約束車輪的情況。它的零件比較復(fù)雜，耐沖擊性和可塑性比較好。此外，得益于大量鋁零件的應(yīng)用，也解決了超重的問題。遺憾的是，這款雙叉臂前懸架并沒有最終裝配在國產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍C5車型上。事實(shí)上，這種雙叉臂結(jié)構(gòu)對轉(zhuǎn)向球頭的工藝要求更高，在相對惡劣復(fù)雜的使用環(huán)境下，其耐用性并不比麥弗遜更好。

　　海外版C5配備Hydractive 3主動懸架。

　　至于Hydractive 3主動懸架沒有裝配，我們可以簡單歸結(jié)為適應(yīng)性和成本。不難理解，復(fù)雜的技術(shù)通常伴隨著可靠性隱患的增加。雖然進(jìn)口版C5之前就已經(jīng)與該系統(tǒng)匹配，但由于數(shù)量較少，沒有足夠的數(shù)據(jù)證明其可靠性，甚至在歐洲市場，Hydractive 3作為一個(gè)選項(xiàng)出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）