【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯前懸架材質是鑄鐵，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　盡管小強實驗室節(jié)目早已播出多時，但是很多朋友在購車時，依舊在為想買的車采用了什么材質的懸架而糾結，都過去好幾個月了還沒買到中意的車。自己糾結也就算了，還天天來煩本小編，問得本寶寶真的想“屎”啊。無奈，小編我就把多年前學過的材料學筆記丟出來，請收好不謝。

　　小編想說一句，小強實驗室的一些節(jié)目對于普及汽車的基本知識是極好的，但他們也有短板，就是專業(yè)性還有待提高。據(jù)小強實驗室“磚家”稱，汽車擺臂所使用的材質主要有三種：鋁合金、鑄鐵和沖壓件。其中沖壓件強度低于鑄鐵，鑄鐵又低于鋁合金，鋁合金最佳。

　　以此為基礎，從而以三種材料擺臂的價格來判斷廠家是否偷工減料。比如雷克薩斯ES（參數(shù)|圖片）用鑄鐵懸架，奧迪A6L（參數(shù)|圖片）用鋁合金懸架，和奧迪相比，雷克薩斯就是減配，而且每年通過這一項減配節(jié)省了多少億的錢。這簡單粗暴的“謠言”可真的影響了不少人，對于潛意識里就認為廠家“減配”的消費者來說，簡直是養(yǎng)活鮮花的牛糞——營養(yǎng)十足啊。

　　伴隨汽車日益嚴苛的排放標準，且燃油價格又居高不下的時期，要說最簡單的解決方法，那就是汽車輕量化。輕量化就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

　　實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。同時，簧下質量的降低，還能進一步增加車輛的操控能力。當前，由于節(jié)能環(huán)保以及駕控的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

　　其中懸架系統(tǒng)在車重中占比可不小，如何讓懸架輕量化也就成了一門意義深遠的課題。要減輕懸架重量無非就兩種方式：一為優(yōu)化懸架結構，

　　二是在保證強度的同時采用更輕的材料。

　　在同種結構下，鋁合金的重量確實要比鑄鐵件和沖壓件輕的多。這也是為何國內(nèi)有許多汽車行業(yè)真專家呼吁使用鋁合金替代鑄鐵件的原因。

　　據(jù)悉，在乘用車底盤系統(tǒng)中，假設控制臂、轉向節(jié)、副車架等都使用高強度鋁合金鍛件替代鋼制件，可使每臺車底盤減輕25kg左右。

　　目前歐美國家一般采用高強高韌的6000系鋁合金鍛件來進行制造控制臂，轉向節(jié)則更多使用的是鋁合金材料。

　　而在我國，大部分合資車型大都還是使用鑄鐵及沖壓件。如果單從材料方面來說，某強實驗室提出的“減配”論是具有一定道理的，只是他們忽略了其他的因素。接下來，小編就給你細細道來。

　　首先，懸架方面的選材特別重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）