【太平洋汽車網(wǎng)】汽車前杠用的是聚酯系和聚丙烯兩種材料，其特點(diǎn)是熔點(diǎn)高、耐熱、密度小，目前是通用塑料里最輕的一種，有較高的耐腐蝕性，制品的強(qiáng)度、剛性和透明度都相對(duì)較好，缺點(diǎn)是耐低溫性能差。

　　這里提供關(guān)于梅賽德斯-奔馳車身上鋼制零件和鋁制零件的材料信息。如果想要獲取具體修理信息，請(qǐng)參考梅賽德斯-奔馳車間信息系統(tǒng)（WIS）。

　　將正確的車身材料使用在正確的部位高度的舒適和安全性能是成功車輛的必備因素，正確設(shè)計(jì)的白車身才能滿足更高強(qiáng)度，耐碰撞和抗震動(dòng)方面的功能要求。

　　車身材料選擇時(shí)考慮的因素事故時(shí)乘員的安全性保障乘員安全是奔馳最核心的價(jià)值觀念，必須考慮材料能提供多大的變形空間。

　　例如由于側(cè)壁變形空間小，A/B 柱承重區(qū)域必須采用更為堅(jiān)固的材料。

　　車輛盡可能的輕量化過(guò)高的車重會(huì)增加燃油消耗和尾氣排放，鋁材重量較輕，在車身輕量化方面扮演重要作用。

　　可接受的生產(chǎn)成本生產(chǎn)成本必須要和車輛級(jí)別相符，鋁材是一種比較昂貴的材料，所以不可能用在原則上都可以用到的位置。

　　生產(chǎn)技術(shù)限制鋁材在生產(chǎn)制造方面也有較高要求，目前還有生產(chǎn)技術(shù)上的瓶頸限制。

　　事故后的維修車身在事故后必須要做到盡可能方便維修，而且維修成本盡可能的低。

　　車身堅(jiān)固和輕量化都重要通常為了滿足車身耐碰撞的要求就需要更厚的鋼板，這和行駛動(dòng)力性所要求的輕量化車身有矛盾。

　　高強(qiáng)度鋼板能確保安全且降低部件壁厚，車身重量因材料混合使用得以減輕。

　　奔馳車身用鋼材通常按不同抗拉強(qiáng)度進(jìn)行如下分類：低碳鋼：抗拉強(qiáng)度小于300N/mm2 ；高強(qiáng)度鋼：抗拉強(qiáng)度在300N/mm2 - 550 N/mm2；現(xiàn)代高強(qiáng)度鋼：抗拉強(qiáng)度在550N/mm2 - 1000 N/mm2；超高強(qiáng)度鋼：抗拉強(qiáng)度超過(guò)1000N/mm2；熱成型超高強(qiáng)度鋼：抗拉強(qiáng)度超過(guò)1500N/mm2；關(guān)于抗拉強(qiáng)度的一般信息抗拉強(qiáng)度就是材料在外力作用下被拉斷裂前承受的最大應(yīng)力值。

　　當(dāng)鋼材在拉伸測(cè)試中會(huì)經(jīng)歷以下過(guò)程：在A點(diǎn)前材料受力后發(fā)生彈性變形；A點(diǎn)至B 點(diǎn)產(chǎn)生彈性變形兼有少量塑形變形；B點(diǎn)后塑形變形速度加快，由于材料內(nèi)部晶粒重新排列，抵抗變形能力又有所提高，直至所受應(yīng)力達(dá)到最大峰值C點(diǎn)；應(yīng)力達(dá)到C點(diǎn)后材料抵抗變形力明顯降低，迅速發(fā)生塑形變形直至斷裂點(diǎn)D。

　　奔馳經(jīng)典鋼制車身簡(jiǎn)介（ S級(jí)221 車型）2005年上市的S 級(jí)221車型第一次大量采用了現(xiàn)代高強(qiáng)度鋼板和熱成型超高強(qiáng)度鋼板，新材料的應(yīng)用讓該車身?yè)碛懈┮暼盒鄣淖吭脚鲎残阅埽S之帶來(lái)的是超高強(qiáng)度鋼維修概念和之前材料相比發(fā)生了重大變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）