【太平洋汽車網(wǎng)】邁銳寶XL的引擎蓋也是用鋁材質做的，比上一代產(chǎn)品輕了2.5kg，別小看這個重量，120kg就是這樣聚沙成塔而來的。而且，在車頭減輕2.5kg意味著軸荷會向后軸轉移0.1%，這能幫助一臺前驅車更加逼近50：50的操控黃金配重。

　　雪佛蘭邁銳寶前懸掛采用麥弗遜獨立結構，擁有極佳的轉向響應，為駕駛者提供優(yōu)良的操控性能。后懸掛為四連桿獨立結構，保證操控的同時，帶來了堪比豪華轎車的乘坐舒適感受。此外，邁銳寶全系標配經(jīng)特殊調較的齒輪齒條式EPS電子隨速助力轉向機構、大尺寸四輪盤式制動系統(tǒng)、高品質材質襯套以及眾多鋁合金輕量化部件，將整車駕駛與乘坐表現(xiàn)提高到全新高度。

　　優(yōu)良車身剛性+黃金配重比，打造駕馭基礎雪佛蘭邁銳寶采用BFI一體化車身架構，車身73%部位采用高強度及超高強度鋼材，最高屈服強度達1250MPa，令整車靜扭轉剛度超過20000牛米/度，足以比肩全球任何一款中高級車型。良好的車身剛性為懸掛和轉向機構提供了堅實、可靠的基礎，也能更好消除行駛中的振動、共振引起的噪音問題，對全車靜音工程作出了重要貢獻。

　　為增加駕駛樂趣和彎中操控極限，令前驅車盡可能達到前后完美配重比例，工程師對距離車身重心最遠處——前、后保險杠進行了優(yōu)化。鋁合金材質的引入使得同等碰撞安全標準下，邁銳寶車頭車尾重量下降20%，大幅優(yōu)化操控性能。在此基礎上，為進一步降低車頭重量，邁銳寶在前引擎蓋同樣引入鋁合金材質，令重量下降45%，整車前后配重比達到51：49，擁有近乎相等的黃金載荷比，帶來優(yōu)異的彎中性能及制動分配效果。

　　優(yōu)化前麥弗遜獨立懸掛，帶來豐富駕馭樂趣和優(yōu)良隔震性能雪佛蘭邁銳寶前懸采用麥弗遜獨立結構，該結構雖較為常見，但在底盤細節(jié)處理上，仍能展現(xiàn)出通用歐洲研發(fā)中心的調教功力。

　　為了實現(xiàn)最佳的非簧載質量和整車前后質量配比，雪佛蘭邁銳寶前懸掛使用了大量輕量化材質，如：鋁合金的轉向節(jié)和下控制臂、中空前穩(wěn)定桿、輕量化高分子材料前穩(wěn)定桿連接桿等，使得前懸整體質量下降18%，以更輕的重量實現(xiàn)最大安全等級，提升了車輛動態(tài)操控靈敏性。

　　除降低質量外，為達到同級別領先的駕駛感受，雪佛蘭邁銳寶運用了常見于豪華車的“全框式”副車架。全框閉合形副車架結構猶如底盤骨架，相比傳統(tǒng)“元寶梁”，擁有更好的結構剛性，從而提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉剛度，令極限狀態(tài)下穩(wěn)定性能大幅提升，實際中帶來厚重、沉穩(wěn)的駕駛感受。此外，邁銳寶對前減震器緩沖塊進行了優(yōu)化，加長式設計令懸掛保持初段柔軟、舒適的同時，擁有更好的后段支撐性能，可在不失日常乘坐舒適性的同時，提高車身姿態(tài)控制能力，抑制大幅轉向下的車身側傾。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）