【太平洋汽車網(wǎng)】豐田官方稱全新漢蘭達(dá)的后懸架形式為“雙叉臂式”，但經(jīng)過實(shí)際的拆解和觀察，我們認(rèn)為其與昂科威的后懸架形式類似，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該將其歸類為多連桿式。

　　昂科威底盤一覽無余2019款昂科威作為小改款車型，底盤整體布置和結(jié)構(gòu)基本保持不變，前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)相信各位都非常熟悉。新款昂科威前懸架下擺臂襯套所采用的開口一體軸增加了鋼質(zhì)加固件，避免了開口螺栓孔因?yàn)閼?yīng)力集中導(dǎo)致螺栓脫孔的風(fēng)險(xiǎn)。新款昂科威發(fā)動(dòng)機(jī)下方依舊未覆蓋護(hù)板，能清晰的看到符合該級(jí)別水平的全框式副車架，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用四點(diǎn)懸置與副車架、車身相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)搖振和怠速工況的振動(dòng)控制效果會(huì)更好。油液管路直接露出，而排氣管經(jīng)過之處采用了隔熱瓦覆蓋，油箱部位還使用了比較少見的鋁板覆蓋，起到不錯(cuò)的隔熱防護(hù)作用，此外底盤裸露部分缺少防銹防腐涂層，可以選擇后期在個(gè)別部位噴涂底盤裝甲。

　　前懸架解析下擺臂內(nèi)側(cè)前端的橡膠襯套采用了通用較新的改進(jìn)型一體軸式襯套設(shè)計(jì)，實(shí)際上從2018款昂科威開始就已經(jīng)采用了這種設(shè)計(jì)，相比分體軸式襯套擁有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而這種改進(jìn)型的一體軸式襯套有個(gè)特點(diǎn)，兩邊的螺孔是開口式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的聰明之處就在于兩邊的開口式螺栓孔可以起到限位功能，并且可以進(jìn)一步降低對螺栓孔的加工精度要求，從大批量生產(chǎn)的角度來看，其對零件成本控制方面非常有利。而開口螺栓孔設(shè)計(jì)，在懸架正常工況下是能夠滿足強(qiáng)度需求的，但時(shí)間久了會(huì)有應(yīng)力集中的問題出現(xiàn)，以及脫開螺栓的風(fēng)險(xiǎn)，因此通用給其增加了一塊鑄鐵材質(zhì)的限位固定座，解決了可能存在的隱患。

　　一體軸式襯套設(shè)計(jì)在許多長行程懸架的SUV當(dāng)中都有應(yīng)有，例如漢蘭達(dá)、唐等，無論分體軸還是一體軸式襯套，這類設(shè)計(jì)的初衷是能夠省去在副車架上焊裝支架，可以直接通過螺栓與副車架相連接，起到降低成本的作用。而昂科威的開口式螺栓孔設(shè)計(jì)由于增加了限位固定座使得零件成本非但沒有降低反而增加了不少，違背了原先的設(shè)計(jì)初衷，相信在之后的中期改款車型中會(huì)換回常見的閉合螺栓孔設(shè)計(jì)。

　　后懸架解析昂科威后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，E型多連桿結(jié)構(gòu)布局與簧筒分離式設(shè)計(jì)是目前比較主流的后懸架布置形式，后懸架軸承座和前懸架一樣都采用了鋁合金材質(zhì)，極大降低了后懸架簧下質(zhì)量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）