【太平洋汽車網(wǎng)】扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會有吃虧的感覺，而且“板車”也似乎不那么好聽，何先生表示：其實太專業(yè)的分析我也不會，因為自已這款車，平時也沒有當賽車那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說不上來，不過與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來的成本能在配置方面補回來，也是可以接受的。

　　扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會有吃虧的感覺，而且“板車”也似乎不那么好聽，何先生表示：其實太專業(yè)的分析我也不會，因為自已這款車，平時也沒有當賽車那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說不上來，不過與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來的成本能在配置方面補回來，也是可以接受的。

　　動力總成，裝配制造工藝水平，耐久度，用車養(yǎng)車等等方面這倆車的差距無限接近于零。

　　主要說三個區(qū)別：

　　1、同配置斯柯達更便宜，這是品牌的差距，也正是這個原因，致使N年后速騰保值更好；

　　2、制造平臺不一樣，速騰用的還是上一代的PQ35，而新明銳則用的是大眾集團最新的MQB（沒區(qū)別）平臺；也是由這個原因?qū)е旅麂J的后懸架"簡配"為了扭力梁，而在這上面拌了個跟頭的速騰則恢復(fù)了多連桿獨立后懸。這些冷冰冰的數(shù)據(jù)然并卵，回到實際的用車感受上，明銳的底盤舒適性和質(zhì)感表現(xiàn)是MQB里墊底的，和同為MQB半獨立的高7有著明顯差距，比獨立后懸的辣饅頭和燈廠A3更是差上一個檔次。而速騰的舒適性和行駛質(zhì)感則是PQ35上獨立后懸的正常表現(xiàn)，總之一句話，速騰的底盤表現(xiàn)優(yōu)于明銳；

　　3、速騰的后排座椅和空間的表現(xiàn)明顯優(yōu)于明銳，這一點，對于利用了半獨立后懸和新平臺的明銳來說，輸給自家獨立后懸舊平臺的速騰，幾乎是不可原諒的；最后總結(jié)：新平臺MQB相較于PQ35應(yīng)該具有的底盤質(zhì)感和空間舒適性在新明銳身上都沒得到應(yīng)有的體現(xiàn)，而其他如輕量化或是安全性方面的提升在用車的過程中又難以感知，這樣看來，明銳的優(yōu)勢就只有價格了。

　　PS：大愛明銳的水晶切割外觀，騷藍的明銳RS曾經(jīng)占據(jù)我桌步長達一年，當然速騰的包豪斯也不賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）