【太平洋汽車網(wǎng)】威朗的前懸掛別克稱之為增強型麥弗遜式前懸掛，這套懸掛系統(tǒng)采用了帶回彈彈簧的減振器，可以更好的兼顧行駛舒適性與操控性。前下控制臂后襯套采用液壓形式，相比橡膠襯套能夠提高吸振能力與對不平路面的隔離能力。同時前車架采用全鋁材質(zhì)，達到了43%的輕量化。別克威朗采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。

　　威朗的前懸掛別克稱之為增強型麥弗遜式前懸掛，這套懸掛系統(tǒng)采用了帶回彈彈簧的減振器，可以更好的兼顧行駛舒適性與操控性。前下控制臂后襯套采用液壓形式，相比橡膠襯套能夠提高吸振能力與對不平路面的隔離能力。同時前車架采用全鋁材質(zhì)，達到了43%的輕量化。別克威朗采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。描述在緊湊型和中型車的這一細分市場，集聚了各家精英。別克也不甘于人后，推出了搶攻細分市場的全新威朗，定位為高端緊湊級運動家轎，它的直接競爭對手為大眾的速騰和凌渡。而全新威朗主打運動和舒適，其懸架中的一大特色就是使用了源自歐寶專利的“瓦特連桿”，下面我們來一起看看威朗的底盤究竟如何。

　　● 底盤一覽前麥弗遜懸架相信很多人都比較了解，而后扭力梁加瓦特連桿則解決了扭力梁懸架存在的普遍不足，運動性和舒適性絲毫不亞于獨立懸架。

　　● 增強型麥弗遜前懸既然定位新生代運動轎車，別克威朗的前懸自然不是泛泛之輩。前麥弗遜懸架屬于市場“標配”，而威朗在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了升級。

　　1、全鋁副車架使用全鋁材質(zhì)的前副車架在降低重量的同時，底盤的剛性得到了顯著的增強，提升整車的操控表現(xiàn)。

　　2、前懸細節(jié)和用料前下控制臂后襯套采用液壓形式，相比橡膠襯套能夠大幅提高吸振能力與對不平路面的隔離能力，顯著提升乘坐舒適性的品質(zhì)感，當然成本也更高。

　　● 歐寶專利帶瓦特連桿的扭力梁后懸看到扭力梁，相信很多人都會下意識地認為這是比較掉價的配備。但其實深入了解后你會發(fā)現(xiàn)這種帶瓦特連桿的扭力梁后懸絲毫不亞于獨立懸架。

　　減震器和減震彈簧分離式可以有效增加車廂內(nèi)部的橫向空間，使得車內(nèi)的空間更大。

　　普通的扭力梁懸架， 后橋襯套需要同時承擔縱向力與側(cè)向力， 因而多與車身縱軸線呈一定角度， 以折衷舒適性與操控性。

　　瓦特連桿“解放”了后橋襯套， 使其僅承擔縱向力， 因而襯套可以布置成與車身縱軸線垂直，大大提升舒適性。

　　● 帶傳動電子助力轉(zhuǎn)向帶傳動電子助力轉(zhuǎn)向是一種直接的助力形式，實現(xiàn)更高的助力傳遞效率。

　　● 動態(tài)體驗● 道路體驗威朗的后懸掛采用的是最新一代的瓦特連桿，在過彎抗側(cè)傾方面有著不錯的表現(xiàn)。威朗的底盤調(diào)校偏硬朗，路感比較豐富，雖然通過一些爛路時會比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實，快速通過不平路面時懸掛的動作很干脆。

　　總結(jié)：從產(chǎn)品來看，威朗使用扭力梁加瓦特連桿的后懸架是一大亮點，試駕的威朗20T無論從外觀設(shè)計到內(nèi)飾做工用料、配置豐富程度，還是行駛質(zhì)感，相比對手它都表現(xiàn)出足夠的底氣。作為一款新車型，威朗在未來能否開辟出一片新天地，還得看它后續(xù)的市場表現(xiàn)，我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）