銳騏6 參考價(jià)：9.18萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(90條)

相比北美市場(chǎng)，國內(nèi)皮卡車型的占比還是偏低，但是因?yàn)閷?shí)用性和多用性方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，近年來皮卡車型的銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢(shì)。對(duì)于一些不太關(guān)注皮卡的消費(fèi)群體來說，普遍對(duì)于皮卡車型存在刻板印象，噪音偏大、做工粗糙、舒適性差等等，但隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，以及皮卡車型走入家庭的強(qiáng)烈需求，皮卡車型也在悄然地發(fā)生變化。

作為國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的先驅(qū)者，鄭州日產(chǎn)在5月7日攜新款銳騏6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）國六柴油8AT車型全面上市，新車官方指導(dǎo)價(jià)為12.48萬—15.48萬（實(shí)際價(jià)格按當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)），具有兩驅(qū)和四驅(qū)車型，并在標(biāo)箱版基礎(chǔ)上，同步推出長貨箱版。

今天實(shí)拍的車型為新款銳騏（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6長貨廂版四驅(qū)版，銳騏6整個(gè)前臉被面積較大的六邊形前中網(wǎng)所占據(jù)，中網(wǎng)內(nèi)部粗壯的鍍鉻鑲嵌著品牌LOGO，而官方稱這個(gè)設(shè)計(jì)為“冠軍腰帶”。

燈光方面，實(shí)拍車型采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，均為鹵素光源，并配有LED日間行車燈，支持大燈高度調(diào)節(jié)功能。

車輛側(cè)面圓潤了許多，突起的輪拱為車側(cè)增加了不少的力量感。通過性方面，銳騏6接近角31°離去角26°在同級(jí)別也是非常不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。

尾部設(shè)計(jì)與同集團(tuán)的納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）十分相似，都是偏向?qū)嵱眯栽O(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠造型也由老款的一字型變?yōu)閁型，人員出入貨廂更加方面。

貨廂內(nèi)部噴涂了耐磨涂層，可對(duì)貨廂的鋼板起到保護(hù)作用。

銳騏6內(nèi)飾采用雙色設(shè)計(jì)，亮銀色的飾條也是點(diǎn)綴的恰到好處，雖然內(nèi)飾的用料多為硬質(zhì)的塑料材質(zhì)，但內(nèi)飾的做工還不錯(cuò)，放在皮卡這個(gè)領(lǐng)域還是有一定的檔次感。

機(jī)械式的指針儀表簡潔實(shí)用，雖然現(xiàn)在很多家用車都采用了全液晶儀表，但對(duì)于皮卡車型來說穩(wěn)定皮實(shí)才是王道。

9英寸的中控屏在顯示效果和流暢度方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，也非常容易上手。這臺(tái)車機(jī)還集成了CarLife、藍(lán)牙音樂、胎壓顯示等功能。

此次試駕的車型為四驅(qū)版本，駕駛員可以通過中控下方的旋鈕對(duì)兩驅(qū)、高速四驅(qū)及低速四驅(qū)進(jìn)行切換，充分滿足不同場(chǎng)景的用車需求。

我們實(shí)拍的車型只配備了倒車影像，高配車型還配備了AVM全景影像系統(tǒng)，這項(xiàng)配置對(duì)于皮卡車型在戶外越野難度大大降低。銳騏6的座椅絕對(duì)算得上是這臺(tái)車給我最大的驚喜。日產(chǎn)一貫口碑超高的“沙發(fā)座椅”高度符合人體工程學(xué)，不僅內(nèi)里填充厚實(shí)柔軟，就連靠背兩側(cè)的柔軟度都非常友好。

后排座椅相比前排在舒適性上有一定差距，較薄的座椅填充物以及較直靠背角度長時(shí)間乘坐會(huì)容易疲勞。

銳騏6的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，體驗(yàn)者身高186cm，前排座椅調(diào)整好后，后排頭部空間一拳有余，腿部空間4指。

這次試駕的車型為柴油8AT，搭載雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟M9T 2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱。最大功率120kW，最大扭矩380N·m，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

新車的動(dòng)力提升最為惹人關(guān)注，采埃孚第二代8AT自動(dòng)變速箱更是首次搭載于新款銳騏6。

首先，我們來到了黃河邊一處專業(yè)的越野賽車場(chǎng)，場(chǎng)地里設(shè)置有坡道為25度到40度不等的大小駝峰，還有臺(tái)階路、涉水路段、復(fù)雜傾斜路等多種復(fù)雜項(xiàng)目。

在試乘一圈后，正式開始試駕，整個(gè)越野環(huán)節(jié)教練說可以全程使用高速四驅(qū)模式，看得出來廠商對(duì)于這款車越野性能相當(dāng)自信，在低速四驅(qū)不介入的情況下也能輕松完成。

在一連串的越野項(xiàng)目考驗(yàn)下，M9T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)無疑，尤其是在大小駝峰項(xiàng)目中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常線性且有力，非常平穩(wěn)推著車輛往前進(jìn)輕松爬上坡頂。

31度的接近角、26度的離去角，帶來的高通過性，再通過起伏較大路面時(shí)，也能從容面對(duì)。此外，新車還配備了伊頓后橋差速鎖，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的脫困能力。

官方給出的車輛最大涉水深度為550mm，此次試駕的涉水深度為500m，但涌起水浪會(huì)使車輛涉水更深，只要全程保持勻速行駛，車輛便能平穩(wěn)通過。

在下午的鋪裝路面行駛時(shí)，這輛銳騏6同樣給留下了深刻印象，首先發(fā)動(dòng)機(jī)提供節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地四種駕駛模式可選。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，新車的動(dòng)力就較為積極，380N·m的扭矩推動(dòng)這樣一臺(tái)皮車車型還是比較輕松的。此次，車型最大的亮點(diǎn)就是搭載了采埃孚第二代8AT自動(dòng)變速箱。這臺(tái)8AT變速箱的換擋還是比較平順的，換擋動(dòng)作也屬于比較輕柔的類型，如果不仔細(xì)感受很難發(fā)現(xiàn)。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)速在1750rpm左右即可升擋。即便在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速在2000rpm左右即可升擋.而實(shí)現(xiàn)8擋運(yùn)行僅需76公里的時(shí)速，動(dòng)力突出的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也很明顯。每小時(shí)120公里車速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)/分鐘，據(jù)廠商介紹，相較上一代6AT，8AT節(jié)省燃油達(dá)到6%，讓整車綜合油耗低至百公里7.3升的水平。

在車輛較少的路段，想要體驗(yàn)超車快感，這款皮卡可以實(shí)現(xiàn)3個(gè)擋位的跳擋降擋，從8擋可直接退至5擋，從而推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速提高轉(zhuǎn)速，輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，迅速實(shí)現(xiàn)加速超車，輕松無壓力。

銳騏6采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，懸架方面則是前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的組合方案，也是皮卡車型常用的選擇。在通過減速帶時(shí)，后排的抖動(dòng)也會(huì)偏多一些。

銳騏6采用液壓助力轉(zhuǎn)向，但是調(diào)教出的手感更加偏向電子助力，轉(zhuǎn)向的阻尼適中，同車女性駕駛員也能輕松駕馭。

隨著各地皮卡政策的相繼“松綁”，很多消費(fèi)者把目光重新投向了皮卡市場(chǎng)，畢竟皮卡強(qiáng)大的實(shí)用性以及多樣性十分符合我國現(xiàn)階段國情以及路況，而隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車品質(zhì)需求的提升，像銳騏6這樣的既能拉貨又能兼顧家用的高品質(zhì)皮卡，則是消費(fèi)者購買皮卡車型的首選。