其實怠速不是轉速，而是發(fā)動機的一種工作狀態(tài):發(fā)動機空運轉時，稱為怠速。以下是邊肖收集的空轉對汽車的危害。歡迎閱讀。

怠速是什么意思

其實怠速不是轉速，而是發(fā)動機的一種工作狀態(tài):發(fā)動機空運轉時，稱為怠速。那么空旋轉的最佳速度是多少呢？一般來說，最佳怠速是發(fā)動機不抖動時的最低轉速。一般汽車怠速在800轉左右。如何讓發(fā)動機怠速運轉？當發(fā)動機運轉時，如果完全松開油門踏板，發(fā)動機將處于怠速。如果發(fā)動機抖動，如何調節(jié)轉速？發(fā)動機的怠速轉速稱為怠速轉速，可以通過調節(jié)減震器大小來調節(jié)怠速轉速。

怠速不穩(wěn)的原因

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏

當不應該進入進氣歧管的空氣體、汽油蒸氣和燃燒廢氣，混合氣過濃或過稀，導致發(fā)動機燃燒異常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機會劇烈抖動，對冷車怠速影響較大。常見的原因有:進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管損壞或其他零件在進氣歧管上磨孔；噴油器o形密封圈泄漏；真空管插頭脫落斷裂；PCV閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥關閉不嚴密等。

(2)節(jié)氣門和進氣口過度結垢。

并且空氣道的截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法準確控制怠速進氣，導致混合氣過濃或過稀，導致燃燒異常。常見的原因有:機油污染或油門上積碳；節(jié)氣門周圍進氣口有油漬和積碳；怠速電機、速比為空的電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積碳。

(3)怠速空氣體執(zhí)行器故障。

怠速空氣體執(zhí)行器的故障導致怠速空氣體控制不準確。常見原因有:油門電機損壞或發(fā)卡；怠速電機、傳動比為空的電磁閥和旋轉電磁閥損壞或有發(fā)夾。

(4)不正確的進氣量。

控制單元接收錯誤的信號，發(fā)出錯誤的指令，導致發(fā)動機怠速進氣控制不準確，發(fā)動機燃燒不正常，這是導致怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有:空氣體流量計或其電路故障；進氣壓力傳感器或其電路有故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水或電腦內部故障接觸不良。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障:噴油器噴油不均勻，油霧不良，導致各缸動力不均衡。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、燃油噴射線性等。

(2)燃油壓力故障導致油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀。嚴重時只噴油滴，減少噴油量使混合氣過稀；如果油壓過高，實際噴油量會增加，會使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵彈簧彈力太?。贿M油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管塌陷堵塞。

(3)噴油量與各傳感器不對中或電路故障導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，導致混合氣過濃或過稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因如下:空氣體流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；怠速節(jié)氣門開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器有開路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水或內部電腦故障而接觸不良。

3.點火系統(tǒng)

(1)點火模塊和點火線圈近年來，在各種車型中，點火模塊和點火線圈已經(jīng)融為一體。點火模塊或點火線圈故障主要表現(xiàn)為微弱的高壓火花或火花塞不點火。常見原因有:點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或著火。常見原因有:火花塞間隙不正確；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞的磁性絕緣體破裂；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護套或插頭泄漏；燃燒器電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角的偏差。由于傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確或導致點火提前角大幅波動。常見原因有:空氣體流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器有開路、短路、接地故障；由于進水，導致插頭接觸不良或發(fā)動機控制單元內部電路損壞。

(4)其他原因三元凈化催化劑堵塞導致的怠速不穩(wěn)，高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空和轉向助力器故障會增加怠速負荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元和空調制和自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在配備CAN總線的車輛中存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，造成怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須綜合考慮問題。

4.機械結構

(1)配氣機構配氣機構故障導致單個氣缸功率下降過多，從而使各缸功率不平衡。常見的原因有:正時皮帶安裝位置不對，改變了各缸氣門的開閉時間，導致配氣相位不重合，各缸燃燒不正常。氣門面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導致各缸進氣量不一致空。氣門相關零件存在故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡滯或漏氣、氣門彈簧斷裂等。

我遇到過兩次因為氣門彈簧斷裂導致間歇性怠速抖動的情況，各種儀器都無法確定原因。拆開氣門彈簧后，我才發(fā)現(xiàn)故障的原因。此外，對于配備液壓挺桿的發(fā)動機，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當壓力高于300千帕時，閥門打開。如果氣門被堵塞，液壓挺柱會因壓力過高而拉伸過度，導致氣門關閉不嚴。進氣門背面有大量積碳，使得剛噴入的燃油在車冷時被吸收，無法進入氣缸。因為混合氣太稀，車的快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機缸體和活塞連桿機構的這些故障，會使單個氣缸的功率下降太多，從而使各缸功率不平衡。常見原因有:氣缸套燒蝕或損壞，導致單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞與氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于氣缸進水導致連桿彎曲而改變壓縮比；燃燒室積碳會改變壓縮比，導致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支撐墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板變形與油底殼碰撞等。這些原因只會引起發(fā)動機振動而不影響轉速。

怠速對汽車有什么危害？1.長期怠速容易造成積碳。

汽車怠速時，處于密集噴油狀態(tài)。也就是說，汽車怠速時，氣門很小，噴油器會噴出高濃度的機油，保證發(fā)動機運轉。所以怠速本身比高速跑更容易造成積碳。如果汽車長時間怠速，發(fā)動機的積碳肯定會更厲害。

積碳的危害

當發(fā)動機怠速運轉時，電腦會接收到這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，從而增加車輛的油耗。而且節(jié)氣門體積碳會導致加速滯后，怠速不穩(wěn)。另外，氣門上的積碳一方面占據(jù)了進氣口空，降低了充氣效率，直接影響了汽車的動力性能。另一方面，干燥的積碳還會吸附可燃混合氣中的大量汽油分子，破壞原有的混合氣濃度，導致冷啟動困難，油耗增加，更嚴重的積碳還會使氣門密封不嚴。此外，噴油嘴積碳的不均勻堆積影響燃油噴射的霧化，造成各缸不匹配，還可能引起明顯的發(fā)動機振動。

怠速對汽車有什么危害？2.電子系統(tǒng)也在劫難逃。

現(xiàn)在汽車里的電子系統(tǒng)大多是用來娛樂的，比如大屏幕，CD等。有了這些電子系統(tǒng)，每個人的駕駛體驗都豐富了。當汽車正常行駛時，所有這些電子系統(tǒng)都處于正常工作狀態(tài)。

下車后汽車還沒有熄火時，這些電子系統(tǒng)會因為長時間沒有收到操作信號而進入待機狀態(tài)。此時雖然屏幕還亮著，但是CPU等其他部件會進入睡眠模式。這其實是一種不正常的操作模式。因此，重新進入汽車后，一些儀表或電子設備可能會出現(xiàn)故障、黑屏或死機，甚至顯示亂碼。原因是這些系統(tǒng)長時間休眠后，在喚醒過程中可能會出現(xiàn)軟件故障，從而產生問題。

如果出現(xiàn)這種情況，建議你先冷靜一下。關閉車輛，幾分鐘后啟動車輛。如果這些系統(tǒng)沒有恢復正常，我們必須去4S修理廠修理。

避免健忘，人走了又停。

如何避免忘記關閉車輛？建議下車前可以觀察一下轉速表是否還在運轉。汽車沒有轉速表怎么辦？看看儀表盤上的燈是不是都關了。