【太平洋汽車網(wǎng)】1、傳感器受損、接觸不良或信號中斷。2、發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良。3、燃油和機(jī)油質(zhì)量不好。4、混合氣燃燒不充分。5、火花塞故障、點火線圈故障。6、燃油泵故障，油路堵塞。7、空調(diào)濾芯堵塞。

　　1、傳感器受損、接觸不良或信號中斷。2、發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良。3、燃油和機(jī)油質(zhì)量不好。4、混合氣燃燒不充分。5、火花塞故障、點火線圈故障。6、燃油泵故障，油路堵塞。7、空調(diào)濾芯堵塞。發(fā)動機(jī)故障燈亮了說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)出問題了，尾氣排放可能要出問題。

　　發(fā)動機(jī)想要正常工作的前提是什么？肯定是正常進(jìn)氣、正常噴油、正常點火，以前的化油器發(fā)動機(jī)就沒有故障燈，因為它的工作過程全是純機(jī)械控制的。進(jìn)氣是發(fā)動機(jī)活塞自己吸的，噴油是氣流通過化油器時帶出來的，點火是靠預(yù)先設(shè)定好的感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)到位置自動感應(yīng)點火的。也就是說這種發(fā)動機(jī)只要轉(zhuǎn)起來，進(jìn)氣、供油、點火都按部就班工作了，不需要再去控制。

　　而現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)是電子系統(tǒng)控制的，進(jìn)氣還是靠發(fā)動機(jī)自己吸，但是進(jìn)氣系統(tǒng)有空氣流量計，可以精確計算進(jìn)氣量。供油是靠噴油嘴噴的，噴多少由ECU根據(jù)進(jìn)氣量計算并控制，點火時刻也是ECU根據(jù)曲軸位置傳感器等信號計算出最佳時刻并控制點火線圈完成點火的。也就是說進(jìn)氣、噴油、點火都在ECU的監(jiān)視和控制下進(jìn)行。ECU可以實時檢測到相關(guān)硬件的工作狀態(tài)。一旦某個硬件出問題那就有可能影響發(fā)動機(jī)正常工作了，這時候ECU就會亮起故障燈提醒車主及時檢修。

　　一般導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈點亮的原因太多了，首先是連接在ECU上的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)相關(guān)的傳感器和硬件，它們出問題比如損壞或者線路斷開都會導(dǎo)致亮故障燈。還有傳感器信號出現(xiàn)明顯偏差也會亮故障燈。從根本來說亮故障燈是因為發(fā)動機(jī)燃燒出問題了。

　　但是亮故障燈的原因就太多了，只要能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒出問題的原因都能引起故障燈點亮。以前見過這樣的案例：一輛車故障燈點亮，讀取故障碼顯示為混合氣過稀，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)怠速時進(jìn)氣量低于正常值。后來檢查發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機(jī)機(jī)油加注口蓋子沒蓋，一部分空氣從機(jī)油加注口進(jìn)入曲軸箱，再經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致混合氣過稀。氧傳感器察覺后減小節(jié)氣門開度控制進(jìn)氣量從而導(dǎo)致經(jīng)過空氣流量計的空氣減少，進(jìn)氣量數(shù)據(jù)偏低。

　　此外與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的很多傳感器和硬件出問題后也會亮故障燈。比如發(fā)動機(jī)運行時你可以試一下斷開噴油嘴電路，故障燈立馬點亮。

　　所以說導(dǎo)致故障點亮的原因太多了，但是種種原因?qū)е碌慕Y(jié)果很明確。比如導(dǎo)致混合氣過稀，混合氣過濃，這是不會變的。而且故障燈點亮?xí)rECU都會記錄故障碼，根據(jù)故障碼描述的現(xiàn)象結(jié)合數(shù)據(jù)流參數(shù)去分析原因，排查故障就行了。

　　所以說發(fā)動機(jī)故障燈點亮了不可怕，但是想要真正解決問題必須依靠一定的設(shè)備，依靠數(shù)據(jù)去判斷故障，這個工作我們自己不容易搞定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）