皇冠陸放 參考價(jià)：27.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5762條)

皇冠陸放（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定位于七座中型SUV，是一汽豐田SUV艦隊(duì)的新任“艦長”。8月，皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）陸放正式上市，官方售價(jià)區(qū)間為27.58-35.08萬元。新車基于TNGA-K平臺(tái)打造，機(jī)械層面煥然一新，其中混動(dòng)系統(tǒng)和E-Four電子四驅(qū)堪稱最大亮點(diǎn)。

皇冠陸放全系搭載THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同為車輛提供動(dòng)力。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)41%，為低油耗打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。THS II采用功率分流式（power split）設(shè)計(jì)，兼顧動(dòng)力響應(yīng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，性能表現(xiàn)非常均衡。

試駕車型為皇冠陸放的全系頂配——2021款2.5L HEV四驅(qū)旗艦版。該車配備P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)E-Four電子四驅(qū)，不需要傳動(dòng)軸。后橋由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以前/后軸扭矩做到了解耦，不容易出現(xiàn)“厚此薄彼”的情況。而在上一代7座中型SUV上，豐田采用的是基于多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，極限脫困情況下后橋牽引力相對有限。

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了靈活的軸間扭矩分配，前/后軸動(dòng)力配比可在100:0-20:80范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)。得益于電機(jī)的快速響應(yīng)，皇冠陸放開起來非常“跟腳”。電子限滑效率很高，即便試駕車僅配備公路胎，但非鋪裝路面脫困能力依舊令人滿意。

皇冠陸放著重優(yōu)化了NVH性能，隔音降噪表現(xiàn)對得起30多萬元的身價(jià)。THS II的行星排和發(fā)動(dòng)機(jī)采用剛性連接，理論上振動(dòng)傳遞較為直接，但實(shí)際表現(xiàn)堪稱驚艷。車身隔音措施完善，全力加速時(shí)，車廂內(nèi)仍能保持靜謐。

皇冠陸放提供SPORT（運(yùn)動(dòng)）、NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）、ECO（經(jīng)濟(jì)）和TRAIL（越野）駕駛模式，面對不同工況，駕駛者總能找到合適的模式。電量充足時(shí)，駕駛者可手動(dòng)切入EV模式，短暫地使用純電驅(qū)動(dòng)。車子悄無聲息地行駛在戈壁灘上，這時(shí)候，你就會(huì)明白藍(lán)色皇冠車標(biāo)的內(nèi)涵。

起步時(shí)，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕乘感受安靜而平順。低速勻速行駛時(shí)，電機(jī)也能滿足驅(qū)動(dòng)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)保持停機(jī)狀態(tài)。只有在急加速或低電量狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，用以提供額外動(dòng)力，同時(shí)為動(dòng)力電池充電。

戈壁灘經(jīng)過多年的風(fēng)化，部分路段土質(zhì)堅(jiān)硬，給減振舒適性提出了挑戰(zhàn)。得益于TNGA架構(gòu)，皇冠陸放擁有厚重的底盤質(zhì)感，車輪動(dòng)作干脆，沖擊感不明顯。面對連續(xù)顛簸，底盤絲毫不顯得松散，頗有些豪華品牌的味道。

行駛在爛路上，懸掛工作噪音輕微，碎石敲擊底盤的聲音也算克制。在我看來，皇冠陸放的行駛品質(zhì)達(dá)到了TNGA的上游水準(zhǔn)，國產(chǎn)豐田車型中罕有出其右者。

轉(zhuǎn)向力度偏輕，轉(zhuǎn)動(dòng)起來非常順滑，甚至有些雷克薩斯的油潤感。EPS轉(zhuǎn)向機(jī)屏蔽了絕大部分路感，方向盤很少出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，抗路面干擾能力出色。當(dāng)然，為了防止突發(fā)情況，越野駕駛?cè)杂斜匾獙⒋竽粗肛Q直放在方向盤外圈，而不是內(nèi)扣在3點(diǎn)/9點(diǎn)位置。

　　“皇冠”之名本屬于中大型轎車，代表著豪華、舒適和品質(zhì)。如今，皇冠陸放將多功能性和豪華屬性結(jié)合起來，駕乘品質(zhì)超出預(yù)期，無愧于一汽豐田旗艦SUV身份。E-Four電子四驅(qū)雖不是絕對硬核，但已經(jīng)能夠滿足輕度越野需求，令皇冠陸放的休旅特質(zhì)得到了升華。

E-Four挑戰(zhàn)戈壁灘

　　在越野愛好者心中，豐田L(fēng)C系列有著崇高的地位。它們不僅擁有出眾的越野性能，還可提供得體的舒適性，作為長途旅行座駕再合適不過。在阿拉善左旗，普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）隨處可見，撐起了沙漠營地的“半邊天”。各位讀者可能想不到，RAV4榮放（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的能見度僅次于LC系列，是許多旅行家的自駕伙伴。

會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小。對于越野愛好者，豐田L(fēng)C系列無疑是理想座駕。只可惜，普拉多、蘭德酷路澤身價(jià)高昂，注定難以進(jìn)入尋常百姓家。一汽豐田當(dāng)然不會(huì)放棄這塊市場，很早便將RAV4榮放（曾命名為RAV4）引入中國市場，至今已有三代車型在國內(nèi)投產(chǎn)。

RAV4榮放同樣基于TNGA-K平臺(tái)打造，但車身尺寸比皇冠陸放整整小了一圈。RAV4榮放雖然定位更親民，但越野性能反而更具優(yōu)勢。具體來看，短軸距帶來更好的通過性，相對輕盈的車身易于調(diào)動(dòng)，靈活性更勝一籌。體驗(yàn)車型為RAV4榮放雙擎版本，搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，并配備了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

如何體現(xiàn)RAV4榮放的越野性能？主辦方特地準(zhǔn)備了難度較大的龐巴迪賽道。出于安全考慮，該環(huán)節(jié)由專業(yè)教練負(fù)責(zé)駕駛車輛，媒體和用戶只進(jìn)行試乘體驗(yàn)。

沙地土質(zhì)松軟，中途停車容易發(fā)生下陷，需要駕駛者用好油門和轉(zhuǎn)向，維持合理車速。THS II混動(dòng)系統(tǒng)再次展現(xiàn)出過人實(shí)力，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，油門響應(yīng)迅速，對駕駛者的訴求心領(lǐng)神會(huì)。

地面附著力很弱，并且錯(cuò)在高低落差。積極利用場地特性，RAV4榮放可以輕微“走尾”，用轉(zhuǎn)向過度調(diào)整車頭指向，幫助你收緊線路。與此同時(shí)，后橋電機(jī)提供了積極輔助，駕駛者可通過油門調(diào)整轉(zhuǎn)向過度的幅度。

RAV4榮放的軸距為2690mm，乘坐空間滿足家用需求，還可提供較好的通過性。該車采用五座設(shè)計(jì)，后懸相對短小，這有效增加了離去角。面對大坡，RAV4榮放雙擎不容易出現(xiàn)托底，越野能力值得肯定。

RAV4榮放畢竟是城市SUV，懸掛行程有限，減振器阻尼也難以應(yīng)對高強(qiáng)度越野。快速?zèng)_過爛路時(shí)，懸掛容易發(fā)生“觸頂”現(xiàn)象，出現(xiàn)生硬的限位撞擊。為了保護(hù)車輛，適當(dāng)降低車速才是正確做法。