卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電混動(dòng)真的來(lái)了

從豐田宣布在華生產(chǎn)混動(dòng)車之后，投入巨大，不是忙于引進(jìn)，搶市場(chǎng)，而是先建研發(fā)中心，培育供應(yīng)商配套體系，國(guó)產(chǎn)化后再生產(chǎn)，一經(jīng)推出就與傳統(tǒng)汽車零差價(jià)，做到了同級(jí)車迭代，與“雙擎”戰(zhàn)略無(wú)縫對(duì)接，技術(shù)升級(jí)，為汽車轉(zhuǎn)型打下了扎實(shí)基礎(chǔ)，從而奠定了豐田混動(dòng)在華的地位和市場(chǎng)獨(dú)尊的信譽(yù)。

事實(shí)證明，豐田的謹(jǐn)慎與明智恰巧是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解

然而，有人說(shuō)，豐田的動(dòng)作還是慢了，“沒(méi)有拉兄弟一把”，致使歐美新能源汽車技術(shù)大量涌入，良莠難辨，動(dòng)機(jī)不純，市場(chǎng)混亂，無(wú)序加劇。有趣的是，歐美車企紛紛搶著要與豐田在混動(dòng)領(lǐng)域合作，而國(guó)內(nèi)車企卻忙著在西方尋找技術(shù)支撐。這就令人困惑而不解。當(dāng)然，豐田不是沒(méi)有市場(chǎng)嗅覺(jué)，那是否另有隱情？其幕后也就不得而知。但是，技術(shù)落地的保守，市場(chǎng)不規(guī)范的擔(dān)憂并不是沒(méi)有跡象。對(duì)于這一現(xiàn)象，豐田的動(dòng)作顯然慢了，但不等于戰(zhàn)略滯后。中國(guó)有一句古話，欲速則不達(dá)。還有一句是，水到渠成。事實(shí)證明，豐田的謹(jǐn)慎與明智恰巧是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，而且，有價(jià)值的判斷和取舍，顯得老道，不在乎暫時(shí)的得失，而是考慮到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利弊。因?yàn)槭墙?，豈能不謹(jǐn)小慎微？

而今，一汽豐田發(fā)力，選擇廣州車展預(yù)售卡羅拉插混，這無(wú)疑是靴子落地，開(kāi)始見(jiàn)真神了

那么，豐田在混動(dòng)落地問(wèn)題上為何慢了？一言以蔽之，先栽樹(shù)，后乘涼。在長(zhǎng)達(dá)8年之久的過(guò)程中，豐田有三分之二的時(shí)間是花在混動(dòng)技術(shù)本地化的推進(jìn)上。以卡羅拉為代表的混合動(dòng)力車一經(jīng)上市，風(fēng)靡市場(chǎng)，堪稱“王者”，沒(méi)有對(duì)手。用消費(fèi)者的話說(shuō)，這是一錘定音的車，從未超越，就是標(biāo)桿。為什么？無(wú)論從什么角度看，此車駕駛性能與環(huán)保要求以及燃油經(jīng)濟(jì)性都要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽車，而技術(shù)性能則超乎想象，幾乎聽(tīng)不到抱怨，滿意度指數(shù)很高。而與傳統(tǒng)車則是零差價(jià)。這就意味著一種迭代已然成為現(xiàn)實(shí)。相對(duì)而言，其它車能如愿嗎？以市場(chǎng)的法則證明了“雙擎”的成功旨在價(jià)值落地的市場(chǎng)化讓消費(fèi)者有了獲得感。

在汽車步入混動(dòng)時(shí)代的過(guò)程中，卡羅拉雙擎是一個(gè)不可忽視的重要推手

卡羅拉，全球第一家轎。迄今已經(jīng)銷售了4600多萬(wàn)輛。這是真正意義上的國(guó)民車已被時(shí)間所證明。豐田在這款車上率先由其合資公司一汽豐田在華推混動(dòng)，首先表明了一種價(jià)值取向，旨在讓技術(shù)普惠于大眾，值得關(guān)注；其次，以消費(fèi)促進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型，旨在從家轎入門(mén)車著手，值得贊賞；再就是，通過(guò)環(huán)保讓汽車可持續(xù)，旨在使移動(dòng)出行更綠色，值得看好。三年來(lái)，卡羅拉混動(dòng)業(yè)已深入人心，成為有口皆碑的暢銷車。但廠商告知，這款車并不掙錢(qián)，不過(guò)其帶來(lái)的聲譽(yù)和商業(yè)理念已載入史冊(cè)。迄今為止，豐田混動(dòng)車在全球銷量已經(jīng)突破1200萬(wàn)輛。在限產(chǎn)的狀態(tài)下卡羅拉混動(dòng)1-9月銷量就已遠(yuǎn)超于6萬(wàn)輛。相關(guān)資料顯示，在汽車步入混動(dòng)時(shí)代的過(guò)程中，卡羅拉雙擎是一個(gè)不可忽視的重要推手，如同傳統(tǒng)車一樣（卡羅拉家族在中國(guó)創(chuàng)下了330萬(wàn)銷量，享有“國(guó)民家轎”之稱），也是豐田在中國(guó)代言混動(dòng)的杰出代表之一，意義非同一般。

卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術(shù)，基于先進(jìn)的“三電技術(shù)”拓展而來(lái)，性能穩(wěn)定可靠

而今，一汽豐田發(fā)力，選擇廣州車展預(yù)售卡羅拉插混，這無(wú)疑是靴子落地，開(kāi)始見(jiàn)真神了。當(dāng)然除有現(xiàn)實(shí)意義之外，重要的是豐田還會(huì)有更為宏大的計(jì)劃浮現(xiàn)。這不僅意味著新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)引起震蕩，還將會(huì)釋放出對(duì)汽車轉(zhuǎn)型的重新審視。很顯然，卡羅拉插混的推出，不僅會(huì)切掉國(guó)內(nèi)很大一塊插混市場(chǎng)的蛋糕，還會(huì)影響傳聞中的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策是否改變。而這一切看來(lái)都并不重要，重要的是汽車轉(zhuǎn)型的深度和力度以及效率和效果將開(kāi)始撥云見(jiàn)日，競(jìng)爭(zhēng)的生死時(shí)速提前打響。

據(jù)透露，卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術(shù)，基于先進(jìn)的“三電技術(shù)”拓展而來(lái)，性能穩(wěn)定可靠；其次，卡羅拉插混作為在華首款享受新能源優(yōu)惠政策車型，將有助于此車此型的推廣和普及；再就是，自2020年起，豐田開(kāi)始在華加速純電動(dòng)車（EV）導(dǎo)入，將會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域邁出繼混動(dòng)和插混之后的第三步。

相信一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布將會(huì)在限購(gòu)城市掀起的風(fēng)暴還只是開(kāi)始

從有關(guān)方面獲悉，豐田將借助一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布，披露新能源汽車的全球計(jì)劃。資料顯示，豐田于2020年在中國(guó)首次正式引進(jìn)豐田自主研發(fā)量產(chǎn)EV車型，2025年前后為所有車型配備電動(dòng)化車型，2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車銷量550萬(wàn)輛，占比大于50%，EV與FCV車型銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，占比大于10%，而純汽油車的占比將低于40%。

相信一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布將會(huì)在限購(gòu)城市掀起的風(fēng)暴還只是開(kāi)始，以后還會(huì)有電動(dòng)車（EV）風(fēng)暴和燃料電池車（FCV）風(fēng)暴，這樣的風(fēng)暴推進(jìn)將會(huì)隨著時(shí)間的腳步變得越來(lái)越緊迫，越來(lái)越現(xiàn)實(shí)，越來(lái)越常態(tài)，越來(lái)越攸關(guān)。豐田插混，卡羅拉先行一步，在中國(guó)，也就在未來(lái)。