冒險(xiǎn)家 參考價(jià)：24.58萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(291條)

目前，進(jìn)口林肯全系都更換了最新的家族式設(shè)計(jì)，冒險(xiǎn)家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自然也不例外。

需要注意的是，雖然設(shè)計(jì)皆已家族化，但位于前大燈下方的日間行車燈分體式設(shè)計(jì)只在林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、飛行家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等高端車型上出現(xiàn)，同樣設(shè)計(jì)在林肯冒險(xiǎn)家上的應(yīng)用，似乎意味著林肯一定程度上想要拔高這款車型。

除此之外，林肯冒險(xiǎn)家在尺寸上也帶來了不小的驚喜，作為MKC的換代車型，冒險(xiǎn)家的尺寸有了不小的提升，已然達(dá)到了中型SUV近似的水準(zhǔn)。

而且冒險(xiǎn)家整體的輪廓，尤其尾部的設(shè)計(jì)，也更加偏向于更高端的林肯飛行家，顏值和尺寸明顯是“向上看齊”。

與此同時(shí)，冒險(xiǎn)家的“內(nèi)在美”也呈現(xiàn)出了質(zhì)的提升。

既然說到“內(nèi)在美”，再次入華后的林肯也可大致分為兩個(gè)階段。

最初是略顯簡(jiǎn)單的嵌入式中控屏設(shè)計(jì)，雖然用料比同集團(tuán)的福特更下本，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)感的缺失也引發(fā)了不少“豪華版福特”的評(píng)價(jià)，至今仍有不少林肯進(jìn)口車型在采用這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

從換代領(lǐng)航員開始，林肯的家族式內(nèi)飾開始逐漸有了設(shè)計(jì)感。

雖然懸浮式中控屏在目前來看已經(jīng)并不罕見，但通過顏色的搭配以及整體設(shè)計(jì)的規(guī)劃，領(lǐng)航員呈現(xiàn)出了遠(yuǎn)勝于老款車型的設(shè)計(jì)感，可以說內(nèi)飾美感的提升一定程度上也為領(lǐng)航員在2019年32.1%的同比增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。

冒險(xiǎn)者是在繼領(lǐng)航員和飛行家之后，第三款采用該家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車型，長(zhǎng)安林肯還將中控屏全系升級(jí)為12.8英寸版本，尺寸甚至超越了領(lǐng)航員。

雖然有人感覺太大的中控屏破壞了內(nèi)飾整體的美感，但對(duì)于更廣泛的大眾來說，中控屏尺寸的增加無疑是值得叫好的。

在外觀和內(nèi)飾相繼變得主流之后，作為首款國(guó)產(chǎn)車型的林肯冒險(xiǎn)家，儼然已經(jīng)肩負(fù)上了走量的重?fù)?dān)。

因此在林肯冒險(xiǎn)家身上，看得出長(zhǎng)安林肯頗為謹(jǐn)慎。

售價(jià)竟是豪華品牌“最低”？

既然顏值“內(nèi)外”提升，動(dòng)力自然也要跟上趟。

因此我們看到，冒險(xiǎn)家全系標(biāo)配最大功率180kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并升級(jí)了8AT。

雖然其參數(shù)并不及現(xiàn)款MKC的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT車型，后者的最大功率為186kW，何況搭載該動(dòng)力總成的MKC起售價(jià)已然來到了34.68萬元，比冒險(xiǎn)家高了整整10萬元。

但體現(xiàn)在百公里加速上，動(dòng)力不占優(yōu)，且尺寸更大的國(guó)產(chǎn)冒險(xiǎn)家卻能比2.0T高功率的MKC快了近0.8s，可以來到7.1s左右。

這么來看，冒險(xiǎn)家儼然是性價(jià)比極高的形象，相比進(jìn)口MKC“加量還減價(jià)”，而24.68萬元的起售價(jià)，是除DS7以外，豪華品牌緊湊級(jí)SUV中的最低的起售價(jià)。

長(zhǎng)安林肯似乎想通過“低價(jià)入市”，讓冒險(xiǎn)家憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸拓寬市場(chǎng)。

然而，雖然起售價(jià)最低，但冒險(xiǎn)家卻不是同級(jí)別中最便宜的…

終端售價(jià)高于BBA，冒險(xiǎn)家用配置來湊？

2019年，豪華品牌緊湊型SUV的優(yōu)惠幅度加大了不少。

到目前來看，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的裸車起售價(jià)已然降至22萬元左右，凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在20萬元出頭，三缸版本的沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至跌破了20萬元。

這樣一對(duì)比，剛上市無優(yōu)惠的林肯冒險(xiǎn)家反倒成為了最貴的那個(gè)。

而且但對(duì)于林肯冒險(xiǎn)家來說，雖然其相比進(jìn)口的MKC有了大幅升級(jí)，但從產(chǎn)品力來看，冒險(xiǎn)家與同屬美系豪華的凱迪拉克XT4最為接近。

畢竟二者都是標(biāo)配2.0T，參數(shù)和尺寸數(shù)據(jù)都相差不大，后者20萬元出頭，月銷量基本也只能穩(wěn)定在4000輛左右。

這似乎意味著，冒險(xiǎn)家未來或?qū)⒊霈F(xiàn)4萬元左右的優(yōu)惠，并與XT4站在同一水平線上？

未必，對(duì)比二者的最低配車型，能夠發(fā)現(xiàn)冒險(xiǎn)家的“小心思”。

相比而言，冒險(xiǎn)家兩驅(qū)尊悅版比XT4兩驅(qū)技術(shù)型多出了膝部氣囊、倒車影像、自動(dòng)駐車、電動(dòng)后備廂、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、6.5英寸液晶儀表、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、仿皮座椅、前排座椅加熱、第二排座椅調(diào)節(jié)、感應(yīng)雨刷等配置，相應(yīng)的只少了全景天窗。

看得出，冒險(xiǎn)家最低配的配置已然不低，大概是XT4中配兩驅(qū)領(lǐng)先型的水平，而兩者的終端售價(jià)已經(jīng)基本站到了同一水平線上。

對(duì)于寶馬X1、奧迪Q3等車型來說，要想達(dá)到近似的動(dòng)力水準(zhǔn)和配置水平，基本都要到26萬元或者以上了。

因此綜合來看，林肯冒險(xiǎn)家儼然是在價(jià)格和配置之間的“冒險(xiǎn)”。

畢竟同級(jí)車型的定價(jià)大多不會(huì)低于25萬元，倘若冒險(xiǎn)家定價(jià)過低，勢(shì)必會(huì)喪失溢價(jià)能力，逐漸淪為“偽豪車”。

但如果低配的配置設(shè)置的過低，那么在本身終端起售價(jià)就已經(jīng)比較貴的基礎(chǔ)上，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也會(huì)幾乎全部喪失，而如果剛上市不久就大幅優(yōu)惠，對(duì)品牌的損傷也著實(shí)不小。

所以，林肯選擇了24.68萬元這個(gè)不是很高的起售價(jià)，并把同級(jí)別中配的配置賦予了低配冒險(xiǎn)家，看上去有些錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的意思。

在這樣情況下，即便沒有優(yōu)惠，冒險(xiǎn)家自然也能占據(jù)一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，至少?zèng)]有給人感覺比同級(jí)的二線豪華品牌更貴。