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雙離合變速箱的設計使用壽命并沒有表現(xiàn)出比AT或者CVT更低，但是從故障率方面，雙離合在長距離、高強度使用時，的確會因為雙離合摩擦片的磨損導致間隙變大，進而增加雙離合檔位的切換時間，也就是說雙離合變速箱的雙離合摩擦片是屬于一個“易損件”，長時間使用是需要調(diào)整間隙或者更換。這是限制雙離合使用壽命的一個非常大的原因。

雙離合變速箱利用摩擦進行緩沖和接力換擋

傳統(tǒng)的AT或cvt一般是采用液力變矩器進行動力切換以及緩沖，發(fā)動機和變速箱之間在換擋瞬間通過變速箱油進行緩沖和傳遞動力，基本上沒有摩擦損耗，即使是長時間使用，只需要定期更換變速箱又即可，由于基本沒有摩擦，自然就沒有磨損，因此，液力變矩器是一個非常長壽命的部件。

而雙離合變速箱并沒有使用液力變矩器傳遞動力和緩沖，使用的是兩個互相嵌套的摩擦片，利用摩擦消除轉(zhuǎn)速差，這種摩擦在起步、換擋過程中是必須存在的，而長時間摩擦自然就會導致磨損。特別是雙離合變速箱在擁堵路況因為頻繁摩擦導致過熱，會導致摩擦片材料耐久度降低。進一步增加磨損。

雙離合變速箱一般可以通過升級固件程序調(diào)整摩擦片的結(jié)合力度

由于雙離合摩擦片存在一定磨損，長時間磨損以后，間隙變大，如果還按照新摩擦片的結(jié)合分離力度去控制，自然就會導致異響和頓挫，因此，需要定期檢測和升級固件，以糾正因為間隙改變導致的問題。但是一旦磨損過大，超過摩擦片的更換限度，那么只能更換雙離合摩擦片。特別是干式雙離合，靠空氣被動散熱，在擁堵環(huán)境磨損相對較大。

現(xiàn)代的雙離合采用高強度材料以減少磨損

雙離合雖然研發(fā)較早，但一直沒有廣泛推廣，主要是材料和控制技術不過關，從2002年大眾和博格華納聯(lián)合推出雙離合發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有將近20年了，為了降低雙離合摩擦片的磨損，現(xiàn)代的雙離合變速箱普遍采用粉末冶金技術制造摩擦片，可以極大的提升雙離合摩擦片的使用壽命。此外，濕式雙離合由于有變速箱油的浸泡和保護，磨損程度相對更小，使用壽命更長。一般是干式雙離合摩擦片的5-6倍。

雙離合變速箱一般可以使用多少公里？

這個問題沒有固定的答案，因為駕駛習慣不同、駕駛路況不同，雙離合的切換頻率也不一樣，如果經(jīng)常高速勻速行駛，里程雖然很長，但是雙離合摩擦片基本上處于結(jié)合狀態(tài)，沒有相對摩擦，自然就沒有磨損，但是如果經(jīng)常在城市堵車反復啟停，雙離合的磨損自然會多一些。