大眾ID.3 參考價(jià)：16.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(494條)

上汽大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，提供純凈版、極智版、ID.初見版3個(gè)版本。綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為159,888元-173,888元。（實(shí)際價(jià)格按當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)）

作為一款緊湊級(jí)車型，這個(gè)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位，顯然不缺競(jìng)爭(zhēng)者。不少網(wǎng)友對(duì)比認(rèn)為，比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、埃安Y、小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i、P5等車型，續(xù)航、快充、配置、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都比ID.3更好，但價(jià)格更便宜，性價(jià)比更高。以海豚、埃安Y來看，埃安Y的最高續(xù)航600km，ID.3最高續(xù)航才430km；即便是同是400km級(jí)別的續(xù)航，同樣從0-80%充電，ID.3需要0.67小時(shí)，而海豚僅需要0.5小時(shí)。智能網(wǎng)聯(lián)方面，ID.3只能實(shí)現(xiàn)單一的聽歌，導(dǎo)航等功能；海豚、埃安Y除了聽歌、導(dǎo)航，還能實(shí)現(xiàn)語音控制車窗、空調(diào)，網(wǎng)上訂餐，幾乎無所不能。這樣看下來，ID.3這個(gè)價(jià)位好像確實(shí)沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力。

不是大眾變貴了，是電動(dòng)車用戶的關(guān)注點(diǎn)變了問題來了：為什么燃油車時(shí)代，大眾同級(jí)別車型都比自主品牌貴了3萬左右，卻沒有人說貴，到了電動(dòng)車時(shí)代，大家都說貴了呢？原因有4點(diǎn)：1、智能、電動(dòng)汽車時(shí)代，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)變了。無論是車企有意無意的引導(dǎo)，還是新科技、新技術(shù)的沖擊，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)逐漸被智能和電動(dòng)吸引，取而代之的是，車輛的駕駛質(zhì)感，做工品質(zhì)被逐漸弱化。而這恰恰是大眾品牌能夠向市場(chǎng)抬價(jià)的地方。比如在智能方面，車內(nèi)打游戲，拍照發(fā)朋友圈等方面逐漸吸引用戶的目光。不管真實(shí)有沒有需要，至少噱頭上聽起來夠炫酷。能夠讓消費(fèi)者眼前一亮。其實(shí)如果單純說智能科技，上汽大眾也在這方面有很多積累，智能車燈、HUD抬頭顯示、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航等。再比如電動(dòng)方面，其實(shí)正常市內(nèi)開，400km以上續(xù)航完全能夠滿足一周的通行時(shí)間。很多車企并不考慮用戶實(shí)際的續(xù)航需要。一味的堆高續(xù)航，但高續(xù)航帶來的電池成本，最終還是會(huì)分擔(dān)到消費(fèi)者身上。甚至業(yè)內(nèi)虛標(biāo)續(xù)航的情況也是非常普遍。相較而言，ID.3根據(jù)用戶需求定制續(xù)航，實(shí)打?qū)崢?biāo)續(xù)航的做法，自然顯得“誠意”不足。2、其次，機(jī)械汽車時(shí)代已經(jīng)發(fā)展了一百年。大眾進(jìn)入中國市場(chǎng)也超過30年，積累了深厚的品牌口碑。而電動(dòng)車領(lǐng)域，大家都是剛起步階段，大眾的品牌效應(yīng)沒有其在機(jī)械時(shí)代那么強(qiáng)。此外，用戶群體的年輕化也對(duì)老品牌形成了一定的沖擊。在年輕人心目中，大眾、豐田都是父輩們開的車，“叔味兒”太濃。而埃安、小鵬等新品牌能夠滿足年輕人的獵奇心理。讓他們看起來與眾不同。3、以特斯拉為首的新勢(shì)力教育了消費(fèi)者，讓消費(fèi)者形成了一種心理認(rèn)知：智能電動(dòng)汽車可以不貴，也有很好的駕乘體驗(yàn)。比如20萬左右就可以享受特斯拉炫酷的自動(dòng)駕駛技術(shù)；十幾萬的入門級(jí)自主品牌電動(dòng)車，就能買到各種花里胡哨的智能互聯(lián)科技。ID.3如果不搞出些“新花樣”跟年輕人交流，很容易被當(dāng)成“普信男”，沒什么技術(shù)含量，還賊貴，被人認(rèn)為是“薅羊毛”。4、最后，與電動(dòng)車門檻不斷降低也有一定關(guān)系。17萬這個(gè)價(jià)位的選擇足夠多。向下有比亞迪海豚、廣汽埃安Y；同價(jià)位有小鵬G3i，P5；再往上添2-3萬，20萬級(jí)別的選擇性就更多了，ID.3人容易被淹沒在“茫茫車?！?。

ID.3不是“普信男”在上汽大眾看來，貴也有貴的道理。有幾個(gè)點(diǎn)可以列出來作為參考：首先從空間來看，ID.3雖然定位緊湊級(jí)SUV，但它的車身尺寸為4261/1778/1568毫米，軸距2765cm，空間與ID4一樣，不輸帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。達(dá)到了燃油車B級(jí)車的級(jí)別。這對(duì)它來說，是個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，不管載人的駕乘舒適性還是載物的容納性都非常可觀。而以上車型中，海豚、埃安Y、小鵬G3i的軸距分別是2700cm、2750cm、2625cm，跟ID.3還是有一定差距。另外，在品質(zhì)、配置方面。ID.3也有能夠拿得出手的東西。比如在配置上，它擁有20英寸輪轂和加寬的輪胎，跟奧迪A7L一樣，能保證它擁有更好的穩(wěn)定性。此外，ID.3同級(jí)少有的大天窗也增加了車內(nèi)視野的通透性。

在品質(zhì)層面，ID.3誕生于大眾MEB平臺(tái)。上汽大眾專門針對(duì)該平臺(tái)建立了新能源汽車工廠，用于生產(chǎn)該平臺(tái)下的車型。很多黑科技都是在該工廠首次使用，比如At-line在線測(cè)量、EMS空中輸送存儲(chǔ)線、高速激光焊、120JPH油漆車間等。至少對(duì)于車輛品質(zhì)來說，這是極大的保障。不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒天窗漏雨，剎車失靈等情況。在電池安全上，上汽大眾也帶來了多項(xiàng)創(chuàng)新：材料使用上，它首次采用自制鋁制電池殼體，保證電池的物理安全；制造工藝上，它采用新的導(dǎo)熱膠工藝，來保證更好的導(dǎo)熱性能；在檢測(cè)方式上，工廠內(nèi)采用多種電池自動(dòng)測(cè)試技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，確保萬無一失；在電芯安全上，它采取4重電芯安全設(shè)計(jì)，通過了338項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，遠(yuǎn)高于國標(biāo)測(cè)試要求（國際測(cè)試項(xiàng)目低于50項(xiàng)），全方面保證電池安全；BMS管理上，上汽大眾自主設(shè)計(jì)了整套熱量控制系統(tǒng)。

在電池安全，ID.3的表現(xiàn)絲毫不遜于很多新勢(shì)力的電池安全，只是缺少一個(gè)花里胡哨的名稱而已。在駕駛質(zhì)感方面，ID.3有著新勢(shì)力們無可比擬的優(yōu)勢(shì)。