銳騏6 參考價：9.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(90條)

銳騏6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）皮卡EV——是我第一次接觸電動皮卡。按理說，它的出現(xiàn)，主要是為了順應(yīng)規(guī)則，比如藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、新能源貨車差別化通行管理，等等。但僅以駕駛而論，它與燃油版車型相比，另有一番樂趣。因為，它的動力很強(qiáng)。

外觀方面，電動版與燃油版基本一致——6邊型中網(wǎng)+雙橫杠的搭配，令車頭看上去很有力量。

外觀方面的變化在于，輪輻與中網(wǎng)等處增添了藍(lán)色裝飾，東風(fēng)車標(biāo)也是如此。醒目地表明了自己的身份——這是一輛新能源車，在部分地區(qū)不受限行管控。

尺寸方面，電動版與燃油版基本一致，車身長度接近5.3米，軸距3.15米。通過性方面，它的接近角32度、離去角25度，這一成績，與燃油版車型基本一致——2.4汽油動力的銳騏（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6，接近角與離去角分別為31度與26度。

貨箱上的防滾架非常粗壯，與車頭那種彰顯力量的造型很般配。貨箱外緣6個錨點的造型，與防滾架風(fēng)格相同。

動力——單電機(jī)+單速變速器。

在機(jī)倉里，原本安裝燃油發(fā)動機(jī)的地方，裝備著控制器、制動泵、散熱器等部件。

車頭下面，底盤防護(hù)依舊齊整。前雙叉臂懸架+后鋼板彈簧懸架，同樣沒有變化。

電機(jī)安裝在后橋。這種電機(jī)+傳動聯(lián)為一體的結(jié)構(gòu)，具有效率高、重量輕等優(yōu)點。電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩420牛米。

來自寧德時代的三元鋰電池組安裝在底盤大梁處，基本處于全車中心位置，距地面180毫米。該電池組總?cè)萘?7.9千瓦時，具備液冷恒溫管理，適應(yīng)環(huán)境氣溫為最低零下30攝氏度，最高40攝氏度。

駕駛——過彎是一種莫大的享受。

電動車的特征之一是起步快。只需輕踩“油門”，電機(jī)就能在幾乎悄然無聲的狀態(tài)下，迅速將車推出，那是一種很流暢的線性加速之感。事實上，這就是電機(jī)的特性所致，無需等待，通上電就能獲得相當(dāng)強(qiáng)的扭矩。所以，駕駛電動車，能獲得一種比較愉快的享受——前提是喜歡速度。

不僅提速迅捷，行駛中的穩(wěn)定性也很好——數(shù)百公斤的電池，安裝在大梁處，所在位置較低，無形之中起到配重作用。我們在一條安靜的公路上，勻速駕駛，車內(nèi)十分安靜，從而帶來不錯的舒適感。

在體驗中，中國首屆環(huán)塔拉力賽汽車組總冠軍付光明先生，駕駛電動皮卡進(jìn)行了性能展示——連續(xù)3座土坡，最大一座的坡度約為58%，付先生一氣呵成。如果您此時坐在車內(nèi)，會有過山車般的感受，前一秒是沖向藍(lán)天，緊接著又扎向深溝。刺激至極。

至于場地上的其它地形，比如炮彈坑等，更是不在話下。不錯的接近角與離去角，配以電機(jī)的強(qiáng)大扭矩，在坑坑洼洼、忽左忽右的越野賽道上，游刃有余。

雖然電力驅(qū)動的有加速快、動力強(qiáng)的優(yōu)勢，但也需要有足夠強(qiáng)的駕駛技術(shù)，才能完美達(dá)到目標(biāo)。我的駕駛技術(shù)無法與環(huán)塔冠軍相提并論，只能把車速放慢一些，依舊能享受到充足的快樂——后驅(qū)車在彎道中的表現(xiàn)，絕對算得上駕駛享受。它不像前驅(qū)車那樣容易“推頭”，可以更加準(zhǔn)確地控制方向，并依靠油門，讓車以最快速度過彎。

駕駛這輛電動皮卡，唯一需要有個適應(yīng)過程的，是沒有早已習(xí)慣的轟鳴聲，在一片靜悄悄當(dāng)中，動力如期而至，而且總是那么強(qiáng)。

內(nèi)飾——深色為主。

內(nèi)飾以深色為主，局部有些藍(lán)色飾條。

配置——液晶儀表與中控液晶屏。