銳騏6皮卡EV動力更為強(qiáng)大?
銳騏6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)皮卡EV——是我第一次接觸電動皮卡。按理說,它的出現(xiàn),主要是為了順應(yīng)規(guī)則,比如藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、新能源貨車差別化通行管理,等等。但僅以駕駛而論,它與燃油版車型相比,另有一番樂趣。因為,它的動力很強(qiáng)。
外觀方面,電動版與燃油版基本一致——6邊型中網(wǎng)+雙橫杠的搭配,令車頭看上去很有力量。
外觀方面的變化在于,輪輻與中網(wǎng)等處增添了藍(lán)色裝飾,東風(fēng)車標(biāo)也是如此。醒目地表明了自己的身份——這是一輛新能源車,在部分地區(qū)不受限行管控。
尺寸方面,電動版與燃油版基本一致,車身長度接近5.3米,軸距3.15米。通過性方面,它的接近角32度、離去角25度,這一成績,與燃油版車型基本一致——2.4汽油動力的銳騏(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)6,接近角與離去角分別為31度與26度。
貨箱上的防滾架非常粗壯,與車頭那種彰顯力量的造型很般配。貨箱外緣6個錨點的造型,與防滾架風(fēng)格相同。
動力——單電機(jī)+單速變速器。
在機(jī)倉里,原本安裝燃油發(fā)動機(jī)的地方,裝備著控制器、制動泵、散熱器等部件。
車頭下面,底盤防護(hù)依舊齊整。前雙叉臂懸架+后鋼板彈簧懸架,同樣沒有變化。
電機(jī)安裝在后橋。這種電機(jī)+傳動聯(lián)為一體的結(jié)構(gòu),具有效率高、重量輕等優(yōu)點。電機(jī)為永磁同步電機(jī),最大功率120千瓦,最大扭矩420牛米。
來自寧德時代的三元鋰電池組安裝在底盤大梁處,基本處于全車中心位置,距地面180毫米。該電池組總?cè)萘?7.9千瓦時,具備液冷恒溫管理,適應(yīng)環(huán)境氣溫為最低零下30攝氏度,最高40攝氏度。
駕駛——過彎是一種莫大的享受。
電動車的特征之一是起步快。只需輕踩“油門”,電機(jī)就能在幾乎悄然無聲的狀態(tài)下,迅速將車推出,那是一種很流暢的線性加速之感。事實上,這就是電機(jī)的特性所致,無需等待,通上電就能獲得相當(dāng)強(qiáng)的扭矩。所以,駕駛電動車,能獲得一種比較愉快的享受——前提是喜歡速度。
不僅提速迅捷,行駛中的穩(wěn)定性也很好——數(shù)百公斤的電池,安裝在大梁處,所在位置較低,無形之中起到配重作用。我們在一條安靜的公路上,勻速駕駛,車內(nèi)十分安靜,從而帶來不錯的舒適感。
在體驗中,中國首屆環(huán)塔拉力賽汽車組總冠軍付光明先生,駕駛電動皮卡進(jìn)行了性能展示——連續(xù)3座土坡,最大一座的坡度約為58%,付先生一氣呵成。如果您此時坐在車內(nèi),會有過山車般的感受,前一秒是沖向藍(lán)天,緊接著又扎向深溝。刺激至極。
至于場地上的其它地形,比如炮彈坑等,更是不在話下。不錯的接近角與離去角,配以電機(jī)的強(qiáng)大扭矩,在坑坑洼洼、忽左忽右的越野賽道上,游刃有余。
雖然電力驅(qū)動的有加速快、動力強(qiáng)的優(yōu)勢,但也需要有足夠強(qiáng)的駕駛技術(shù),才能完美達(dá)到目標(biāo)。我的駕駛技術(shù)無法與環(huán)塔冠軍相提并論,只能把車速放慢一些,依舊能享受到充足的快樂——后驅(qū)車在彎道中的表現(xiàn),絕對算得上駕駛享受。它不像前驅(qū)車那樣容易“推頭”,可以更加準(zhǔn)確地控制方向,并依靠油門,讓車以最快速度過彎。
駕駛這輛電動皮卡,唯一需要有個適應(yīng)過程的,是沒有早已習(xí)慣的轟鳴聲,在一片靜悄悄當(dāng)中,動力如期而至,而且總是那么強(qiáng)。
內(nèi)飾——深色為主。
內(nèi)飾以深色為主,局部有些藍(lán)色飾條。
配置——液晶儀表與中控液晶屏。
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