【太平洋汽車網(wǎng)】05款途勝四驅(qū)系統(tǒng)是HTRAC智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配置該四驅(qū)系統(tǒng)的原因是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)體積小、重量輕，占據(jù)空相對較小的空間，可以讓汽車應(yīng)付突如其來的的打滑，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性，在不同的駕駛模式下，前后輪的動力分配比會有所不同，但這將隨著速度的增加而不斷變化，高速行駛時(shí)，所有的動力都輸出到前輪。

　　05款途勝四驅(qū)系統(tǒng)是HTRAC智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配置該四驅(qū)系統(tǒng)的原因是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)體積小、重量輕，占據(jù)空相對較小的空間，可以讓汽車應(yīng)付突如其來的的打滑，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性，在不同的駕駛模式下，前后輪的動力分配比會有所不同，但這將隨著速度的增加而不斷變化，高速行駛時(shí)，所有的動力都輸出到前輪。

　　四、電子控制適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（配置車型為現(xiàn)代途勝、第二代勝達(dá)、維拉克斯和ix35，起亞汽車的獅跑、第二代索蘭托）這是一種現(xiàn)代/起亞車系應(yīng)用非常廣泛的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是基于前驅(qū)SUV車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，在現(xiàn)代/起亞車系當(dāng)中，根據(jù)車型和生產(chǎn)年份的不同，選用了三家知名廠家生產(chǎn)的這類系統(tǒng)，分別是博格華納，愛信和JTEKT。雖然不同的廠家在名稱上有所不同，但是這類四驅(qū)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)原理還是大同小異的。 本文就以現(xiàn)代新勝達(dá)和途勝的四驅(qū)系統(tǒng)為例對該系統(tǒng)進(jìn)行講解。該系統(tǒng)的機(jī)械部分主要由分動器和4WD耦合器組成，分動器安裝于變速器的差速器側(cè)，該分動器的作用只是將驅(qū)動力傳遞到后輪，內(nèi)部只是簡單的齒輪機(jī)構(gòu)，但是根據(jù)配置發(fā)動機(jī)排量和功率的不同，分動器分為兩軸式分動器和一軸式分動器，通常2.4L以下排量的汽油發(fā)動機(jī)所配置的為一軸式分動器，而2.4L排量以上的汽油發(fā)動機(jī)以及2.2L排量的柴油發(fā)動機(jī)配置的是兩軸式分動器。

　　4WD耦合器安裝于后差速器前端，通過中央傳動軸與分動器連接。該總成的主要功能有兩個：

　　一是實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動和前后輪的扭矩分配。第一離合器通過從動凹槽盤在第二離合器上生成壓力。輸入軸連接離合器殼，當(dāng)電磁線圈通電以后，電磁離合器的引鐵壓迫第一離合器，輸入軸與第一離合器連接，此刻位于第一離合器與第二離合器之間的主動凹槽盤和從動凹槽盤之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而使鋼球在主動凹槽盤和從動凹槽盤之間沿鋼球滑道向上移動，從動凹槽盤被推向第二離合器，第二離合器與輸出軸連接。第二離合器受到的壓迫力取決于通過鋼球給予從動凹槽盤的壓力，而鋼球的壓力則是取決于鋼球在滑道內(nèi)的移動量，但是鋼球的移動量最終取決于電磁離合器的磁場強(qiáng)度。4WD控制模塊通過控制電磁離合器的電流改變電磁離合器的磁場強(qiáng)度，從而控制到達(dá)后橋的扭矩，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，前后橋的扭矩分配是50：50~100：0的范圍。

　　驅(qū)動模式 自動模式：車輛在起步或30km/h以下的時(shí)速行駛時(shí)，系統(tǒng)為四驅(qū)模式，前后輪的扭矩分配為50：50，當(dāng)車速超過30km/h以上時(shí)，前輪的扭矩分配逐漸的增加，當(dāng)車速超過40km/h以上時(shí)，系統(tǒng)完全為前輪驅(qū)動的2WD狀態(tài)，前后輪的扭矩分配為100：0。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）