寶馬三缸發(fā)動機坑爹嗎？寶馬三缸機致命缺陷

2022-05-16 18:12:59 作者：lizhu

其實三缸發(fā)動機并不是什么新技術(shù)。早期車型如李霞、奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。都推出了三缸發(fā)動機車型，但效果并不理想。再加上大排量時代的到來，三缸發(fā)動機沉寂了很多年。不過這兩年三缸機勢頭猛增，最受關(guān)注的無疑是BBA三強之一的寶馬。

從率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到現(xiàn)在的1系轎車、2系旅行車、寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至現(xiàn)在的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都在陸續(xù)搭載1.5T三缸發(fā)動機。之前人們以為只是小規(guī)模的三缸機戰(zhàn)場，因為寶馬的加入開始有了火藥味。那么，寶馬的三缸發(fā)動機呢？會不會像傳言說的那么差，還是克服了三缸發(fā)動機的致命缺陷，獲得了重生？帶著這些問題，我們一起來探討一下。

三缸機的致命缺陷

顧名思義，三缸發(fā)動機比眾所周知的四缸發(fā)動機少一缸。三缸發(fā)動機由于其中一個缸完成工作，另一個缸跟不上，就會造成空動力輸出不足。簡單理解就是三缸機的運動軌跡不如四缸協(xié)調(diào)，最終會導(dǎo)致抖動嚴(yán)重，噪音大，這也是三缸機的共同特點。

三缸發(fā)動機的另一個致命缺陷是低扭矩弱。與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機少了一個氣缸，即使在相同排量下，其進(jìn)氣量也會比四缸少。所以三缸發(fā)動機的起步和加速性能明顯不如傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，所以后面的三缸發(fā)動機在爬坡時會更加吃力。

如何克服寶馬三缸發(fā)動機的缺陷

面對3缸發(fā)動機的抖動和噪音問題，寶馬為了將來降低噪音，用填充了PUR材料的厚蓋蓋住了發(fā)動機。在振動方面，發(fā)動機的平衡軸上增加了配重，發(fā)動機原有的振動被其周期性轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的反向扭矩抵消。另外還用了一個叫扭振減振器的部件，最大限度的控制振動和噪音。

動力提升方面，以寶馬的1.5T三缸發(fā)動機為例。這款代號為B38的發(fā)動機實際上是由寶馬的N54六缸機械增壓發(fā)動機演變而來，通過技術(shù)手段改造成了三缸發(fā)動機。它不僅擁有全鋁合金氣缸，還擁有高精度缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù)。最后再加上渦輪增壓，分分鐘趕超四缸發(fā)動機。

寫在最后

三缸發(fā)動機雖然有功率低、抖動、動力不一致等先天缺陷，但也有省油、維修方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。在過去，也許三缸機仍然是一個普遍的陷阱，但寶馬不是一個省油的燈。沒有60%以上的把握，不會輕易用三缸機砸自己的腳。在技術(shù)加持的同時，人們也有了強大的品牌來保護(hù)他們。很難想象他們會失敗！

此外，根據(jù)一份秘密報告，寶馬的兩個德國老鄉(xiāng)，奔馳和奧迪。未來新車也有可能使用三缸發(fā)動機。畢竟現(xiàn)在小排量渦輪增壓是趨勢。

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