減配+三缸+CVT？且看全新凱越“重出江湖”

2022-05-13 12:10:44 作者：lizhu

作為一代神車，凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2003年進(jìn)入中國后創(chuàng)造了輝煌的戰(zhàn)績，最終在2016年宣布退役，宣告了一個時代的結(jié)束。然而兩年后(2018年)凱越重返中國市場，可見別克依然不愿意放棄“岳”這個金字招牌。

所以，

越多的凱重新出現(xiàn)，工作之軀是能夠戰(zhàn)斗，還是被迫生存？

這個老兵變成了一個英俊的年輕人。

全新凱越采用了通用家族最新的設(shè)計語言，飛翼式飾條，展開翼式大燈，以及其獨特的分層格柵。與當(dāng)年的凱越(上一代)相比，現(xiàn)在的凱越顯得年輕化、年輕、時尚、朝氣蓬勃。

用有限的成本打造更有美感的外觀，誰能占據(jù)顏值優(yōu)勢，畢竟買車也是必須的“看臉”是的。毫無疑問，凱越做得不錯，尤其是對于那些期待人生第一輛車，追求外觀的年輕消費者來說。真的有點殺傷力~

內(nèi)飾，還原！

新凱越采用了偏向左側(cè)駕駛座的設(shè)計。中控臺采用硬塑料，這個級別比較合理。不過黑色仿木裝飾板也算是點睛之筆，瞬間提升了不少檔次和力量。

令人驚訝的是，新凱越的后座沒有頭枕，這個級別的車根本不應(yīng)該配置在上面。為了省錢，車企想盡了辦法。

電力，配給！

1.3L三缸發(fā)動機(jī)依然是自然吸氣。僅此一點就足以判斷它不會有太多優(yōu)秀的動力。果然最大馬力107匹，峰值扭矩133N 、m .

實際駕駛后，無論是起步階段還是中后期，動力都很平庸。畢竟這個級別的這個位置是意料之中的，也是合理的。不要想著駕駛激情，這一代凱越的燃油經(jīng)濟(jì)性比上一代提升了5%-10%。而自然吸氣發(fā)動機(jī)+無級變速器的搭檔，雖然動力多肉，但勝在輸出平順、線性、絲滑~

底盤，減法！

上一代凱越用的是雙連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸架，而這一代卻變成了復(fù)合扭力梁式獨立懸架，這無疑是一種還原操作。

制動也是一種減法操作。這一代凱越的后輪采用鼓式剎車，反應(yīng)慢，踩踏難控制。簡而言之，它們不如碟剎。同級對手基本都是全系標(biāo)配碟剎，這也是凱越的一個大減項目。

好在別克在調(diào)校方面的功力和功底深厚，試駕時整體感覺還是很舒服的，懸掛的振動過濾效果也不錯，但在操控方面的表現(xiàn)有些不足?？傊?，凱越還是那個經(jīng)濟(jì)寬裕的老頭。

標(biāo)簽

凱越的直接競爭對手是捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這樣的表現(xiàn)，重出江湖的凱越，想爆這些對手。唯一的優(yōu)點就是在顏值上略勝一籌。內(nèi)飾材質(zhì)雖然沒有什么亮點，但總比設(shè)計花樣好。各種減法運算自然減分，但調(diào)整等其他方面彌補?？傊聞P越的表現(xiàn)只能說還行，不算驚艷，

但也是一個值得考慮的選擇~

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