雷克薩斯ES 參考價(jià)：29.69萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1153條)

雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤概況

C-HR和逸澤都搭載了全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+可以模擬10速的CVT變速箱。雷克薩斯ES的新入門級(jí)車型仍然使用上一代動(dòng)力總成，這會(huì)讓消費(fèi)者有些不爽。看它底盤的實(shí)際表現(xiàn)。

采用了雷克薩斯GA-K平臺(tái)，調(diào)整了新一代ES的懸掛結(jié)構(gòu)，與雙旗艦LS和LC采用的GA-L平臺(tái)扭轉(zhuǎn)剛度相當(dāng)，頂配車型配備運(yùn)動(dòng)阻尼減震器。在多連桿機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了襯套的數(shù)量，讓es在駕駛中感覺更加舒適。底盤性能比較重，反饋不靈敏。但是對(duì)路面坑洼的過濾非常簡(jiǎn)單，車內(nèi)沒有多余的震動(dòng)。車頭有很好的隨動(dòng)性，但接近5米的車長(zhǎng)注定車尾有一定的拖沓感。

基本上底盤被塑料護(hù)板包裹，整體平整度不錯(cuò)，很像新一代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤的布局。畢竟這是同一個(gè)TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物。

前懸掛沒有鋁連桿。雖然重量不減，但剛性懸掛的響應(yīng)性更好。下擺采用雙層鋼板沖壓而成，設(shè)計(jì)和造型與我們?cè)谄渌鸗NGA車型上看到的非常相似。而且下擺臂通過橡膠襯套與副車架連接，減震效果明顯。獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)還可以降低維護(hù)成本。

雖然后懸掛官方叫雙橫臂后懸掛，但實(shí)際效果更像是多連桿懸掛。大家熟悉的三橫一縱的布局比較平整，不會(huì)占用太多的底空間，可以為油箱和電池提供更多的布局空間，這也是TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。

難能可貴的是，除了底盤大量使用塑料護(hù)板外，就連縱向控制臂的活動(dòng)鉸鏈襯套也采用塑料外殼保護(hù)，既能防止泥水侵蝕，又能延長(zhǎng)活動(dòng)部件的壽命。還有一個(gè)后防傾斜連桿直接連接到縱向控制臂，這是不尋常的。

雷克薩斯ES防撞鋼梁概況

前防撞梁厚度2.1mm，被評(píng)為滿分5分，而且還是鋁合金防撞梁，結(jié)構(gòu)上不是“日”或者“口”字體，有點(diǎn)類似C型結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，同樣厚度下，這種結(jié)構(gòu)當(dāng)然不如“日”或者“口”工字形防撞梁。

車尾由非常堅(jiān)固的鋁合金防撞梁配合行人保護(hù)泡沫制成，結(jié)構(gòu)為“日”字型，厚度達(dá)到驚人的3.3mm然而其吸能盒相對(duì)較小，可拆卸式有利于降低后期維護(hù)成本。這個(gè)結(jié)構(gòu)和凱美瑞的一模一樣。

從現(xiàn)場(chǎng)碰撞結(jié)果看，發(fā)動(dòng)機(jī)前艙吸能明顯，駕駛艙a柱無明顯變形，安全氣囊展開正常，前圍板未被撞開，車內(nèi)假人得到有效保護(hù)。

側(cè)面碰撞中，車門外板被壓壞，但防撞梁保持牢固，B柱無可見凹陷情況，車頂面板無擠壓變形痕跡，因此該車整體變形不顯著。

此外，在安全配置方面，預(yù)碰撞系統(tǒng)，配備行人檢測(cè)功能，標(biāo)配雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+，包括防碰撞PCS、車道偏離預(yù)警LDA、自適應(yīng)巡航ACC、近光自適應(yīng)控制等功能。

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