柯迪亞克是不是出自MQB平臺?柯迪亞克底盤有何特別
斯柯達(dá)Kodiak來自大眾MQB平臺,采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架,最小離地間隙為150mm。
駕駛體驗
科迪亞克的懸掛調(diào)教比較辛苦,但是過彎或者并線時給予的支撐比同類車型更強(qiáng)。主要體現(xiàn)在通過減速帶時,振動會傳遞到車上,在舒適性上和同平臺的途觀L(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)有一點(diǎn)區(qū)別。
科迪亞克的轉(zhuǎn)向手感很輕,對應(yīng)的路感反饋也沒有那么強(qiáng)烈。對車頭方向盤運(yùn)動的反應(yīng)比較靈敏。雖然輔助比較輕,但是沒有太多空位。作為一款SUV,它的駕駛體驗還是不錯的。
前懸架
作為MQB平臺的典范,前懸架無疑是麥弗遜結(jié)構(gòu)。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單,成本低,可以為前置發(fā)動機(jī)和變速箱留出更多空的空間。而麥弗遜懸架橫向支撐較弱,急剎車時點(diǎn)頭的情況嚴(yán)重,影響舒適性。
平臺使得前懸掛與同平臺其他車型基本一致,所以整個前懸掛的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。可以大大降低車輛的生產(chǎn)成本,并且維修方便。
副車架是一種半框架結(jié)構(gòu),俗稱錠梁。它的作用是形成前懸架,支撐發(fā)動機(jī)。半框結(jié)構(gòu)的好處是可以大大減輕重量,我們也可以看到副框上有很多孔來減輕重量。
但是,半幀子幀也有缺點(diǎn)。它的缺點(diǎn)是不能為車頭提供支撐和加固,發(fā)生碰撞時不能將沖擊力分散到底盤上。
后懸架
適合MQB平臺的后懸架只有兩種,一種是三橫臂一縱臂的多連桿式懸架,另一種是非獨(dú)立扭力梁懸架。多連桿式懸掛的優(yōu)點(diǎn)是舒適性好,車輪參數(shù)更準(zhǔn)確,但成本更高,會占用更多底盤空。
減震器的結(jié)構(gòu)為彈簧筒分離式,可以減少對后備箱的占用空。后輪配有盤式自動,可以實現(xiàn)全系標(biāo)準(zhǔn)自動泊車功能。
四輪驅(qū)動系統(tǒng)
科迪亞克采用博格華納提供的Haldex多片離合全時四驅(qū)系統(tǒng),傳動軸隱藏在排氣管上方。限滑差速器是一套電控濕式多片離合器,在油的慣性作用下會將5%的動力傳遞給后輪,從而實現(xiàn)四驅(qū)。這種四驅(qū)有點(diǎn)棘手,因為后輪不是離合器組合驅(qū)動,屬于被動四驅(qū)。
科迪亞克前后防撞梁
前防撞梁為單層沖壓鋼板加加強(qiáng)件,前端為行人保護(hù)泡沫,底部為防止行人卷入車輛的鋼護(hù)欄。后防撞梁也是單層沖壓鋼板,兩端的吸能機(jī)構(gòu)有孔洞和褶皺。
前防撞梁
因為科迪亞克的前防撞鋼梁經(jīng)過加固,結(jié)構(gòu)會更堅固,可以更好的保護(hù)后冷卻網(wǎng)不受損壞。而前保險杠橫梁向兩端的延伸量幾乎為零,無法在發(fā)生偏置撞擊時保護(hù)大燈不受損傷。
前防撞梁的吸能盒屬于可拆卸結(jié)構(gòu),吸能盒上有孔、褶皺等潰縮導(dǎo)軌,但吸能盒的長度只是一般。
后防撞梁
因為各種碰撞測試都沒有追尾測試,所以科迪亞克的后碰撞梁比前碰撞梁簡單很多,只是一塊熱成型沖壓鋼板。但是兩邊的吸能盒完全穿孔皺巴巴的,偷工減料也不過分。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼