北京現(xiàn)代ix25 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(175條)

北京現(xiàn)代ix25（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)概況

前麥弗遜后扭力梁的非獨(dú)立懸掛組合是這個(gè)級(jí)別最常見(jiàn)的配置。從駝峰式油箱和排氣管的布局可以看出，四驅(qū)系統(tǒng)的空空間已經(jīng)預(yù)留，但實(shí)際采用的是扭力梁后懸掛，國(guó)內(nèi)應(yīng)該不會(huì)引進(jìn)ix25四驅(qū)車型。

日常駕駛中，懸掛的調(diào)校偏硬，減震性能并沒(méi)有帶來(lái)太大的驚喜，破碎路面的顛簸處理也不夠徹底。在通過(guò)連續(xù)顛簸的路面時(shí)，較大的彈簧系數(shù)會(huì)讓底盤(pán)反饋有點(diǎn)浮躁，缺乏舒適感。

但現(xiàn)在的ix25更注重底盤(pán)支撐，車身晃動(dòng)在實(shí)際性能上得到有效改善。這種硬撐與其說(shuō)是強(qiáng)硬，不如說(shuō)是生硬。

前懸架仍然采用常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，具有重量輕、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。而且在搖臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的外傾角，使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)適應(yīng)地面，輪胎的接觸面積更大。但也正是因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，缺乏對(duì)上下方向的抗沖擊能力，防制動(dòng)點(diǎn)頭效果差，懸架剛度弱，穩(wěn)定性差。當(dāng)然，世界上沒(méi)有哪種懸掛可以做到盡善盡美，但在這個(gè)級(jí)別，安裝這種懸掛是家常便飯。

雖然是非獨(dú)立懸掛，但是簡(jiǎn)單便宜，而且作為緊湊型車，并不會(huì)占用太多的后排空間空，只需要騰出一些空的空間來(lái)放置減震器就可以了。像梅甘娜RS和思域Type R這樣的性能鋼炮采用扭力梁進(jìn)行后懸掛是有原因的。首先，他們的價(jià)值大部分在于跑圈。平坦的路況不需要它擔(dān)心車輪跳動(dòng)大，只要他們提供足夠的側(cè)向支撐，所以你可以在他們的扭力梁上看到一根粗大的橫向拉桿。

北京現(xiàn)代ix25防撞梁概況

現(xiàn)代ix25前護(hù)由蒙皮、金屬保險(xiǎn)杠和塑料泡沫保險(xiǎn)杠組成，其中塑料保險(xiǎn)杠由聚乙烯制成，具有低速緩沖作用。帶吸能盒的金屬棒鐵通過(guò)法蘭結(jié)構(gòu)與車體前縱梁連接，前金屬防護(hù)桿的橫截面為封閉的鋼制，兩段通過(guò)焊接與吸能盒連接。前保險(xiǎn)杠長(zhǎng)寬高為1150x32x100mm，實(shí)測(cè)厚度為1.65mm，離地高度為520mm。

后保護(hù)結(jié)構(gòu)由后保護(hù)套和保護(hù)桿組成。后防護(hù)欄由非金屬玻璃鋼制成，與吸能盒為一體結(jié)構(gòu)。其長(zhǎng)寬高為1190 x 35 x 100mm，材料厚度為3.91mm，離地高度為500 mm。

現(xiàn)代北京ix25碰撞試驗(yàn)

前部100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn):碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙因吸能而塌陷，a柱無(wú)明顯變形，前安全氣囊正常彈出，假人腿部與前艙接觸，有明顯痕跡。具體受傷情況還需要根據(jù)假人上安裝的傳感器系統(tǒng)綜合判斷。

側(cè)面碰撞后左車身嚴(yán)重變形凹陷，車頂上橫梁有明顯變形痕跡，車門防撞梁明顯突出，前假人和側(cè)氣囊釋放，后假人車身與內(nèi)飾接觸有明顯痕跡。但是，安全帶系得很緊，以使假人保持良好的坐姿。

最后得分

現(xiàn)代ix25在本次C-NCAP新車安全測(cè)評(píng)中獲得55分，達(dá)到5星評(píng)級(jí)?？鄯种饕瞧门鲎玻饕呛笈排约偃藙?dòng)作幅度大，傾斜，與車頂上橫梁內(nèi)飾板接觸緊密，痕跡明顯，手臂擺動(dòng)不規(guī)則。但能拿到5星的高分，說(shuō)明安全性還是能達(dá)標(biāo)的。