奔馳R級 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(43條)

奔馳R級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，動力輔助系統(tǒng)采用電液壓動力，驅(qū)動系統(tǒng)為多片離合器中央差速器全時四驅(qū)。

雙叉臂前懸架

與更常見的麥弗遜懸架相比，雙橫臂懸架除了下擺臂之外，還有上擺臂。上擺臂和下擺臂的作用是提供側(cè)向支撐力，使車輛在大角度轉(zhuǎn)彎時會有更強(qiáng)的支撐力，從而減少側(cè)傾現(xiàn)象。

而且由于上下支撐臂的存在，使得奔馳R級前懸架的定位參數(shù)更加準(zhǔn)確穩(wěn)定，使得車輛的車輪在各種路況下都能很好的貼合路面，提高了車輛的操控性能。

但由于雙橫臂的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高，后期維修時四輪定位的參數(shù)也需要技術(shù)水平較高的技師來調(diào)整。

多連桿后懸架

多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本也會相應(yīng)較高。和雙橫臂懸架一樣，多連桿式后懸架的定位參數(shù)很難調(diào)整，后期維護(hù)成本也很高。

但多連桿式后懸架的好處是連桿多，可以讓車輪和地面盡可能保持垂直，盡量減少車身傾斜。可以最大限度地保持輪胎對地面的附著力。對于奔馳R級這樣注重性能的旅行車來說，多連桿式后懸架是最好的搭檔。此外，前后空空氣懸架，可以自動降低空在高度上的空氣阻力，進(jìn)一步提高了車輛的舒適性和操控性。

電子液壓動力系統(tǒng)

助力轉(zhuǎn)向有三種形式，一種是純電動助力轉(zhuǎn)向，利用電機(jī)提供助力轉(zhuǎn)向；二是液壓動力，利用液壓泵產(chǎn)生的壓力提供動力；三是電液動力。

現(xiàn)在比較常見的電子助力系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)助力大小，對女性或者力量不大的人比較友好。缺點(diǎn)是功率有限。當(dāng)負(fù)載過高時，助力系統(tǒng)會進(jìn)入保護(hù)模式，失去助力效果。而且電子助力系統(tǒng)的路感反饋差，駕駛感會差的差不多。

傳統(tǒng)液壓動力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是動力大，路感和方向感會更細(xì)膩。缺點(diǎn)是助力受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響，因?yàn)橐簤褐Ρ檬怯砂l(fā)動機(jī)驅(qū)動的。另外，液壓油需要定期更換，增加了后期維護(hù)成本。

電液助力系統(tǒng)本質(zhì)上是液壓助力，但其液壓泵不再由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而是由單獨(dú)的馬達(dá)驅(qū)動，這樣就可以根據(jù)實(shí)際需要提供合適的助力大小。至于缺點(diǎn)，整個系統(tǒng)太復(fù)雜，維護(hù)成本不會低。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳R級配備了四驅(qū)系統(tǒng)，這在普通旅行車上很難見到。奔馳4MATIC在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)前后45: 55的動力分配。當(dāng)車輪打滑時，多個離合器中央差速器會聯(lián)合起來保證其余輪胎的驅(qū)動力。同時，奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會調(diào)動ABS泵對打滑的車輪進(jìn)行制動，從而保證車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧，僅比后驅(qū)車型重70公斤左右。同時，動力的損失也降到了最低，這使得奔馳R級的重量分布和燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色。

曾幾何時，奔馳R級是旅行車中最快的性能王者，除了V6發(fā)動機(jī)之外，靠的就是上面說的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)。直到今天，雖然奔馳r從17款開始就沒有引入中國，但紅塵中卻隱隱有一股沿襲奔馳r傳奇的低語。

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