昂科拉 參考價(jià)：12.69萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3869條)

雪佛蘭綠澤自動(dòng)變速器(通用自主研發(fā)的6AT)

型號(hào):6R

搭載車型:2020、2019、2018款

車型:雪佛蘭沃藍(lán)多，雪佛蘭騎士。

現(xiàn)在9AT是行業(yè)最高級(jí)別的變速箱，以前的6AT也逐漸成為入門級(jí)車型的首選。目前通用的6AT變速箱已經(jīng)發(fā)展到第三代。雖然前兩代給你的印象不是很好，但是第三代的可靠性已經(jīng)大大提高了。

第三代通用齒輪箱的進(jìn)展:

說(shuō)到前幾年通用的6AT，大家都覺(jué)得它換擋邏輯混亂，降檔慢了半拍。但是現(xiàn)在裝在新車上的第三代6AT的乘坐舒適性有了很大的提升。同時(shí)，6AT在換擋邏輯上也做了很大的調(diào)整。比如你急踩油門，變速箱簡(jiǎn)單降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升。同時(shí)，通用也意識(shí)到了自己6AT的問(wèn)題，所以第三代6AT是和ZF合作，采用雷帕拉的捷克行星機(jī)構(gòu)。

可以實(shí)現(xiàn)油壓的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；

為了提高換擋速度，用7個(gè)電磁閥控制6AT變速箱油路的變化。這樣可以盡可能精確地控制油壓變化，以加強(qiáng)換擋速度，減少換擋時(shí)的沖擊感。變速箱是整個(gè)變速箱中比較復(fù)雜的部分，通用在這上面下了很大功夫。

齒輪箱的小型化設(shè)計(jì)；

6AT的主減速器和差速器集成在變速箱中，可以有效的為以后動(dòng)力總成空的匹配和布局留出更多的空間。同時(shí)，行星齒輪的設(shè)計(jì)也非常緊湊。單個(gè)輸入軸和三個(gè)行星齒輪組的巧妙設(shè)計(jì)構(gòu)成了布局非常緊湊的換檔執(zhí)行器。

總結(jié):這款萬(wàn)向6AT設(shè)計(jì)緊湊，非常適合安裝在小排量的緊湊型車上。在可靠性和駕駛體驗(yàn)上，第三代6AT已經(jīng)今非昔比，搭載的車型值得考慮。

雪佛蘭路澤自動(dòng)變速器(CVT)

型號(hào):CVT變速箱

搭載車型:2020款和2019款

車型:郎悅別克昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

在通用變速箱技術(shù)方面，一直不如日系品牌。手頭的CVT變速箱是通用首款CVT變速箱。CVT變速箱的平順性一直得到用戶的認(rèn)可，但CVT變速箱只適用于小排量低扭矩的車輛。所以通用很有可能用CVT變速箱替代老款6AT變速箱。

傳輸系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí):

常見(jiàn)的CVT變速箱都是鋼帶傳動(dòng)，而一般的CVT變速箱都是鏈條傳動(dòng)。使用鏈傳動(dòng)可以更好的避免傳動(dòng)打滑的尷尬局面。這款CVT變速箱可以承受250 Nm的最大扭矩，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但很可能這只是通用給出的保守?cái)?shù)據(jù)。

在鋼帶類型上，通用也做了很多優(yōu)化。很多CVT變速箱在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)出汽笛聲，這主要是因?yàn)樽兯倨麂搸У墓舱?。所以通用的CVT變速箱采用不相等的長(zhǎng)鏈節(jié)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

整體輕量化設(shè)計(jì):

這款變速箱總重量為90KG，在同級(jí)別中屬于主流水平。同時(shí)，為了這款變速箱能匹配更多車型，設(shè)計(jì)師盡量減小整體體積。比如內(nèi)置油泵，使用電動(dòng)泵，這樣就省去了驅(qū)動(dòng)齒輪鏈的金屬件。

液力變矩器鎖定的優(yōu)化:

通用表示，這款CVT變速箱可以將變矩器鎖定在較低的轉(zhuǎn)速，從而使變速器的整體傳動(dòng)效率更高。這樣不僅能減少排放，還能有效節(jié)省燃油。但是，這是否會(huì)帶來(lái)挫敗感，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

總結(jié):作為通史第一款CVT變速箱，技術(shù)含量中規(guī)中矩。不過(guò)，把老款6AT換成CVT也是好事。畢竟家用車還是講究舒適的。