柯珞克是大眾發(fā)動機(jī)嗎?柯珞克發(fā)動機(jī)詳解
Loco 1.2T發(fā)動機(jī)詳解
型號:EA211
年份車型:2019款和2018款。
車型:高爾夫、速騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、朗逸(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、寶來(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、葛覃。
參數(shù):最大功率85kW(5000-6000rpm),最大馬力116Ps,最大扭矩200N 、米(2000-3500轉(zhuǎn)/分)
駕駛體驗
其實不用說,雖然引擎蓋上貼著斯柯達(dá)的logo,但很明顯是大眾的發(fā)動機(jī)。大眾的1.2T發(fā)動機(jī)無論用在什么樣的車輛上都不會有太好的動力表現(xiàn),科洛克也是一樣。盡管汽輪機(jī)在啟動初期就參與其中,但扭矩較低,因此它不能提供靈敏的啟動響應(yīng)。車輛行駛后,動力的平順性還可以,但想加速超車時顯得很無力。
獨特的發(fā)動機(jī)技術(shù)
1.與地面的中垂線成12度角。安裝在機(jī)艙里的發(fā)動機(jī)并不完全垂直于地面,而是與地面的中垂線成12度角。可以這樣理解:一個人平躺時的重心肯定會比站立時低,發(fā)動機(jī)傾斜一定角度,也能降低重心。
2.可變排量油泵。這臺1.2T發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵原本只有兩檔排量,所以控制精度沒有那么高,而升級后的1.2T發(fā)動機(jī)采用了無級變排量。由于機(jī)油泵由曲軸驅(qū)動,在使用無機(jī)可變排量后,可以精確控制輸送到發(fā)動機(jī)部件的油量。
3.輕量級。有海外媒體做過稱重測試。整個1.2T發(fā)動機(jī)重量只有97kg,而一般的1.5L發(fā)動機(jī)至少110kg。之所以這么輕,是因為活塞和曲軸的質(zhì)量減少了30%,而且因為排量比較小,氣缸體也不用做那么大,質(zhì)量自然會減輕。
發(fā)動機(jī)存在的問題
動力不足。前面說過,這臺1.2T發(fā)動機(jī)用在高爾夫上也是動力不足,更別說用在Kolok這么大的緊湊型SUV上了。其實這臺1.2T發(fā)動機(jī)并不是Kolok的主要動力,所以只配備在最低配車型上。其目的是降低車輛的入門價格。一般不建議選擇這種有動力的車輛。
Loco 1.4T發(fā)動機(jī)詳解
型號:EA211
年份車型:2019款和2018款。
車型:朗逸、速騰、帕薩特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、譚躍、寶來、途悅、途觀L(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、捷達(dá)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、Polo、高爾夫、葛覃、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)。
參數(shù):最大功率110kW(5000-6000rpm),最大馬力150Ps,最大扭矩250N 、米(1750-3000轉(zhuǎn)/分)
駕駛體驗
這臺1.4T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)總體還算滿意,但起步時渦輪遲滯現(xiàn)象會比較明顯。油門踏板的前三分之一部分力量感較弱,但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時,渦輪開始介入,提供強大的扭矩加速。同時發(fā)動機(jī)中間部分加速能力強,高速超車容易。
發(fā)動機(jī)特性
很多斯柯達(dá)車型的屁股上都貼著TSI的logo,意思是雙增壓缸內(nèi)Twincharger分層噴射直噴。但是斯柯達(dá)在國產(chǎn)這款1.4T發(fā)動機(jī)的時候把增壓器去掉了。去掉增壓器后,發(fā)動機(jī)的極限輸出不會有太大變化。
雖然什么都沒剩下,但不妨礙這臺1.4T發(fā)動機(jī)是斯柯達(dá)中國市場的主要驅(qū)動力。因為已經(jīng)涉及到最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的渦輪增壓,只要保留渦輪增壓,發(fā)動機(jī)的最終動力性能還是一樣的。
其實這個1.4T發(fā)動機(jī)是細(xì)分成高低功率不同版本的。高功率版本安裝在軟木塞上,低功率版本安裝在高爾夫上。據(jù)工程師透露,功率高低的原因是渦輪中ECU的數(shù)據(jù)調(diào)整不一樣。也就是說,車主可以通過刷ECU把1.4T低功率刷到高功率。
發(fā)動機(jī)問題
這款發(fā)動機(jī)最大的問題就是渦輪遲滯現(xiàn)象,導(dǎo)致油門線性度差。但切換到運動模式后,這種情況得到了很大的改善,但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在較高水平,油耗也會相應(yīng)更高。
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