比亞迪這幾年根據(jù)自己的勤奮，總體水平也算得上走到國內(nèi)獨立品牌汽車的前面。而在新能源技術(shù)合理布局上，比亞迪有著秦、唐、宋、元PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，同時也有海洋系列例如海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）驅(qū)逐艦等，產(chǎn)品系列十分豐富多彩，下邊咱們就來關(guān)鍵說說比亞迪集團旗下的純電動車車型。

         6月1日，比亞迪新款唐EV正式上市。新車共有3款車型，官方指導(dǎo)售價為27.98-33.98萬元。新車外觀最明顯的變化在于前臉，動力方面依舊提供單電機和雙電機版車型可選，其中單電機長續(xù)航版CLTC續(xù)航為730km。

　　2022款唐EV的外觀輪廓與現(xiàn)款車型基本一致，最大的變化在于前臉的設(shè)計，與漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV的銀色裝飾條如出一轍，可以有效的延伸橫向的視覺寬度。同時，飾條中央的「唐」字浮雕提升不少精致感。

　　前包圍的兩側(cè)采用了通風(fēng)口的設(shè)計，降低空氣阻力的同時，也能夠減少一定的風(fēng)噪。此外，前包圍與下格柵之間的LED燈帶還配備了迎賓燈語功能。

　　車身側(cè)面基本沒有發(fā)生改變，新車的長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm，除了長度增加了30mm之外，其余的數(shù)據(jù)沒有發(fā)生改變。全新樣式的輪圈使用了低風(fēng)阻的造型，米其林PS4 SUV輪胎的規(guī)格為265/45 R21。

　　車尾依舊是貫穿式尾燈設(shè)計，后包圍則是車尾主要變化的地方，與唐DM、唐DM-i的設(shè)計基本相同。

　　內(nèi)飾方面基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的布局形式，12.3英寸的全液晶儀表盤搭配15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，加上「蒼穹灰」的內(nèi)飾配色，無論是科技感還是檔次感都相當(dāng)出色。

　　智能配置方面，新車搭載了DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，既支持5G速聯(lián)，同時還支持雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)，當(dāng)然Dipilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也不會缺席，具體包括了D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot方向盤車道偏離輔助振動提醒、DMS駕駛員監(jiān)測輔助、APA視覺融合全場景自動泊車等功能。

       此外，新車還增加DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)︸{駛員進行疲勞監(jiān)測和分心監(jiān)測，另外車頂還配備了車內(nèi)自拍攝像頭。有意思的是，這兩個攝像頭都配備了手動蓋板，如果你擔(dān)心隱私問題，可以直接對他們進行物理遮蔽，不得不說設(shè)計師想得太周到了。除此之外，車上還有很多其他亮點細節(jié)，不得不為設(shè)計師的細心點贊。

　　空間布局方面，新車將增加6座車型可選，2+2+2的座椅布局帶來更為舒適的乘坐感受，除了保證第一排的舒適性，第二排也設(shè)置了獨立電動座椅，可支持多向調(diào)節(jié)，通風(fēng)加熱按摩等功能。

　　動力方面，新款唐EV將推出三個版本車型，其中高性能版車型搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機，官方零百加速時間4.4秒；另外兩款車型則配備了最大功率為180kW的單電機版本。

　　續(xù)航部分，新車將全系配備比亞迪刀片電池，其中單電機長續(xù)航版本的續(xù)航里程為730km（CLTC），而主打性能的雙電機四驅(qū)版本的續(xù)航為635km（CLTC），另外一個搭載稍小電池的兩驅(qū)版本，續(xù)航里程也可達到600km（CLTC)。

　　4月10日，比亞迪漢系列正式上市。除了漢EV 創(chuàng)世版、漢DM-i、漢DM-p車型外，漢EV千山翠限量版也將一同上市。漢EV補貼后售價為26.98-32.98萬元、漢DM-i補貼后售價為21.58-28.98萬元、漢DM-p補貼后售價為31.98萬元。

　　1、漢EV 創(chuàng)世版

　　漢EV 創(chuàng)世版的外觀主要在細節(jié)上進行調(diào)整，前臉采用鋼琴黑運動套件，側(cè)裙也進行了全新設(shè)計。內(nèi)飾新增一體式運動座椅、凝夜紫碳纖維內(nèi)飾。輔助駕駛方面裝備進化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備24個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。

　　漢EV千山翠限量版采用冷萃青色外觀和內(nèi)部設(shè)計，支持方向盤加熱，使用高檔類麂皮內(nèi)飾，同時支持智能香薰等，其余部分均與漢EV 610KM四驅(qū)尊享型相似。

漢EV千山翠限量版

　　內(nèi)飾部分，新車與現(xiàn)款基本保持一致，主要對配置進行了調(diào)整，最顯著的不同是一體式運動座椅以及全新增加的W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。同時，新車還在A柱增加了額外的感應(yīng)探頭，增加了駕駛員疲勞監(jiān)測的配置，長途行駛更安全，當(dāng)然丹拿音響等配置也不會缺席。

　　動力方面，漢EV依舊提供單電機和雙電機版本，前后電機最大功率分別為180kw和200kw，相比現(xiàn)款車型有著一定程度的提升。電池方面，與單/雙電機版本匹配的均是85.4kWh鋰電池組，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程分別為610km和715km?！?nbsp;

　　2、漢DM系列

　　值得一提的是，漢DM系列則分為DM-i和DM-p車型。其中漢DM-p官方百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅(qū)版一同位列「三秒俱樂部」。漢DM-i在NEDC工況下虧電油耗4.2L、綜合續(xù)航1300km。

漢DM-i

漢DM-p

　　外觀方面，漢DM系列在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎(chǔ)上重新設(shè)計，相比EV車型變化更大。六邊形進氣格柵內(nèi)部采用了新樣式的“龍麟”設(shè)計，搭配纖細精致的亮飾條設(shè)計，讓整車起來增添了幾分優(yōu)雅，比現(xiàn)款車型更有質(zhì)感。

　　另外新車下保險缸兩側(cè)還使用了更大面積的亮黑色進氣口設(shè)計，替代了原本的鍍鉻裝飾，讓前臉更有攻擊性。除了車頭之外，新車的輪轂、側(cè)裙以及尾燈，也有新的升級。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位中大型插電混動轎車。從官圖中我們還可以看到，新車將會配備特殊顏色的制動卡鉗，非常具有特色。

　　新車車尾與EV版車型設(shè)計保持一致，運用了“前圓后方”的設(shè)計理念，更多橫向線條的加入增加了整個車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了貫穿式設(shè)計，兩側(cè)的主光源運用了“龍爪”的元素，示寬燈點亮后非常具有識別性。

　　內(nèi)飾依舊采用原有的設(shè)計，但是在材質(zhì)、座椅方面都有頗多升級。新的漢DM系列不僅繼承了現(xiàn)款車型的豪華舒適設(shè)計，在質(zhì)感方面也得到了進一步的提升。

　　而在DiPilot智能駕駛輔助以及DiLink智能座艙方面，新車也在原有的基礎(chǔ)上升級，進化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備24個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級定制丹拿音響等，同時也支持整車OTA遠程升級。

　　動力方面，漢DM-i搭載了一臺由1.5T發(fā)動機、電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中漢DM-i兩驅(qū)版，發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驅(qū)動電機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。百公里虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續(xù)航可達1300km。

　　而更加注重性能的漢DM-p前電機最大功率160kW，后電機最大功率200kW，0-100km加速僅需3.7秒，其NEDC純電續(xù)航202km，NEDC百公里虧電油耗5.2L。 

　　3月12日，2022款比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM-i上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為14.58-17.28萬元?？窜囆兔志椭溃?022款的最大變化就是帶來由1.5L發(fā)動機與電動機組成的比亞迪DM-i插電混動系統(tǒng)，根據(jù)電池大小不同還分了純電動續(xù)航里程為51km和105km兩種版本，還提供6座/7座可選。值得注意的是，我們看見的“高頂”版車型，是頂配的行政版。

　　宋MAX DM-i沿用了純?nèi)加桶孳囆偷脑O(shè)計風(fēng)格，包括Dragon Face龍臉、鉆石龍晶LED前大燈、龍爪之痕貫穿式尾燈等元素，在符合家用氣質(zhì)的同時，也不乏時尚感。而最大的不同在于，新車為頂配6座版車型特別提供了升艙頂設(shè)計處理，帶來一些新鮮感。 

內(nèi)飾：多處局部優(yōu)化，檔次感升級

　　宋MAX（詢底價|查參配） DM-i內(nèi)飾部分最顯著變化就是配色，看起來更加清爽時尚。而除此之外，它還有其他多處局部優(yōu)化，包括15.6英寸自適應(yīng)智能車機旋轉(zhuǎn)Pad、8英寸液晶儀表盤、最新家族化電子換擋桿、手機無線充電等，整體檔次感得到了大幅升級。

乘坐：座椅更舒適，頭部空間更寬敞

　　乘坐方面，宋MAX DM-i主要有兩大亮點，首先是配備了全新可可棕雪頂座椅，帶來更舒適的乘坐體驗；其次是升艙頂設(shè)計提升了座艙的頭頂空間，大大消解了第二、第三排乘客的壓抑感，也讓乘客進出第三排更為方便。

　　宋MAX DM-i搭載DM-i超級混動技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組成，其中，動力電池提供了8.3kWh和18.3kWh兩種容量，分別對應(yīng)51km和105km的純電續(xù)航里程。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，熱效率高達43.04%，再加上它主要用于發(fā)電，能夠持續(xù)處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣一來，使得該車在虧電的情況下，也能實現(xiàn)4.4L/100km的超低綜合油耗。而在滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程可以超過1000km。

　　DM-i超級混動以電動機驅(qū)動為主，發(fā)動機驅(qū)動為輔，實際開起來比較接近純電動車，而這也為它帶來了一系列優(yōu)點，比如百公里加速7.9s、平順舒適無頓挫、機械噪音低等。另外，它一共有四種動力模式，分別是EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和高速發(fā)動機直驅(qū)模式。

　　2022款比亞迪宋Pro DM-i正式上市。新車共推出5款配置車型，官方指導(dǎo)售價為13.48-15.98萬元。與此同時新車還提供一系列上市優(yōu)惠，見下圖。外觀方面，新車整體造型與第二代宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（詢底價|查參配）及現(xiàn)款的宋（詢底價|查參配）Pro DM都有很高的相似度。

　　外觀設(shè)計方面，新車依舊采用了家族式的Dragon Face設(shè)計理念，前臉采用了全新“龍嘴”設(shè)計的進氣格柵，并加入了大量的高亮材質(zhì)和鍍鉻件，整體看上去更加有氣勢。霧燈區(qū)域也采用了全新的設(shè)計。車標Logo以浮雕的行駛嵌與鍍鉻飾條中間，與現(xiàn)款車型相比有較大的差別。

　　新車尾部的設(shè)計與現(xiàn)款區(qū)別也不大，僅在細節(jié)處做了調(diào)整。后霧燈區(qū)域加入了黑色飾板的修飾，后保險杠采用銀黑雙色的設(shè)計，更加硬朗大氣。尾燈則依舊是貫穿式的設(shè)計，并且加入了“龍爪”的樣式和流體轉(zhuǎn)向效果，辨識度較高。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了全新的家族式設(shè)計語言，環(huán)抱式中控臺設(shè)計突顯對稱美學(xué)。藍白雙色內(nèi)飾加上龍須線條設(shè)計，內(nèi)飾整體的精致感及檔次感都有所提升。除低配車型外，2022款宋Pro DM-i搭載了DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，且自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad為全系標配。尊貴型、尊榮型、旗艦型車型的懸浮Pad尺寸為12.8英寸，旗艦型Pro更配備了15.6英寸大屏。值得一提的是，尊榮型與旗艦型Pro兩款車型均配備了Dirac智能音樂座艙。

　　安全配置方面，新車配備自動駐車系統(tǒng)、防側(cè)翻控制系統(tǒng)、坡道起步、坡道緩降、自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持、碰撞預(yù)警、盲點監(jiān)測、倒車側(cè)碰撞預(yù)警、全景影像、行車記錄儀等。

　　動力方面，新車搭載驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最高熱效率可達43%。其中發(fā)動機最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭載一臺永磁同步電機和比亞迪刀片電池，51KM車型電機最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，電池容量8.3kWh，0-100km/h加速8.5秒，NEDC工況純電續(xù)航51km，最低荷電狀態(tài)油耗4.4L/100km；110KM車型電機最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，電池容量18.3kWh，0-100km/h加速7.9秒，NEDC工況純電續(xù)航110km，最低荷電狀態(tài)油耗4.5L/100km。

　　比亞迪旗下的緊湊型純電SUV元PLUS正式上市。新車共推出5款車型，售價區(qū)間為13.18-15.98萬元。

　　重新革新過的元PLUS定位在緊湊型SUV，但與元系列的其他車型相比，尺寸增加的它實際是A級SUV。并且得益于設(shè)計美學(xué)的加持，元PLUS變得更加精致且有質(zhì)感，可以說是一個全新車型。

　　尺寸上也是元PLUS值得一提的點，與自身比較元PLUS也從A0級的尺寸增加到了A級，4455mm的車長以及2720mm的軸距，都能與目前市面上的AION Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及小鵬G3i打個有來有往。

　　元PLUS的外觀已經(jīng)讓人印象深刻，作為此前一直是秘密的內(nèi)飾部分，更是吊足觀眾的胃口。相比采用Dragon face設(shè)計的氣勢外觀，內(nèi)飾反而略微收斂，在氣勢上跟元PLUS這個身材頗為相襯。

　　元PLUS搭載永磁同步電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，電池方面就是當(dāng)家的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航方面提供了430與510km兩種里程。

　　在2021成都車展上，比亞迪海豚（詢底價|查參配）正式上市，新車共推4款車型，綜合補貼后售價為9.38-12.18萬元。新車不僅作為首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念的車型，同時還是比亞迪 e平臺 3.0的首款車型。

　　新車整體的造型簡約時尚，整體輪廓圓潤飽滿，具有海洋生物的靈動感和親和感。貫穿式的日間行車燈，在靈動的光線中透出前衛(wèi)與科技感。車身側(cè)面輪廓流暢靈動，標志性雙腰線與流動的光影交相輝映，營造出時尚動感的造型效果和俯身沖刺的姿態(tài)，極具辨識度與未來感。

　　尾部造型圓潤精致，飽滿的車尾線條配合貫穿式LED尾燈設(shè)計，更顯層次感，交錯相間的尾燈造型動感時尚。懸浮式車頂設(shè)計讓整車更顯年輕活力。前后保多種風(fēng)格設(shè)計，既有簡約家居，也有時尚潮流，同時通過不同的紋理設(shè)計運用于前燈中網(wǎng)和D柱，更突顯年輕和個性。

　　同時，專屬的雙色車身，加上裙板上獨具一格的裝飾條設(shè)計，更滿足年輕人對個性的追求。海豚的色彩搭配非常有特點，七種創(chuàng)意色彩被命名為“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍”。為了獲得更好的效果，還采用了內(nèi)外色調(diào)一致的設(shè)計。

　　新車內(nèi)飾采用了懸浮式儀表臺+中控屏設(shè)計，并搭載skin care膚感內(nèi)飾給人以溫柔的體貼感。同時，全新設(shè)計的easy-going人機交互方式，帶來獨特的人車交互體驗。

　　動力部分，新車除了搭載了代號為TZ180XSF的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率70kW，綜合效率超89%，最高時速150km/h。還有最大功率為130kW的（騎士版車型），搭載的電驅(qū)系統(tǒng)代號為TZ200XSW，相比普通版本要高出60kW。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】3月17日，比亞迪驅(qū)逐艦05正式上市，新車共推5個版本車型，官方指導(dǎo)售價為11.98-15.58萬元。新車搭載DM-i超級混動技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組成，根據(jù)電池容量大小不同，NEDC綜合工況純電續(xù)航里程分別為55km和120km，而在更趨近于日常駕駛場景的WLTC綜合工況下，純電續(xù)航里程分別為46km和101km。

　　驅(qū)逐艦05的外觀部分很有看點，它基于比亞迪全新的“海洋美學(xué)”設(shè)計理念而來，擁有海浪漣漪式點陣無邊格柵、星輝戰(zhàn)艦LED前大燈、幾何凌波點陣式尾燈、艦躍飛馳腰線等前衛(wèi)元素，與王朝網(wǎng)的轎車產(chǎn)品有明顯設(shè)計風(fēng)格上的差異，同時又很大程度上滿足了當(dāng)下年輕消費者們對于車輛顏值的口味。

　　手機NFC車鑰匙并不只是噱頭，只要車主手機貼近主駕外后視鏡附近，即可實現(xiàn)智能解鎖車輛，即使手機息屏、沒電、沒信號也可完成操作解鎖操作。除了NFC車鑰匙，還可以通過APP解鎖愛車，使用起來更省心。

　　“海洋美學(xué)”設(shè)計理念同樣用于內(nèi)飾部分，其中最明顯的就是中控臺呈波浪造型，帶來了一種優(yōu)雅流暢的律動感。另外，整個內(nèi)飾不乏科技配置或功能，比如全系標配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad（高配車型升級為15.6英寸）、8.8英寸全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機構(gòu)、手機無線充電、呼吸氛圍燈等。

　　另外，驅(qū)逐艦05120km版本配備VTOL移動電站功能，獨有的移動電站動能，可對外界放電用于電器供電，為自駕出游提供更多可能。

　　驅(qū)逐艦05的車身尺寸為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，屬于A+級轎車范疇，實際后排乘坐空間比較寬裕。座椅部分，舒適性完全保障到位。

　　驅(qū)逐艦05搭載DM-i超級混動技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組成，根據(jù)電池容量大小不同，NEDC綜合工況純電續(xù)航里程分別為55km和120km，而在更趨近于日常駕駛場景的WLTC綜合工況下，純電續(xù)航里程分別為46km和101km。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動機主要用于發(fā)電，能夠持續(xù)處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣一來，該車哪怕在電池虧電的情況下，官方表示也能實現(xiàn)3.8L/100km的NEDC綜合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。

　　那驅(qū)逐艦05開起來會不會像它的名字那樣兇猛？此次試駕的為頂配車型，驅(qū)動電機可以爆發(fā)145kW，325N·m動力，單是電動機的參數(shù)就比寶馬325Li（135kW，300N·m）還要強，而且電機驅(qū)動毫無延遲，深踩加速踏板瞬間，動力就能涌現(xiàn)出來，給到你不錯的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。

　　動力體驗的確不錯，但偏家用的定位，并沒有讓新車表現(xiàn)出“神經(jīng)質(zhì)”的一面，不會像特斯拉model 3高性能版那樣一給點門就沖出去，深踩電門反而會有一種循序漸進的加速感，加速過程跟我們常接觸的傳統(tǒng)燃油車更為接近。

　　但畢竟是插電混動系統(tǒng)，而且定價也不高，驅(qū)逐艦05在發(fā)動機介入會不會有很大動靜？

　　值得一提的是，驅(qū)逐艦05在發(fā)動機介入工作的時候，發(fā)動機的噪聲以及震動都沒有日系混動選手那么大，發(fā)動機NVH控制方面表現(xiàn)更優(yōu)秀，這點值得稱贊。另外，發(fā)動機和驅(qū)動電機之間的銜接幾乎難以察覺，E-CVT變速箱也能很好地梳理動力，除了急加速能聽到發(fā)動機噪聲和輕微震動外，一天體驗下來，幾乎難以察覺到發(fā)動機什么時候在工作。

　　在中低負荷和中低速的狀態(tài)下行駛，基本都以電動機驅(qū)動為主，這時候除了輪胎胎噪以外，坐在新車里面就沒有太多的噪聲滋擾你。

　　上了高速，新車對環(huán)境噪音的隔絕也很到位，經(jīng)過轟鳴的大貨車也不會有很明顯的噪聲，即便發(fā)動機開始介入工作，也沒有打破車廂的靜謐性，車內(nèi)前后排乘客也不必提高嗓門交流。

　　老頭樂那種廉價電動車特有的電流聲，也沒有出現(xiàn)在這輛驅(qū)逐艦05上，車廂靜謐性絕對稱得上同價位車型里面的第一梯隊選手。