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大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T發(fā)動機分析

型號:EA888(DKV/DKX)

車型年份:2020年。

車型:大眾CC，途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

性能參數(shù):

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗

在最新的2020款車型上，大眾依然只提供一個排量的2.0T發(fā)動機，但有330和380兩種不同的功率可供選擇。

即使這款發(fā)動機是低功率版本，但動力表現(xiàn)依然可圈可點。作為大眾的黃金動力總成，完全不用擔心動力不足的現(xiàn)象，發(fā)動機在中高段的速度非?？?，一眨眼就從40km/h到80km/h。

雖然這款發(fā)動機在大眾很多車型上都有使用，但是不同車型的調(diào)教略有不同。在CC上，這款發(fā)動機的調(diào)教沒有外觀那么運動，油門和動力響應的調(diào)校匹配有點差，不是那種油門踩多深，動力反饋就會多好的感覺。

大眾CC 2.0T發(fā)動機的開發(fā)過程

目前大眾車型使用的2.0T EA888都是第三代產(chǎn)品，整個發(fā)動機的質(zhì)量比第二代要小。提起EA888發(fā)動機，大家腦海中的第一反應就是燒機油。從各車質(zhì)網(wǎng)對搭載EA888發(fā)動機車型的投訴來看，相關(guān)投訴已經(jīng)不多了。

第一代EA888(2004-2008)

第一代EA888發(fā)動機取代了EA113。同時在第一代EA888發(fā)動機上，應用了渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，可謂是大眾TSI的開創(chuàng)者。

得益于這兩項技術(shù)的應用，第一代EA888發(fā)動機在比EA113更低的轉(zhuǎn)速下達到了最大功率或扭矩，使得發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性得到了突飛猛進的提升。

第二代EA888(2008-2012)

2008年，大眾對第一代EA888進行了升級，不僅在機械部分加入了AVS可變氣門升程技術(shù)，還優(yōu)化了發(fā)動機方案，使發(fā)動機能夠輸出更高的功率，進一步降低油耗。

然而，在第二代EA888上，大眾的工程師犯了幾個嚴重的錯誤，其中最嚴重的是將PCV閥的位置設(shè)計在凸輪軸上方；油氣分離裝置位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計錯誤，導致分離器內(nèi)的油進入進氣口，造成燒油。

但是，你會發(fā)現(xiàn)同時期的大眾在海外并沒有這么嚴重的燒油情況。這是因為實際上第二代EA888是完全按照國外標準制造的。在國外路況好、油品好、油質(zhì)好的條件下，二代EA888燒油其實并不容易。

只能說二代EA888進入中國后，沒有適應中國國情，最終導致發(fā)動機“不適應”。

第三代EA888(2012年至今)

到了第三代EA888，德國人也吸取了足夠的教訓。當我們推出第三代EA888時，我們進行了一系列適應性修改。雖然相比之下，這看起來像是分配的減少，但至少我們不會再燒油了。但由于第三代EA888采用鑄鐵缸套，注定了燒機油的形勢相比日本還是相當嚴峻的，但至少低于1升2000km的國標。

大眾現(xiàn)在還在用鑄鐵缸套的原因有很多，但最主要的原因是德系氣缸的技術(shù)不如日系，這也是為什么很多日系車直接是全鋁缸套的原因。由于EA888發(fā)動機的活塞環(huán)為鋁合金材質(zhì)，熱膨脹程度與鑄鐵氣缸套不同，發(fā)動機工作時難以達到有效的密封效果，導致燒油。

大眾CC 2.0T發(fā)動機問題

再回到大眾CC，發(fā)動機的動力和其他方面都沒有大問題。唯一的小缺陷就是油門調(diào)到運動模式后依然不能給人非常積極明確的反饋。好在方向，懸掛等。都明顯更重更硬，也算是彌補了。