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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8636條)

平臺(tái):MQB A1平臺(tái)

同平臺(tái)車型:寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Polo、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

平臺(tái)介紹

對(duì)朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）稍有了解的朋友應(yīng)該知道，第二代朗逸(2012-2017)是基于大眾的PQ34平臺(tái)打造的。2018年，朗逸進(jìn)行了一次重大換代，順便換成了MQB平臺(tái)。m代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指橫向發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)就是橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化平臺(tái)。

平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

與PQ34平臺(tái)相比，MQB平臺(tái)具有以下特點(diǎn):

●模塊化設(shè)計(jì)建造，可以降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率；

●平臺(tái)兼容性強(qiáng)，可生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級(jí)車型，兼容轎車、SUV、前驅(qū)轎車、四驅(qū)轎車等多種驅(qū)動(dòng)形式；

●零件具有較高的通用性，不同型號(hào)之間的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)、EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源動(dòng)力系統(tǒng)；

●使用更輕但強(qiáng)度更高的鋼材，以減輕車輛自重，提高底盤的抗扭能力。

平臺(tái)缺點(diǎn)

事實(shí)上，大眾并不是唯一一家使用高兼容性平臺(tái)的公司。豐田、本田等日系車也采用這種生產(chǎn)方式，但并沒有像大眾那樣瘋狂到小型車到中型SUV兼容。高兼容性看似牛逼，但影響也是非常大的。

舉個(gè)最簡單的例子，MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車型無一例外都是后排中間很高的。因?yàn)镸QB平臺(tái)兼容四驅(qū)車型，所以只能做得高到傳動(dòng)軸和排氣管之間有足夠的空空間。如果你是4驅(qū)車型的車主，你可以勉強(qiáng)接受，但如果你是所有前輪驅(qū)動(dòng)車型的車主，你就完全無辜了。

(朗逸后地板中間凸起過高)

(朗逸的排氣管和底盤之間還有很寬的空空間)

車輛上電梯后，我們可以看到朗逸的底盤上覆蓋了非常全面的下護(hù)板，這是典型的大眾車型。排氣管上方還有非常完整的隔熱鋁瓦，但是我們可以看到排氣管和鋁瓦之間還是有非常大空的距離，這是MQB平臺(tái)的一個(gè)弊端。

朗逸底盤基本情況

前驅(qū)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式獨(dú)立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤前面是半框副車架。這種設(shè)計(jì)的好處是可以有效減輕車重，但強(qiáng)度不如全框副車架。

前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，沒什么好說的。前置前驅(qū)的車基本都是這種懸掛，因?yàn)檫@種懸掛占用的空空間小，成本低，可以為橫向的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰出更多的空空間。當(dāng)然這種懸掛也有明顯的缺點(diǎn)，就是抗沖擊性差，剎車時(shí)點(diǎn)頭會(huì)更明顯。

后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，扭力梁上的孔是為了減輕重量。而且還是那句話，從外觀上看，朗逸帶扭力梁的后懸架是不搭調(diào)的，但也只是十萬以內(nèi)的車，用扭力梁也無可厚非。

現(xiàn)在很多消費(fèi)者對(duì)扭力梁非獨(dú)立懸掛有偏見，認(rèn)為扭力梁一定是低端的，不舒服。從結(jié)構(gòu)上來說，確實(shí)如此，但是我們不能忽視的是，懸掛的調(diào)校也很重要。就像法國車以底盤好著稱，而別人還在用扭力梁后懸掛，把一大堆獨(dú)立懸掛的車扔了九個(gè)街區(qū)遠(yuǎn)。況且扭力梁和獨(dú)立懸架相比，結(jié)構(gòu)簡單，不占后排空，成本很低，也不是絕對(duì)沒用。

鋼梁防撞概述:

前部單層沖壓鋼板防撞梁，帶行人保護(hù)泡沫，完全潰縮感應(yīng)打孔；后部單層沖壓鋼板防撞梁具有完整的潰縮感應(yīng)和沖壓。

朗逸的前防撞梁采用沖壓鋼板，鋼板上嵌有一層泡沫。防撞梁下有一道鐵柵欄，用來防止人撞到人時(shí)卷入車底。從側(cè)面看，這個(gè)防護(hù)梁和上面的防撞梁是連在一起的，能起到一定的作用但抵抗強(qiáng)度不高。

前防撞梁與后冷凝網(wǎng)之間的距離相當(dāng)寬敞，在小碰撞中能更有效的變形吸收能量，避免冷卻網(wǎng)水箱甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。此外，我們還可以發(fā)現(xiàn)朗逸的水箱邊框采用了硬塑料。當(dāng)然水箱架也不用承受太大的力，用塑料也是可以的，但是支撐厚重發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的撐桿的節(jié)點(diǎn)在塑料水箱架上也有點(diǎn)不靠譜。

去掉后保險(xiǎn)杠后，那些擔(dān)心朗逸是否有后防撞鋼梁的朋友可以安心了。朗逸的后防撞鋼梁也是沖壓鋼板，兩側(cè)的吸能裝置比較完善。從側(cè)面看，后防撞鋼梁比行李箱蓋更突出，在輕微追尾的情況下可以避免損壞行李箱蓋。