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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6051條)

Speed1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA211-DJS

車型年份:2019

車型:朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、譚躍、寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途悅、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Polo、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、葛覃、凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途安L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蔚領(lǐng)。

參數(shù):最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗(yàn)

斯柯達(dá)速派是一款中型車，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的150馬力難免讓人感覺有些乏力。在實(shí)際駕駛過程中，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓人感覺動(dòng)力不足，但是動(dòng)力儲(chǔ)備并沒有給人太多的信心。需要加速的時(shí)候，油門踏板實(shí)際上是靠近地板油的，所以要超車一些速度比較高的車可能會(huì)有點(diǎn)吃力。

所以280TSI，也就是這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)是速霸的主要?jiǎng)恿Α＝档蛢r(jià)格，提高競爭力，這是一款入門級(jí)車型的力量。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

很多大眾發(fā)動(dòng)機(jī)都有TSI標(biāo)志，但嚴(yán)格來說，所有國產(chǎn)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)都不是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂TSI，指的是缸內(nèi)Twincharger分層噴射直噴，所有國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都將其增壓發(fā)動(dòng)機(jī)去掉。

但是，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)即使去掉增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)的極限輸出也不會(huì)有太大變化。而且不妨礙這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾和斯柯達(dá)中國市場的主要驅(qū)動(dòng)力。

原因是最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的渦輪增壓已經(jīng)涉及，所以只要保留渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的最終動(dòng)力性能還是一樣的。

其實(shí)這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是細(xì)分成高低功率不同版本的。高功率版本安裝在特快專遞上，低功率版本安裝在高爾夫上。據(jù)工程師透露，功率高低的原因是渦輪中ECU的數(shù)據(jù)調(diào)整不一樣。也就是說，車主可以通過刷ECU把1.4T低功率刷到高功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的問題

畢竟速派車比較大，所以這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太出色的動(dòng)力表現(xiàn)。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)本身渦輪遲滯會(huì)比較明顯，油門和功率的線性靈敏度不會(huì)太強(qiáng)。

speed 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA888-DKV，EA888-DKX

車型年份:2019

配備車型:邁騰、帕薩特、途安、途觀L。

參數(shù):

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉(zhuǎn)/分)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉(zhuǎn)/分)

駕駛體驗(yàn)

2.0T版速派分為高功率和低功率兩個(gè)版本，其中低功率的330將是主力車型，380則是頂配車型。看參數(shù)不看排量表，這款2.0T的小功率車在同級(jí)車中還算不錯(cuò)，動(dòng)力儲(chǔ)備也挺足的。油門的調(diào)節(jié)比較靈敏，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的全輸出范圍要到轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)才會(huì)有強(qiáng)烈的感覺，所以加速能力一般，甚至需要降檔升扭矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

根據(jù)產(chǎn)品的應(yīng)用范圍，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)可分為性能型和通用型。性能型是高爾夫GTI上的EA888高性能版，一般型自然是速霸的高低功率。

一般的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)壓縮模式，進(jìn)氣門會(huì)提前關(guān)閉，使混合氣的壓縮比小于膨脹比，即壓縮沖程的活塞運(yùn)動(dòng)距離小于工作沖程的活塞運(yùn)動(dòng)距離，可以提高混合氣的熱效率。

燃油噴射系統(tǒng)是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射的重合噴射技術(shù)。兼有直噴和歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用直噴，可以獲得更好的動(dòng)力；低速使用歧管噴射，可以減少積碳的產(chǎn)生，減少排放污染。

此外，由于EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管集成在氣缸蓋內(nèi)，氣缸蓋內(nèi)流動(dòng)的冷卻水會(huì)降低廢溫，從而降低渦輪的溫度。另一方面，在冷啟動(dòng)時(shí)，廢氣的余溫還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速上升到正常工作溫度，從而降低冷啟動(dòng)油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

說到EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，很多朋友的第一反應(yīng)都是燒機(jī)油，第二代EA888就發(fā)生過。現(xiàn)在用了第三代EA888，燒油的情況有了很大改善。

第二代EA888主要是因?yàn)橛蜌夥蛛x器的設(shè)計(jì)問題。第三代以后，通過重新設(shè)計(jì)油氣分離器，EA888的燒油情況得到了改善。但由于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的天然缺陷和渦輪增壓器的潤滑，燒機(jī)油的情況還是會(huì)存在，但已經(jīng)接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。