雨燕 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(278條)

在全球各大汽車品牌爭(zhēng)相在中國(guó)市場(chǎng)立足之際，鈴木揮起袖子，向2018年的中國(guó)市場(chǎng)說再見。當(dāng)鈴木離開中國(guó)時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)鈴木汽車真的很好。許多網(wǎng)民在網(wǎng)上留言，希望鈴木品牌能夠重返中國(guó)市場(chǎng)。甚至有傳言稱，鈴木將于2020年回歸中國(guó)。

當(dāng)鈴木還在的時(shí)候，你不會(huì)買它，但是當(dāng)鈴木離開的時(shí)候，你會(huì)期待它再次到來(lái)。鈴木會(huì)再來(lái)嗎？鈴木能再來(lái)嗎？

事實(shí)上，鈴木品牌是否會(huì)回歸中國(guó)的問題可以簡(jiǎn)單回答。一開始，鈴木離開中國(guó)有三個(gè)原因。如果這三個(gè)原因可以改變，鈴木自然會(huì)回來(lái)。畢竟，中國(guó)是一塊大蛋糕，每個(gè)人都想分一杯羹。

一個(gè)原因是:中國(guó)的小型汽車市場(chǎng)正在萎縮。

2000-2009年是中國(guó)小型車的鼎盛時(shí)期。一時(shí)間，人們花花草草應(yīng)接不暇，鈴木的雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉姆尼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

由于低價(jià)高質(zhì)的小型車種類繁多，很多本身并不富裕的家庭也能擁有一輛自己最喜歡的家用車。然而，隨著中國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，人們不再滿足于廉價(jià)的小型車。人們想要的是更大更好的型號(hào)。

所以從2010年開始，小型車市場(chǎng)開始萎縮。其實(shí)生產(chǎn)小型車的利潤(rùn)并不高，所以很多企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)，都不愿意在小型車上花太多的時(shí)間和成本。所以像比亞迪F0，奇瑞QQ這些當(dāng)時(shí)很受歡迎的小型車，要么停產(chǎn)，要么轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車。

至今存活下來(lái)的小型車都是實(shí)力雄厚的合資品牌，如本田飛度、大眾Polo、豐田雅力士等。鈴木活了五六年，但最后，她因?yàn)樯眢w虛弱而支持不住了。

那么小型車市場(chǎng)的收縮現(xiàn)在有改善嗎？不，但是它不再縮水這么多了。因?yàn)橹袊?guó)龐大的消費(fèi)群體，即使市場(chǎng)萎縮，實(shí)際需求也是巨大的，但現(xiàn)在這些需求都集中在存活下來(lái)的車型上，很難推出一款新的小型車與之競(jìng)爭(zhēng)。

原因二:鈴木的固執(zhí)

眾所周知，鈴木是一家專注于小型車的企業(yè)，這種固執(zhí)已經(jīng)到了生不如死的地步。

可能很多人都知道一些事情:一位記者曾問當(dāng)時(shí)的鈴木董事長(zhǎng)鈴木康中(osamu suzuki)，當(dāng)人們說中國(guó)市場(chǎng)需要更大的汽車時(shí)，鈴木為什么不把汽車造得更寬敞一些？而鈴木修的回答令人震驚:我絕不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)！

有時(shí)候堅(jiān)持一件事是好的，有時(shí)候堅(jiān)持一件事是固執(zhí)和不文明的。顯然，鈴木修是后者。2017年鈴木康治(osamu suzuki)因?yàn)榕欧旁旒俦悔s出鈴木后，鈴木終于開始適應(yīng)市場(chǎng)并做出改變，推出了鈴木歷史上最大的......XL7 .

XL7是一款7座中型SUV，車身尺寸4995 TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s寬度1835 TIMEs高度1750mm，軸距2857mm，已經(jīng)和漢蘭達(dá)的尺寸差不多了(4890/1825/1720mm，2790mm)。

至于第二個(gè)原因，很明顯鈴木一直在慢慢改變，但就目前而言，鈴木仍然以生產(chǎn)小型車為主，短時(shí)間內(nèi)仍然沒有符合中國(guó)主流市場(chǎng)的產(chǎn)品。

三個(gè)原因:長(zhǎng)安集團(tuán)的不作為

先普及一點(diǎn)知識(shí):為了保護(hù)自主品牌的發(fā)展，國(guó)家制定了法律法規(guī)，要求所有外資品牌必須通過與中國(guó)汽車集團(tuán)合資的方式進(jìn)入中國(guó)。所以目前除了特斯拉，所有的國(guó)外品牌在中國(guó)都是合資的形式。鈴木當(dāng)時(shí)找了昌河和長(zhǎng)安兩家中國(guó)公司合作，但兩家中國(guó)公司都是豬隊(duì)友。

首先是昌河，昌河本身就是一個(gè)管理不善的企業(yè)。當(dāng)時(shí)是長(zhǎng)安集團(tuán)扶持，鈴木為了勉強(qiáng)生存，給了昌河一部分。雖然長(zhǎng)安用鈴木掛了昌河的命，但長(zhǎng)安最后還是想合并長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木。只是昌河不愿意，甚至罷工離開。最終，長(zhǎng)安把這個(gè)燙手山芋扔給了BAIC。

其次，與鈴木合作了這么久的長(zhǎng)安，從來(lái)沒有為鈴木做過什么有價(jià)值的事情，甚至連宣傳都很少。只要長(zhǎng)安自主品牌發(fā)展的好，至于鈴木，完全是放任自流，所以我們可以看到一輛鈴木車賣了很多年都沒有更換的神奇之處。

除了鈴木，馬自達(dá)和福特的待遇都是一樣的，所以網(wǎng)上一直在說“一百年前XX毀于長(zhǎng)安”這不僅僅是一個(gè)笑話。

如果鈴木真的想回國(guó)，相信不會(huì)尋求與長(zhǎng)安和昌河的合作。一汽和廣汽是中國(guó)相對(duì)可靠的企業(yè)，將是鈴木的優(yōu)先選擇。

摘要

鈴木當(dāng)初推出中國(guó)，是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)在萎縮，但它很固執(zhí)，它的兩個(gè)隊(duì)友也不靠譜。雖然鈴木可以選擇新的合作伙伴，改變自己，但是中國(guó)的小型車市場(chǎng)依然不樂觀，鈴木也沒有符合中國(guó)主流市場(chǎng)的產(chǎn)品，所以最近五年鈴木回國(guó)的可能性不大。

你可能會(huì)在網(wǎng)上看到新聞?wù)f鈴木在印度做得很好，但實(shí)際上，印度目前的市場(chǎng)情況和10年前的中國(guó)差不多。印度人口基數(shù)龐大，人民普遍不富裕。他們只能從鈴木購(gòu)買便宜的汽車。如果印度也發(fā)展起來(lái)，鈴木在印度市場(chǎng)也會(huì)面臨曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的同樣局面。

在當(dāng)今飛速發(fā)展的社會(huì)環(huán)境中，鈴木要想生存下去，唯一不變的原則就是不斷變化。